Воздушные Богатыри-Тяжеловозы
На модерации
Отложенный
Пройду мимо супер-гиганта Ан-225 Мрия. Он так и не стал серийной машиной, созданный для одного "пассажира" по имени Буран, так и оставшийся в единственном экземпляре. Я всегда удивлялся, зачем его создавали. Ведь был к тому времени серийно выпускавшийся Ан-124 Руслан. Американцы для спейс-шаттлов как-то обошлись модифицированным вариантом серийного Боинг-747, да ещё и имели альтернативный вариант на базе серийного С-5 Galaxy. А Руслан как раз аналог, можно сказать - брат, того самого Гэлакси.
Поэтому я хочу сравнить именно эти, серийно производившиеся военно-транспортные богатыри-тяжеловесы.
![C-5M Galaxy](https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/15072018/6410107-3815463.jpg)
![Ан-124 Руслан](https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/15072018/6410107-3815464.jpg)
Они и внешне очень похожи, и по характеристикам очень близки, хотя С-5 старше Ан-124 почти на полтора десятка лет.
Главными целевыми характеристиками транспортных тяжеловесов-дальнобойщиков, как явствует из названия класса, это максимальная грузоподъёмность и максимальная дальность с грузом. Несмотря на то, что Ан-124 создавался позже и, как "ответ" американскому богатырю, по главным характеристикам он значительно уступает: С-5 с грузом 130 тонн способен пролетеь 9165 км, а Руслан с 80 тоннами груза - только 7500 км. Чем это объяснить? Трудно сказать. Вероятно, сказалась извечная советская беда с прожорливыми двигателями, крыло Руслана имеет значительно большую площадь, что увеличивает сопротивление воздуха, возможно, у Гэлакси более удачная аэродинамика, возможно, американцы применяли лучшие материалы. Ну вот, посмотрим по габаритам. С-5 длиннее на 6 метров, а Руслан выше ростом на 1,2 метра, у Руслана больше размах крыльев на 6 метров, но при этом, вес пустого самолета у С-5 меньше на 6 тонн. А вот максимальный взлетный вес, несмотря на большую площадь крыльев и чуть более мощные двигатели Руслана - больше у С-5: Гэлаксим может оторваться от земли и подняться в небо с взлетной массой 418 т, а Руслан - только 392 т. Разница - это и вес полезного груза, и дополнительное горючее, обеспечивающее большую дальность.
Впрочем, вот сводка технических характеристик:
Техническая Характеристика |
Loсkheed C-5M |
Ан-124 Руслан |
Год начала эксплуатации |
1970 |
1987 |
Количество произведенных |
131 |
55 |
Экипаж |
7 |
8 |
Макс. Грузоподъёмность (т) |
130 |
120 |
Длина (м) |
75.31 |
69.1 |
Размах крыльев (м) |
67.89 |
73.3 |
Высота (м) |
19.84 |
21.08 |
Площадь крыла (м²) |
576 |
628 |
Вес пустого самолета (т) |
172.371 |
178.4 |
Макс. Взлетный вес (т) |
418 |
392 |
Макс. скорость (км/час) |
855 |
865 |
Крейсерская скорость (км/час) |
833 |
830 |
Макс дальность (км)/(с грузом т) |
9165 / 130 |
7500 / 80 |
Практический потолок (м) |
11850 |
11600 |
Понятно, что небольшое преимущество Гэлакси в потолке, также, как и небольшое преимущество Руслана в максимальной скорости, решительно никакого практического значения не имеют.
Я вспомнил об этих машинах на фоне разговоров о возможном возобновлении производства Русланов в России и, в тоже время, посмотрев видео, как два Гэлакси, один за другим, сели в на авиабазе в Англии перед приездом Трампа.
Комментарии
- более качественная и менее тяжелая по весу авионика. Это видно по тому, что АН-124 имеет бортинженера в кабине, а у американца только пилоты. Двигатель имеет хорошие системы управления и ему бортинженер не требуется
- наши немного отставали в механизации крыла. А это позволяет уменьшить площадь крыла
- и движки у нас были похуже по экономичности и удельному весу