Из глубины. Серия человек и пароход.

На модерации Отложенный

 

Герои этой статьи, тоже моряки, именами которых были названы корабли, тем не менее, отличаются от всех остальных героев нашей серии. Отличаются и люди, и корабли…

Речь пойдет о подводниках. И о кораблях с их именами на бортах. Корабли тоже особенные. Традиции называть надводные боевые корабли именами моряков-подводников в нашей стране не сложилась. По крайней мере, такие случаи единичны. Подводные лодки также не называли «человеческими» именами. Более «привычными» для них были либо просто номера, либо названия рыб (хотя встречались и звери и города и «региональные комсомольцы», пытались давать и революционные названия). Единственным исключением, известным автору, была подлодка «Матрос Петр Кошка», построенная в 1901 году по проекту Колбасьева. Но она в строй так и не вступила.

 

Зато в нашей стране образовалась другая традиция. Именами знаменитых подводников начали называть корабли, обеспечивающие действия подводных лодок. Плавучие базы подлодок, или ПБПЛ. Вот о них и пойдет речь. Причем автор сразу извиняется, если его сведения окажутся неполными, в свое время уже говорилось, что «отследить» вспомогательные корабли флота значительно труднее, чем крупные боевые корабли, которые постоянно «на виду»…

Так как сложно предусмотреть удовлетворяющую всех последовательность перечисления моряков, воевавших в одной войне (ну не по алфавиту же их «упорядочивать»!), то в данной статье автор СНАЧАЛА приведет корабли, объединенные по сериям, а затем напишет о подводниках, именами который и были названы корабли в каждой серии.

Приступим…

В принципе, базы подводных лодок появились практически одновременно с началом серийного производства самих лодок. Но в довоенном флоте СССР таких кораблей так строить и не начали.

Во-первых, флот СССР до начала Великой Отечественной мог (и должен был) выполнять только задачи по обеспечению «морских флангов» вооруженных сил в прибрежной зоне. А для этих задач хватало и прибрежной инфраструктуры. И судов, приспособленных для обслуживания подлодок.

Во-вторых, ограниченность производственных мощностей (да и времени тоже) требовало концентрации ВСЕХ СИЛ на производстве боевых кораблей.

Вследствие этого, к проектированию и строительству судов обеспечения подводного флота приступили только после окончания войны.

Первым проектом (из интересующих нас, на написание ПОЛНОЙ истории данного класса судов автор не претендует…) ПБПЛ, разработанным после войны, стал проект 310, по которому с 1955 по 1960 год были заложены и построены 7 плавбаз.

 

ТТХ ПБПЛ проекта 310:

Водоизмещение полное: 7150 тонн.

Мощность – 4000 л.с.

Максимальная скорость – 16 узлов.

Дальность – 3000 миль на скорости 12,5 узлов.

Автономность – 40 суток.

Экипаж – 350 чел (28 офицеров).

Судно имело достаточно мощное оборонительное вооружение – 4х100-мм артустановки и 4 спаренных 57-мм автомата. На последней базе даже успели установить ЗРК «Оса-М». На двух были сняты кормовые орудия и на их место установлена вертолетная площадка.

Каждая база должна была обслуживать 4 дизельные ПЛ проектов 611 и 613.  Её оборудование было способно обеспечить навигационный и аварийный ремонт корпуса, механизмов и вооружения; имеется также хранилище на 42 торпеды 533-мм. В носовой оконечности размещался 100-тонный кран.

 

 Перечислим все суда этого проекта:

1. «Батур», заложена 6 октября 1955 года, зачилена в списки 28 апреля 1958. Списана в 1998 году.
2. «Федор Видяев», заложена 24 марта 1956, зачислена в списки 30 сентября 1958 года, списана в 1996 году.
3. «Виктор Котельников», заложена 19 июля 1956 года, зачислена в списки 11 декабря 1959 года, списана в 1994 году.
4. «Магомед Гаджиев» (с 1968 года), заложена 10 ноября 1956 года, зачислена в списки 1 июля 1960, списана в 1993.
5. «Дмитрий Галкин», заложена 28 апреля 1959 года, зачислена в списки 25 декабря 1960, списана в 1991.
6. «Николай Карташев» (с 1962 года – «Ратуланги»), заложена 18 декабря 1959 года, зачислена в списки 31 марта 1962, с 1962 года – в составе ВМФ Индонезии.
7. «Магаданский комсомолец», заложена 8 июня 1960 года, зачислена в списки 30 сентября 1962, списана в 1992.

Посмотрим, кто те люди, именем которых названы 4 из 7 указанных баз.

ВИДЯЕВ ФЕДОР АЛЕКСЕЕВИЧ.

 

Родился 7 ноября 1912 года. В 1932 году по комсомольской путевке направлен в ВВМУ им. Фрунзе. В 1937 году направлен на Северный флот. Служил на подлодке Д-2, затем Д-3 (на которой принял участие в походе для снятия четверки полярников с дрейфующей льдины. В октябре 1940 назначен помощником капитана лодки Щ-421 (командир – Н.А. Лунин). На ней он участвовал в финской, на ней встретил и Великую Отечественную.

4 марта 1942 года назначен командиром Щ-421.

Первый поход лодки под командованием Видяева оказался для нее последним, шестым.

 

8 апреля, следуя в Лаксе-форде в подводном положении на глубине 15 м, подводная лодка приступила к доливке аккумуляторной батареи. В 20.58 в точке 71°06'8 с.ш./ 26°53'0 в.д. под кормой «Щ-421» раздался сильный взрыв, она подорвалась на антенной мине «UMB» германского заграждения «Ursula-B», выставленного минным заградителем «Ульм». Подводная лодка получила дифферент на нос 30-40°, в кормовых отсеках погас свет, а из поврежденных торпедных аппаратов и трещин в корпусе VII отсека внутрь корабля начала поступать вода. Через несколько секунд дифферент резко перешел на корму. В VII отсеке краснофлотцы И.А.Жаворонков, П.И.Февралев, В.С.Кочура, А.П.Новиков и П.Н.Сизмин, под руководством старшины 1 статьи К.Н.Дряпикова, задраив переборочную дверь, повели борьбу за живучесть корабля, чем, по сути, спасли весь экипаж.
    Подводная лодка всплыла, что дало возможность осмотреться. Тем временем стало ясно, что в результате взрыва повреждена система воздуха высокого давления, электрическое и ручное управление вертикальными и горизонтальным рулями, кормовые торпедные аппараты, надстройка, ограждение рубки, кормовые балластные цистерны. Кроме того, вышли из строя многие приборы и механизмы, в том числе, гирокомпас и магнитный компас. Попытка дать «Щ-421» ход не увенчалась успехом, так как обе линии гребного вала были перебиты взрывом, а концы гребных валов утонули вместе с винтами. Попытка экипажа в масках «ИСА-М» произвести осмотр винтов, из-за большой зыби ни к чему не привела, так как людей выбрасывало на поверхность вверх ногами, несмотря на привязанный к ним груз. Вода в VII отсеке продолжала прибывать, достигнув настила палубы, пока люди, находившиеся там без света, не сумели задраить аварийную заднюю крышку торпедного аппарата № 5 и трещины в прочном корпусе; только тогда турбонасос стал справляться с ее откачкой.
    Убедившись в невозможности дать ход, в 23.25 Колышкин (командир дивизиона ПЛ, сопровождавший командира в первом выходе) и Видяев донесли по радио командующему Северным флотом о том, что подводная лодка «Щ-421» подорвалась на мине, хода не имеет, погружаться не может, и ждет помощи. С того времени, когда трюм аварийных отсеков был осушен, подводники попытались пустить дизеля на винт, но безуспешно. Тогда, чтобы отвлечь работой внимание личного состава от положения корабля, дизеля остановили, и приступили к зарядке батарей и подкачке воздуха высокого давления, пока не была поучена радиограмма о выходе на помощь.

А пока, чтобы подводную лодку не сносило к вражескому берегу, по предложению помощника командира субмарины А.М.Каутского на перископах были подняты два паруса, сшитых из чехлов дизелей. На «Щ-421» рассчитывали к рассвету насколько можно дальше оторваться от вражеского берега. Ветер был зюйд-ост около 4-х баллов, на море крупная зыбь, а видимость переменная из-за снежных зарядов. К утру видимость улучшилась, в 09.30 «Щ-421» погрузилась в позиционное положение, паруса пришлось убрать, так как они давали слабый эффект, а до берега противника, который стал виден, было всего лишь 8 миль.

 

На помощь была выслана лодка К-22, которая подошла к Щ-421 9.04 около 11 часов.

 Все попытки буксировки «Щ-421» завершились неудачей: буксирные концы рвались, а после второй попытки вырвало кнехты. Через полтора часа спасательные работы прекратили, так как с подводных лодок был обнаружен самолет, сбрасывающий сигнальные ракеты. Он был вызван береговым постом противника, который уже достаточно долгое время наблюдал за субмаринами. Чтобы не подвергать оба корабля смертельной опасности, экипаж «Щ-421» (43 человека) через отваленные носовые горизонтальные рули перешел на «К-22», а сама подлодка была потоплена.
    В 13.34 когда корабли находились на расстоянии около 700 кбт от берега, с дистанции около 3 кбт в точке 71°12' с.ш./ 26°22' в.д., из торпедного аппарата № 7 «К-22» по «Щ-421» была выпущена торпеда. Подлодка исчезла под водой через 12 секунд после взрыва; экипаж корабля провожал его с обнаженными головами. Днем 10 апреля личный состав «Щ-421» был доставлен в Полярный.

В июле 1942 года Видяев назначен командиром на Щ-422. Вместо расстрелянного по приговору трибунала А.К.Малышева (И.А.: Есть также данные, что Малышев погиб в тюрьме, во время авианалета). В последнем походе он был обвинен военкомом лодки в саботаже и на фоне трех безрезультатных выходов лодки был арестован. 8 боевых похода, потопленные транспорт и мотобот (единственные признанные в настоящее время победы этой лодки), орден Ленина, все оказалось неважным… Конфликт с комиссаром и следователями оказались весомее.

В качестве командира, Видяев совершил 7 боевых походов на Щ-422. Всего «на счету» Видяева – 19 боевых походов. Он был награжден тремя орденами разного Знамени.

 

30 июня 1942 года Щ-422 вышла в свой последний поход, из которого она не вернулась.

Возможно, она погибла на минах, возможно, ее потопили немецкие охотники или противолодочный самолет. Лодка не найдена до сих пор, точное место и причина ее гибели не известны до сих пор.

К сожалению, это достаточно «обычно» для подводников. Как сформулировал Пикуль: «Срок автономности вышел… в эфир на связь с базою не выходит… позывные – без ответа! Ну, значит конец».

Можно отметить и некую трагическую логику в судьбе лодок Видяева.

ВО ВРЕМЯ своего последнего похода, находясь в море, Щ-421 получила звание краснознаменной. Из похода не вернулась.

ВО ВРЕМЯ своего последнего похода, находясь в море, Щ-422 получила звание гвардейской (25 июля). Из похода не вернулась, экипаж об этом так и не узнал, т.к. срок автономности лодки вышел еще 20-го…

От автора: Видяев стал одним из самых знаменитых и прославленных подводников Северного флота. Его именем названа не только плавбаза ПЛ. Поселок в Мурманской области и база подводных лодок тоже называются «Видяево». Хотя, может «новомодные» названия подлодок СФ «Даниил Московский» и «Дмитрий Донской» могли бы тоже быть иными? В конце концов, эти исторические личности в торпедные атаки на вражеские корабли явно не выходили?!

КОТЕЛЬНИКОВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ.

 

Родился 3 октября 1908 года. По комсомольскому призыву поступил в ВВМУ им. Фрунзе, которое окончил в 1931 году. В 1932 году прошел специальные курсы командного состава ВМС РККА. В 1936 году закончил курсы Учебного отряда подводного плавания.

За довоенные годы служил на многих лодках, первая типа «Барс», затем Д-2, Д-1, Д-3, Щ-301.

В 1938 году назначен командиром Д-3. Именно Котельников командовал лодкой во время операции по спасению папанинцев с дрейфующей льдины (о чем писалось выше). Не будем подробно останавливаться на ходе спасательной операции, отметим только, что Д-3 под командованием Котельникова ПЕРВОЙ в советском флоте прошла под ледяным покровом, первой же она пересекла нулевой меридиан. Ну а удача спасения принадлежит ледоколам «Мурман» и «Таймыр»…

 

В мае 1941 года Котельников назначен командиром лодки К-22. В принципе, К-22 предназначалась для тихоокеанского флота, но началась война и она осталась на Балтике, но вскоре была переведена на СФ. В связи со всем этим, в свой первый поход лодка отправилась только 30 октября 1941 года. Лодка совершила под командованием Котельникова всего 6 успешных боевых походов, на ее счету 5 целей, уничтоженных торпедами и артиллерией и 2 транспорта считаются потопленными минами, поставленными лодкой.

В четвертом своем походе Котельников опять встретился со своим бывшим подчиненным – Видяевым. Именно К-22, как мы уже отмечали, сняла экипаж с поврежденной Щ-421 и доставила его на базу, утопив «щуку» торпедой.

 

3 апреля 1942 года К-22 стала гвардейской, а 12 октября Котельников стал командиром дивизиона подводных лодок, передав К-22 другому командиру, Кульбакину.

Именно под командованием Кульбакина, но с Котельниковым, контролирующим его действия, К-22 вышла в свой последний боевой поход. На сей раз командование хотело опробовать совместные действия двух лодок типа «К», К-3 и К-22. 3 февраля 1943 года лодки отправились в совместный поход, 7 февраля состоялся их последний сеанс связи.

К-22 до сих пор считается пропавшей без вести, как и 77 человек, бывших на ее борту в том походе. В их числе Котельников, начальник политотдела бригады Радун и журналист Мациевич. Наиболее вероятная причина гибели – мина, ибо никаких сведений «с той стороны» также не имеется. Хотя возможна и авария на борту.

ГАДЖИЕВ МАГОМЕД ИМАДУТДИНОВИЧ.

Родился 20 декабря 1907 года в Дагестане. В августе 1925 года, тоже по комсомольской путевке, поступил в ВВМУ. По окончании училища в 1931 году направлен на ЧФ. В 1934 году с подлодкой М-9, командиром которой он назначен в 1933г., перешел на Дальний Восток. В 1939 году окончил военно-морскую академию и направлен на СФ.

С октября 1940 года он – командир дивизиона ПЛ.

С начала войны Гаджиев совершил 12 боевых походов. Лодки, на которых он выходил в море, по советским данным, потопили 10 транспортов противника. Считается, что именно Гаджиеву принадлежит инициатива применения подлодками типа «К» своих мощных 100-мм орудий в надводном бою, как для уничтожения транспортов, так и для боя с конвойными кораблями. Также считается, что Гаджиеву принадлежит идея артиллерийского выстрела с подводной лодки, входящей в базу с победой.

В свой последний поход Гаджиев вышел 28 апреля 1942 года на лодке К-23.

 

По отечественным источникам лодка утопила вражеский транспорт и погибла в артиллерийском бою с кораблями охранения. По немецким данным лодка была повреждена атакой авиации и добита глубинными бомбами подошедших противолодочных кораблей. На лодке вместе с Гаджиевым погибли еще 70 человек…

Источники также говорят о фразе, сказанной в свое время Гаджиевым: «Нигде нет такого равенства, какое существует на подводной лодке, где все или побеждают, или погибают».

Сам Гаджиев ее и подтвердил своей гибелью. И одновременно стал иллюстрацией нарушения этого принципа, если не в победах, то в наградах. За всю историю подводного флота СССР звания Героя Советского Союза были удостоены около 70 подводников, 2 десятка которых – во время Великой Отечественной. 23 октября 1942 года был удостоен этого звания и Гаджиев. Посмертно.

К Гаджиеву относится и еще один интересный факт нашей морской истории. Практически уникальный.

Дело в том, что его именем была названа не только ПБПЛ проекта 310. Еще одним боевым кораблем с именем Гаджиева на борту стал тральщик.

Базовый тральщик «Магомед Гаджиев».

 

Базовый тральщик проекта 1265 «Яхонт». Заложен 22.10.1991 года, спущен на воду 22.10.1992. Введен в строй в декабре 1997 года (И.А.: 5 лет на достройку тральщика! 90-е, что Вы хотите?).

Входит (по крайней мере, в 2015 году входил) в состав Каспийской флотилии.

 

ТТХ тральщика проекта 1265:

Водоизмещение полное: 460 тонн.

Мощность – 2х1100 л.с.

Максимальная скорость – 14 узлов.

Дальность – 1500 миль на скорости 10 узлов.

Автономность – 10 суток.

Экипаж – 60 чел.

Вооружение: ПУ ЗРК «Стрела-3», 1х2 30-мм, 1х2 – 25 мм, 6 мин, тральное оборудование.

Имя Гаджиева было дано кораблю в октябре 2000 года, до этого он назывался «БТ-116».

В интернете мелькали сведения о наличии в составе ВМФ тральщика «Магомед Гаджиев» в 1953-1958 году, но никаких точных сведений автору найти не удалось. Опечатка это, или просто трудно найти небольшой корабль?

КАРТАШЕВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ.

 

Родился 15 января 1913 года в Серпухове. В РККФ с 1932 года. С сентября 1937 года – штурман на лодке Л-3, Затем служил на Щ-319. С августа 1940 по июль 1942 – командир на опытовой лодке С-92 (лодка с т.н. «единым» двигателем РЕДО).

 

Затем – командир М-77 (совершен 1 боевой выход), командир М-92.

В 1943 году лодка совершила 2 выхода для визуальной разведки и высадки разведгруппы.

В 1944 году – два выхода с аналогичными задачами. 7 сентября 1944 года М-92 вышла в свой последний поход, из которого она не вернулась. Вероятная причина гибели – подрыв на мине в Нарвском заливе. Погибли 22 члена экипажа.

Следующей интересной для нас серией судов были плавучие базы подводных лодок проекта 1886.

В 1963 – 1972 годах были построены 9 плавбаз этого проекта, который во многом повторял проект 310.

 

ТТХ ПБПЛ проекта 1886:

Водоизмещение полное: 7980 тонн.

Мощность – 4000 л.с.

Максимальная скорость – 16 узлов.

Дальность – 5000 миль на скорости 13 узлов.

Автономность – 40 суток.

Экипаж – 250 чел.

Артиллерийский морской бой с участием такой базы уже не предусматривался, поэтому вооружена база была только четырьмя спаренными 57-мм артустановками. После модернизации 4 судна были оснащены двумя счетверенными ПУ ЗРК «Стрела-3» (боезапас – 16 ракет). Были предусмотрены также вертолетная площадка и ангар для одного вертолета.

Каждая база могла обслуживать две подлодки проектов 629 или 651 или одну атомную подлодку первого поколения. На базе хранился запас из 44 торпед.

Перечислим все суда этого проекта:

1. «Владимир Егоров», заложена 17 июня 1961 года, зачислена в списки 27 декабря 1963. Списана в 1991 году.
2. «Лена», заложена 11 октября 1961, зачислена в списки 29 декабря 1964 года, списана в 1991 году.
3. «Тобол», заложена 4 октября 1962 года, зачислена в списки 25 сентября 1965 года, списана в 1994 году.
4. «Иван Кучеренко», заложена 10 мая 1963 года, зачислена в списки 14 января 1967, списана в 1994.
5. «Волга», заложена 2 декабря 1965 года, зачислена в списки 30 мая 1968, списана в 2002.
6. «ПБ-7», заложена 5 января 1967 года, зачислена в списки 31 октября 1968, передана в состав ВМФ Индии.
7. «Иван Вахрамеев», заложена 23 января 1968 года, зачислена в списки 30 августа 1969, списана в 1994.
8. «Иван Колышкин», заложена 9 августа 1971 года, зачислена в списки 27 декабря 1972, списана в 1994.
9. «Бородино», заложена 30 марта 1968 года, зачислена в списки 30 декабря 1970, списана в 1996.
10. «Гангут», заложена 28 ноября 1968 года, зачислена в списки 5 ноября 1971, списана в 1998.

Все корабли, заложенные до 1968 года первоначально получили номера, переименованы же они были в период с 1968 по 1970 гг.

 

Логика наименования этих баз не совсем понятна: 3 реки, одно полевое сражение, одно – морское, именами подводников названы 4 из 10 указанных баз.

ЕГОРОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ.

 

Родился 20 октября 1908 года, в г. Екатеринослав (И.А.: Забавно, кстати, прочитать в интернете, что он родился в городе Днепропетровск в 1908 году!). По окончании школы поступил в политехнический институт, но со второго курса был направлен в ВВМУ в Ленинград. Окончив училище, с 1933 года служил на Балтике минером на лодках L-55 и Л-1. В 1935 году окончил минный класс курсов командного состава Учебного отряда подводного плавания. После чего «подрос» до дивизионного минера, а затем до флагманского минера бригады ПЛ.

В ноябре 1937 года назначен командиром Щ-315. «Испанец», под псевдонимом «Вальдес» был советником командира подлодки республиканцев С-2. В марте 1939 года назначен комдивом ПЛ на Балтике. Затем, участие в финской (2 похода), служба в штабе КБФ.

Во время Великой Отечественной командовал дивизионом подлодок.

Всего, по некоторым данным (начиная с Испании) совершил 16 боевых походов.

9 июня 1942 года в качестве обеспечивающего командира (командовал лодкой Н.К. Мохов) вышел в поход на лодке Щ-317.

 

В 1942 году советским лодкам для выхода «на оперативный простор» необходимо было преодолевать мощнейшие минные поля немцев. Щ-317 была первой лодкой, подтвердившей выход на позицию. Прорыв противолодочных рубежей самими немцами считался настолько невозможным, что, перехватив, радиопередачу лодки, их силы ПЛО не стали на нее реагировать, посчитав, что это была передача с их корабля.

Во время этого похода лодка потопила 3 транспорта и один повредила (причем победы подтверждены). Последняя победа – немецкий транспорт «Отто Кордс», 8 июля.

 

Последняя радиограмма от Мохова: «Израсходовано 10 торпед. Потоплено 5 транспортов. Иду домой». Но обратно на базу лодка не вернулась.

По итогам последнего похода экипаж лодки был посмертно представлен к орденам. Егоров был представлен к званию Героя Советского Союза. Но «его» (и Мохова) представление по неизвестной причине не прошло. Только в 1991 году оба были посмертно награждены орденами Ленина…

Долгое время причина гибели была неизвестна. Вероятными причинами гибели считали и атаки кораблей ПЛО, и авиации (один из финских летчиков в это время заявлял о потоплении советской ПЛ) и даже шведского (!!) эсминца «Стокгольм» (По крайней мере атака этой лодки шведским же эсминцем «Эреншельд» подтверждена официально).

Все выяснилось только 2 мая 2018 года. В этот день в Финском заливе на глубине 78 метров была обнаружена затонувшая Щ-317. Оказалось, что уйдя от всех атак, лодка подорвалась на мине и погибла практически в прямой видимости родного берега…

 

КУЧЕРЕНКО ИВАН ФОМИЧ.

 

Родился 28 декабря 1908 года в Киевской области. В 1933 году окончил ВВМУ и направлен на ТОФ. Служил на М-13, затем на Щ-111. С июля 1936 года – командир Щ-17, затем Щ-111. С октября 1939 года служил в штабе флота. С декабря 1941 года – командир подлодки С-51. Командовал этой лодкой во время похода 5 тихоокеанских лодок через Атлантику на СФ.

В боях Отечественной участвовал с мая 1943 года, командуя все той же С-51. За период командования лодкой совершил 5 боевых походов, выполнил 6 торпедных атак.

 

От автора: Не знаю, как относиться к этому факту, но в течение ВСЕЙ ВОЙНЫ на лодке С-51 (явно не самой древней по конструкции!) так и не была установлена система беспузырной стрельбы торпедами! В результате, свои атаки лодка выполняла с глубины 18-20 метров, по данным шумопеленгатора (т.е. – на слух!). Эффективность таких атак – сами понимаете…

В результате этих атак подтверждено утопление немецкого охотника Uj-1202. 3 корабля и транспорт противника считаются поврежденными…

 

Несмотря на такую эффективность, 5 ноября 1944 года лодка стала Краснознаменной. Кучеренко же 12 апреля 1944 года стал комдивом ПЛ. Дивизиону под руководством Кучеренко наши источники засчитывают 4 потопленных и 2 поврежденных вражеских корабля и транспорта. 8 июля 1945 года Кучеренко было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1948 году Кучеренко окончил академию, с ноября того же года он – начальник кафедры Высшей военной академии им. Ворошилова. С мая 1956 года – командир подводных сил Балтийского флота. Умер в конце 1959 года.

ВАХРАМЕЕВ ИВАН (?)

Каждое уважающее себя историческое исследование обязательно должно оставлять после себя неразгаданную тайну.

Шутка.

Но, кроме шуток, автору статьи НЕ УДАЛОСЬ найти никаких прямых указаний, в чью же честь названа база «Иван Вахрамеев». Виной ли этому недостаточная прилежность автора, либо действительно, такого подводника не было? И это не самое плохое! В проекте 310 автору вообще не удалось найти никакого Дмитрия Галкина, имеющего отношение к флоту…

Может, кто из читателей подскажет?

 

Что же касается Вахрамеева, то «ближайшим подходящим кандидатом» автор счел Вахрамеева Ивана Ивановича. Родился в 1885 году в Ярославле. Служил на Балтфлоте с 1908 по 1911 год. В 1914 году был снова призван на флот. Был машинным унтер-офицером на подлодках. В 16м арестован по подозрению в революционной деятельности, но отпущен. В 1917 примкнул к большевикам. После революции служил в Красном флоте. 10 апреля 1918 года был назначен заместителем наркома по морским делам РСФСР. Участвовал в затоплении кораблей ЧФ в Цемесской бухте. Был одним из руководителей борьбы с английскими интервентами на Севере. Подробные сведения об участии в войне отсутствуют, известно о награждении орденом Красной Звезды (1943), Красного Знамени (1944), Ленина (1945). По наградному листу «звездочки» (например) числится в составе «Военных управлений и военно-морских учебных заведений»…

В 1949 вышел в отставку в звании полковника (!). Умер в 1965.

КОЛЫШКИН ИВАН АЛЕКСАНДРОВИЧ.

 

Родился 21 августа 1902 года в Ярославской губернии. На военном флоте с 1924 года. Начал служить рядовым краснофлотцем. В июне 1937 года стал командиром подлодки Щ-404. Затем командовал лодкой Д-1. Дивизионом подлодок.

Участвовал в финской войне. Отечественную встретил командиром дивизиона ПЛ СФ.

По советским источникам, с начала войны по январь 1942 года лодки дивизиона Колышкина потопили 8 боевых и транспортных кораблей противника, за что Колышкин и получил звание Героя Советского Союза. Он стал первым подводником, ставшим Героем в этой войне.

В апреле 1942 года Колышкин участвовал в последнем походе Щ-421 (с Видяевым), о котором мы уже говорили.

С февраля 1943 года Колышкин – командир бригады ПЛ Северного флота. В 1944 году получил звание контр-адмирала.

Уволен в отставку в 1959 году. Умер в 1970, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Ну а в 1971 году была заложена очередная плавбаза подлодок. Решение руководства о ее названии было очевидным. Эта же база стала последней (по крайней мере насколько это известно автору) «именной» ПБПЛ…

Во время своего поиска автор нашел еще и плавбазы проекта 314 (4 экземляра).

Назывались они ПБ-24, «Владимир Егоров» (получается, что у Егорова было одновременно два «своих» плавсредства!), «Василий Вересовой» и «Николай Столбов».

 

Но это были НЕСАМОХОДНЫЕ базы подводных лодок, с 1966 года они вообще классифицировались как плавучие казармы. А, значит, к категории «пароходов», заявленной автором в качестве объекта исследования, не подходят…