Краткий тест-драйв четырехцилиндрового Genesis G70 2019: Крепкий автомобиль в плотном поле

Спортивный седан Genesis по крайней мере так же хорош, как и конкуренты, но вот найти покупателей ему будет трудно.

Фотогалерея: седан Genesis G70 2019

Следом за выпуском двух высококлассных седанов, большого G90 и среднеразмерный G80, люксовое подразделение Hyundai, Genesis теперь представляет меньший G70, нацеленный прямо на Audi A4, BMW 3-серии и Mercedes-Benz C-класса, и в какой-то мере на Alfa Romeo Giulia, Cadillac ATS, Lexus IS, Jaguar XE ... но не совсем.

G70 определенно выглядит к месту. Он имеет отлично выглядящий экстерьер с короткими свесами, длинным капотом и элегантным профилем. Интерьер переполнен мягкими на ощупь материалами высокого качества. Фактически можно сразу сказать, что он может стать лидером класса с точки зрения отделки и дизайна интерьера.

При длине 4,686 мм, G70 всего в паре дюймов от своих конкурентов, однако он чуть ниже и шире, а в его основе заднеприводная платформа, которую он делит с Kia Stinger. Гамма двигателей G70 также частично заимствована от других моделей Hyundai, 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском (252 л.с., 353 Нм) и 3.3-литровый дважды турбированный V6 (365 л.с., 510 Нм), которые также можно увидеть например на Stinger.

Есть пять уровней отделки G70: Advanced, Elite, Prestige, Dynamic и Sport. Все они имеют длинный список стандартного оборудования, включая, помимо прочего, светодиодные LED дневные ходовые огни, LED задние фонари, обогреваемые зеркала, 18-дюймовые колеса и всесезонные шины Michelin, 12-позиционное сиденье водителя с электроприводом (восьми-позиционное с пассажирской стороны) и двухзонный климат-контроль.

Тест-драйв Autoweek

G70 оснащенный V6 себя отлично зарекомендовал, поэтому этот тест-драйв нацелен на заднеприводную четырехцилиндровую модель. Это единственная версия предлагающая механическую коробку, поэтому мы остановили свой выбор именно на ней.

На узких извилистых дорогах Мэна и Нью-Хэмпшира автомобиль показал себя просто восхитительно. Genesis заявляет, что для разработки и настройки подвески G70 они проехали более 6,200 миль на Нюрбургринге, Германия, и это заметно.

Управляемость автомобиля нейтральная, но по крайней мере столь же прочное и жесткое, как у конкурентов, но едет он лучше, на наш взгляд.

«Едет лучше» не означает, что G70 – мягкий, абсолютно. Мы сделали пару кругов на треке в Тамвотре, Нэю-Хэмпшир и можем отметить, что и на дороге, и на треке это «уверенный» автомобиль, и достаточно нетерпеливый. Мне даже удалось пару раз дрифтануть, однако в основном автомобиль прекрасно держит дорожку. Рулевое управление седана острое, а усилитель руля почти совершенный.

Достаточно ли мощности у четверки? Мне кажется, могло быть чуть побольше, однако за исключением ATS, четырехцилиндровый G70 имеет под капотом больше мощности, чем его конкуренты. Кроме того у него отличная реакция дросселя, а турбояма практически отсутствует. Думаю, что водители не будут жаловаться.

Также, я подозреваю, что водителям понравится уровень шума на дороге, а точнее его отсутствие: Это наиболее тихий автомобиль. У меня нет точных цифр, однако сидя за рулем могу сказать по своим ощущениям, что это наиболее бесшумный салон в классе.

Итоги

Итак, G70 – это прекрасный небольшой автомобиль. Рынок люксовых седанов быстро сокращается, и мне трудно сказать, насколько Genesis сможет конкурировать с предложениями немецкой премиум тройки, но в одном я уверен. Для Genesis все только начинается, а этот автомобиль настолько хорош, что по крайней мере к нему он должен быть в вашем шорт листе при поисках люксового компактного седана.

ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ

В продаже: Середина августа

Базовая цена: $30,000 (оценочно, у дилеров в США)

Силовой агрегат: 2.0 I4 с турбонаддувом, шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, задний привод

Двигатель: 252 л.с., 353 Нм

Снаряженная масса: 1,542 кг

Расход топлива: 13.1 / 8.4 / 10.7 л/100 км (шоссе / город / комбинированный)

Pro: Великолепно выглядит, снаружи и изнутри, больше мощности, чем у конкурентов

Contra: Genesis не хватает истории и он все еще темная лошадка