Советский Союз, которым можно и нужно гордиться

Несколько недель назад полетал над Москвой на самолете детства Ту-134! Маршрут был уникальным — мы добирались из «Внуково» в «Жуковский» и обогнули всю Москву по МКАДу. Там есть воздушная трасса, но она не предназначена для таких серьезных и больших самолетов. Чтобы мы смогли пролететь, был введен специальный режим. Для диспетчеров это был большой стресс, потому что наш самолет пересекал маршруты на посадку и вылет других самолетов. Поэтому вдвойне круто, что нам выдали разрешение на такой полет.

И хотя полет на Ту-134 вокруг Москвы — событие само по себе невероятное, впереди нас ждало нечто намного более важное. Ведь этот полет был организован только затем, чтобы посмотреть в «Жуковском» первый сверхзвуковой самолет мира!

01. Наше путешествие началось в терминале «Космос» в аэропорту «Внуково». Он используется для чартерных рейсов и бизнес-авиации.

58



02. Кто-то притащил тележку из соседнего терминала ;)

27



03. На стоянке самолетов можно заметить старенький Ту-134Б. Это модернизированный вариант Ту-134, который выпускали с 1980 по 1984 годы. Конкретно этот самолет был выпущен в 1980 году. Он летал вплоть до 2016 года, а в настоящее время находится на хранении. Этот Ту назван в честь Александра Федорченко — бортпроводника, который погиб в 2011 году в авиакатастрофе Ту-134 под Петрозаводском.

122



04. Наш самолет стоит стоит неподалеку — это Ту-134АК. Эта модификация отличается тем, что у нее есть салон 1 класса на 24 места и салон «люкс» на 13 мест. Самолету уже больше 35 лет.

113



05.

84



06. Все участники полета ради полета поднимаются на борт

103



07.

82



08. Ту-134 был первым советским самолетом, который получил международный сертификат летной годности. Благодаря этому его смогли отправлять заграницу — в Польшу, Германию, Венгрию и другие страны. Так было до недавних пор. Когда в 2002 году в Европе ввели новые нормативы по уровню шума, Ту-134 их не прошел, и самолет пришлось снять с международных маршрутов.

72



09. Так выглядит кабина. Слева место капитана воздушного судна, справа — место второго пилота. По ощущениям очень тесно.

125



10. В проходе есть откидывающееся кресло для бортинженера. Отсюда он наблюдает за работой разных систем самолета.

61



11. А это отдельная штурманская кабина — уникальная вещь для пассажирских самолетов.

102



12. На Ту-134, которые предназначались для экспорта, такие кабины не делали. Вместо того, чтобы выделять штурману отдельное рабочее место, на западе предпочли оборудовать самолеты радиолокационными системами.

114



13. Так выглядит туалет.

54



14. В потолке туалета расположен иллюминатор. Через него ночью можно наблюдать за звездами, сидя на толчке. В каком самолете еще есть такое?!

221



15. Приземляемся в «Жуковском».

42



16. В нашему прибытию легендарный Ту-144 уже выкатили на летное поле.

192



17. Несмотря на важность события, аэропорт работал в штатном режиме, поэтому пришлось подождать, пока один из «Боингов» совершит взлет.

53



18.

43



19.

73



20. После этого Ту-144 начали буксировать поближе к зрителям.

204



21.

Этот Ту-144 был выпущен в 1981 году, а первый полет он совершил в октябре 1984 года. Это наиболее укомплектованный Ту-144 из всех оставшихся. Сейчас он находится на хранении, но при желании его можно довести до летного состояния.

244



22. Тем, кто не в курсе, хочу напомнить, что Ту-144 — это первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолет. Его испытательный полет состоялся 31 декабря 1968 года — то есть на месяц раньше, чем у главного конкурента — франко-британского «Конкорда».

192



23. В честь Ту-144 на летном поле устроили приветственную арку из воды.

143



24.

123



25.

122



26. После этого к самолету разрешили подойти поближе.

82



27. Обратите внимание на переднее горизонтальное оперение — в народе называлось «усами». Оно нужно для увеличения маневренности и уменьшения скорости при посадке. В полете «усы» складывались и прижимались к фюзеляжу.

113



28. Носовая часть фюзеляжа Ту-144 может опускаться вниз, чтобы обеспечивать пилотам нормальный обзор. Она отклонялась на 11° при взлёте и на 17° при посадке.

154



29. Красавец 

224



30. Внутрь самолета попасть, к сожалению, не удалось.

144



31.

123



32. Ту-144 оборудован четырьмя турбореактивными двигателями — по два с каждой стороны крыла.

141



33. Тут хорошо видны элевоны на крыльях, поднимая и опуская которые пилоты регулировали угол крена самолета и высоту полета.

95



34. Судьба Ту-144 оказалась довольно трагичной. За свою недолгую жизнь он несколько раз попадал в неприятные происшествия и авиакатастрофы. Самая первая авиакатастрофа произошла на французском авиасалоне в 1973 году. Во время показательного полета советские летчики совершили слишком резкий маневр, и самолет от страшной перегрузки рассыпался в воздухе. Обломки обрушились на небольшой город Гуссенвиль. В авиакатастрофе погибли все 6 членов экипажа и еще 8 человек на земле. А последней катастрофой стала экстренная посадка Ту-144 под Егорьевском в 1978 году. Ее пришлось совершить из-за пожара на борту. Это был испытательный полет, и кроме восьми членов экипажа в самолете никого не было. Но спастись удалось только шести из них.

83



35. Ту-144, в отличие от «Конкорда», так и не вышел на международные рейсы. Ему удалось полетать только по маршруту из Москвы в Алма-Ату и обратно. В итоге Ту-144 сняли с рейсов в июне 1978 года — всего через 7 месяцев после начала эксплуатации и через неделю после катастрофы под Егорьевском. Причиной стали сложность в управлении и эксплуатации и абсолютная нерентабельность. «Конкорду», кстати, удалось протянуть до 2003 года.

124



36. После этого Ту-144 использовали только для срочных почтовых и грузовых рейсов. И еще летчики-испытатели Летно-исследовательского института Громова готовиись на нем к полетам на космическом корабле «Буран».

93



37. Сейчас на сверхзвуковых самолетах пассажиров никто не возит. Во-первых, это страшно дорого (таким самолетам требуется огромное количество топлива). А во-вторых, это ужасно шумно (от самолета, летящего на сверхзвуковой скорости, распространяется сильная ударная волна, которая ощущается даже на земле). Но в будущем все может измениться: инженеры в разных авиастроительных компаниях и стартапах разрабатывают новые экономичные двигатели и придумывают решения для проблемы с шумом. Так что вполне вероятно, что сверхзвуковая пассажирская авиация еще вернется.

143



38. Как вам советская авиация?

186