РЖД, куда ведут рельсы?
На модерации
Отложенный
Последние 20 лет истории, запад смотрит на нас, как на трагикомедию. Голливуд мог за это время не снимать ни одного фильма.
В первые года, мы все дружно наблюдали, как разваливают энергосистемы, но вот ЕЭС перестали существовать, оставив за собой руины. Авария на Саяно- Шушенской ГЭС будет конфеткой, как бы вся Россия не осталась без света.
И вот наступает полный развал железных дорог. Президент РЖД является лучшим другом В. В. Путина, а следовательно, один из реальных претендентов на пост главы Государства при следующей избирательной компании.
А что в РЖД? Полный хаос и развал. Наши пассажирские поезда, по меньшей мере превращаются в экскурсионные. Люди перестают ездить к родственникам и, даже, на похороны близких людей. Расписания поездов редеют из года в год. Проезд с Москвы до Владивостока, по стоимости, соизмерим с самолетом, и, это, в плацкартном вагоне. Стоимость проезда в купе достигла 16 тыс. рублей! Самолетом- 9.
Про грузовые перевозки, разговор не идет. Только нефтепродукты и уголь, да и те грузы, которые невозможно перевезти автомобильным транспортом.
Неоднократно слышали упреки о завышенных тарифах на авиационные перевозки, а в РЖД все хорошо.
Да, друг, а друг делает все правильно.
Что касается жизни железнодорожников, то полный бес предел. В 2004 году, Путиным, был издан Федеральный закон, поставивших железнодорожников вне Гражданского кодекса, вне Конституции РФ, определив общежития и жилой фонд, как стратегические объекты железнодорожного транспорта. А значит, люди, проработавшие на ж.д. транспорте десятки лет, не имеют права на приватизацию, а также нет программ расселения с предоставлением квартир. Удобная позиция. В этих стратегических объектах установили видеонаблюдение и посадили охрану. Всех жителей заставляют подписать договор коммерческого найма на один год, независимо, сколько люди прожили в этом жилье. Плату установили, как в гостинице, более 50% заработной платы, от своих работников, РЖД возвращает себе. Увольняться не могут, т.к. плата за жилье еще возрастает многократно. Профсоюз подкуплен, т.к. содержится на средства РЖД , а с другой стороны на Путине.
Остается сделать вывод, что та реформа, которая проводится РЖД, ведет к развалу железных дорог, и, стратегически, тормозит развитию промышленности и добывающей отрасли. А про людей работающих в РЖД, можно сказать – рабы.
Комментарии
Лично я совершенно не в курсе внутренней ситуации, но недавно проводила дочку на плацкарте в Мурманск, очень порадовал вагон - новый, нигде не дует, туалеты удобнее, электронное табло, кондиционер. После Москопитерского № 29 - верх комфорта. Цена 1900 рублей за 1450 км (1 руб.30 коп за км). Говорят, таких вагонов уже много по стране. Плац Москва-Владик 1 руб 06 коп за км, но 6 суток в плацкарте врагу не пожелаешь, самолет за такую цену (9800) действительно есть, что очень удивительно. Я думала такого не бывает. Рядом билеты по 12 и по 27 тыр.
По Мурманскому направлению на праздники добавили три состава (удвоили кол-во), в Мск из Питера добраться можно на любой кошелек и комфорт.
Конечно, нашим поездам еще очень далеко от совершенства, но мне, как пассажиру, заметны небольшие изменения в лучшую сторону.
Получается, что все эти улучшения не за счет прибыли РЖД, а за счет издевательств над ее работниками?
Все-таки рубль с небольшим за километр - это много или мало? Или просто Владик далеко? Кто как считает?
что было раньше думаю все знают... грязные, холодные вагоны с пьяными проводниками, черное постельное белье и прочие "прелести" сейчас об этом можно забыть как страшном сне. может где и встречается такое, то это исключение (в семье не без урода). естественно за это нужно платить.. и лучше заплатить и ехать как человек, чем в дешевом свинарнике
Московская дорога и Октябрьская не показатель, там другие зарплаты и другое отношение к людям.
Пассажирские перевозки убыточны. Их можно сделать менее убыточными, например, за счет увеличения тарифов. В СССР существовало перекрестное финансирование, когда доходы от грузовых перевозок покрывали убытки от пассажирских и пригородных. Сейчас от этого принципа отошли. Пригородные перевозки - вообще нежеланный ребенок на железной дороге - и не выкинешь, всё же социальная функция, и содержать не получается. Вот и ходят у нас древние электрички (Кроме Москвы, разве что, там поновее), ипо возможности стараются их свернуть. Полностью херится отечественное локомотивостроение. То есть, что-то выпускается, но считается легче отдать контракт на производство западным фирмам. И вот уже летают дорогущие "Сапсаны", вытеснившие из графика бюджетные дневные поезда, уже заказываются у "Сименса" электрички. А нашу разработку - "Сокол" - скоростного поезда просто забыли. Понятно, что опытная модель не может быть совершенной, этого никто и не ждал.
10 лет тогда еще МПС не занималось закупкой локомотивов, отрасль пришла в упадок, а возрождать, оказывается, никому не надо.
Но самые грустные мысли про железную дорогу приходят, когда выходишь (или выезжаешь) на любую федеральную трассу. Сотни и тысячи фур чадят, едут через всю страну, везут себя и немного груза, разбивают в хлам дороги - и это при наличии готовой параллельной железнодорожной грузовой инфраструктуры! Никто не будет спорить, что жд транспорт при перевозке грузов на порядок дешевле в себестоимости. Но само
Что же касается рабства на жедезной дороге, то оно есть и никуда не девается. Если еще в крупных городах чедлвек может найти себе работу, уволившись с железной дороги, то в глубинке это пости нереально. Сам я 20 лет проработал в системе жд транспорта, поэтому знаю, о чем говорю. Те, кто ушел с железной дороги, радуются тому, что ушли...
Вот так.
У нас как всегда - парадоксы..
Вот она и "почта России" и РЖД. Как же надо накрутить цены, чтобы автомобилями было выгодней?!!
а всё делается именно так...
в РЖД ещё не так страшно...
Комментарий удален модератором