Краткий тест-драйв Audi RS3: Пятерка за бойцовские качества

Компактный «гонщик» Audi – почти семейный автомобиль, только сначала установите детское кресло.

Что же это такое? Audi RS3 – это наиболее «горячая» версия наименьшего седана в линейке компании. В его салоне уместятся пятеро пассажиров, однако если установить детское кресло, в нем станет немного тесновато. Производительный седан получил отличную трансмиссию бренда с двойным сцеплением, с легкими и бытрым переключением передач и и систему полного привода quattro.

Ключевые конкуренты: BMW M2, Mercedes-AMG CLA45.

Базовая цена: $55,450 Цена протестированного: $62,475 (у дилеров в США)

Особенности: В моделях RS3 и TTRS, Audi вывел из тени свой I5 с турбонаддувом. Впервые, когда я сел за его руль то сказал, что он звучит как рой разгневанных ос или I4 с пластиковым воздуховодом для холодного воздуха. Я и сейчас, после тест-драйва придерживаюсь этого мнения и добавлю, что на холоде, на холостом ходу он почти звучит как дизель.

Тест-драйв Autoweek: За рулем производительного седана RS3 редактор тест-драйвов Autoweek Джейк Лингеман. Первое, что я отметил в RS3 – это водительская позиция, которая слишком высока. Даже при наиболее низкой установке, мне больше казалось, что я еду на крыше автомобиля, чем в нем, примерно так, как я ощущал сидя за рулям R8 Spyder. Отмечу, что приятно иметь отдельные настройки для установки высоты сиденья спереди и сзади (регулировка по горизонту). Благодаря этому я добился ощущения, как будто сидишь в «гоночном» ковше. Вместе с этим, поездив на нем в уикэнд, хотелось бы иметь лучшую боковую поддержку сидений. Этот автомобиль будто просит, чтобы его «продавливали» в поворотах, и проходя их я обнаружил, что моя спина оторвалась от спинки и приходится откидываться назад в сиденье.

На уикэнд я ездил с детьми, то есть одно детское сиденье было позади жены, а другое за мной, и я задумался, смог бы я так проездить еще несколько лет, пока они повзрослеют, и пришел к выводу, что Да. Но, было бы великолепно, если бы салон был больше на десяток сантиметров. Время от времени мои колени бились о рулевую колонку, и я понял, вот причина, почему они сделали RS7.

Теперь о хорошем. Я действительно полюбил этот I5. Под капотом он выглядит потрясающе, и звучит так, как могут звучать лишь 3- или пятицилиндровые двигатели. На нижних передачах он немного «отстает», однако, когда в дело турбонаддув вступает... держись. Мне он невероятно понравился, и как только начинала поступать мощность, появлялось какое-то радостное ощущение.

В режиме S, RS3 звучит великолепно, с хлопками и громом выхлопа при переключении передач. Говоря о подобных трансмиссиях, обычно подразумевая дойное сцепление Audi/Porsche/VW, кажется, что тяге не будет конца. А благодаря quattro, вы можете влететь в поворот, нажать на газ, даже на мокром асфальте, и ничто не скажется на тяге.

Между режимами комфорт и динамичная езда имеется громадная разница, однако даже при мягких настройках, автомобиль достаточно жесткий. Несколько выбоин заставили меня вздрогнуть, и дальше я пытался их объезжать. Отрицательная сторона этого, вы кажется привязаны к дороге какой-то грубой связью. И еще, в кабоне достаточно шумно.

В целом пакет ощущается легким и веселым, что мне нравится, однако если вам нужен солидный люксовый автомобиль, то это не для вас. Рулевое управление легкое, быстрое и непосредственное. Хотелось бы мне ощущать больше веса? Не скрою, да. Чуть больше обратной связи? Тоже да. Однако скорость и непосредственность хорошая, а по ощущениям, оно менее механическое, чем у прежних моделей.

Внутри наименьший седан Audi не выглядит супер-люксовым. Приборная панель резиновая, а сиденья, несмотря на прошивку ромбами, не выглядит высококлассным, особенно если учесть, что цена на RS3 начинается от $55,000, как BMW M2. Отметим, что на американском рынке Mercedes-AMG CLA45 стоит около $50,000, так что они все в одном ценовом диапазоне. Теперь советы. Если вы любитель заднего привода и трековых дней, то вам лучше взять BMW. Да и вообще, он возможно лучший в тройке, даже несмотря на чуть меньшую мощность. И к тому же внутри он ощущается как BMW. У Audi I5 своя красота и история, однако RS3 чувствуется менее люксовым. CLA веселый, но на мой взгляд он последний в гонке.

И наконец, если у вас двое детей, как у меня, то подождите несколько лет и вы тоже станете энтузиастом переднеприводных автомобилей. И тогда, вы действительно начнете получать удовольствие сидя за рулем.

ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ

В продаже: Сейчас

Базовая цена (у дилеров в США): $55,450

Цена протестированного (у дилеров в США): $62,475

Силовой агрегат: 2.5-литровый I5 с турбонаддувом, полный провод, семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением

Двигатель: 400 л.с. @ 5,850-7,000 об/мин; 480 Нм @ 1,700-5,850 об/мин

Снаряженная масса: 1,630кг

Расход топлива: 12.4 / 8.4 / 10.7 л/100 км (шоссе, город, комбинированный)

Pro: 400-сильный, звучный I5

Contra: Ощущение более дешевого автомобиль, чем есть