Отечественный автомобиль в Африке. Личный опыт.

На модерации Отложенный

Возможность полноценной жизнедеятельности за рубежом без автомобиля немыслима. Африка не исключение. Вначале нас обслуживал служебный УАЗ с водителем африканцем. Ограничивал жесткий лимит горючего. Однажды с группой переводчиков возвращались из полевого лагеря город, и машина заглохла: кончился бензин. Пока раздумывали, как быть, я решил провернуть фокус, известный большинству отечественных автомобилистов. Предложил залить в бак литр воды. У моих спутников глаза полезли на лоб, но, тем не менее, залили. Двигатель запускается, едем дальше. Через пару километров АЗС. Потом нарисовал им схему забора топлива из бака, объяснил, что забор горючего осуществляется в 2-3 см от днища. На таких мелочах строились отношения взаимопонимания и доверия.

Потом я получил свою машину УАЗ-469БТ специальной тропической  комплектации. Достойное детище отечественного автопрома. Надёжный, как кувалда. Специфика комплектации была в том, что с машины были сняты печка в салоне и жалюзи перед радиатором. Действительно, зачем они в тропиках, где всегда жарко? И всё!!! Остальное – без изменений. Хотя термиты жрали изоляцию проводки, и она могла закоротить, а контакты даже не лудили, и в условиях влажности и соли в приморской зоне они превращались в изоляторы.

Проходит не так много времени, и вот однажды наши сомалийские коллеги заезжают на территорию нашего расположения на новеньком УАЗе, даже без номеров, и предлагают поменять на нашу старую. Собственно, какая она старая, пробег 15-20 тысяч. Я считал обмен бессмысленным,  но руководитель предлагает уступить их просьбе.

Я отдал ключи, они уехали, а я остался с «новьем». Секрет выяснился, как только я попытался на ней проехать, выяснилось, что она  к этому неспособна. Проверил колёса: так и есть, затянуты тормозные колодки. Развести их - полчаса делов, теперь она катится нормально, но что с мотором? Запускается нормально, но на акселератор не реагирует, и чуток взбадривается, когда педаль уже совсем упирается в пол. Обнаружил дикий люфт в приводе дроссельной заслонки из-за незатянутого стопорного винтика. Еще пять минут. Машина в норме, соответствует заводским показателям. И в дальнейшем не подводила.

Много позже этот опыт мне пригодился вновь. Знакомый профессор со своей ВОЛГОЙ маялся не один год. Не едет, и всё тут. Местные эксперты рекомендовали перебрать двигатель, на что он уже готов  был решиться. Когда он обратился ко мне за помощью и советом, я вспомнил давний африканский сюжет и решился проверить, не такой ли случай. Оказалось, точь в точь. За 10-15 минут неисправность была устранена, и обрадованный профессор не мог поверить в реальность произошедшего.

Когда я переговорил по поводу этих «автоляпсусов» с представителем автоэкспорта, он быстро охладил мой пыл. «Какие же это проблемы? Вот в прошлом году партию ЗИЛов привезли… с размороженными блоками, это – да! А ты о таких мелочах…»  Разморозили, разумеется, не в Африке, а в порту Ильичевска при погрузке.