И все же в авиации ПВО в войну требовали таранов

Это статья моего земляка. авиаинженера по профессии и авиаидиота в реале Николая Якубовича. Ну хотя бы такие слова говорят о его умственной недоразвитости:

Вряд ли кто будет оспаривать утверждение, что таран – это оружие русских и применяли его наши соотечественники не только при защите своей страны, но и за рубежом, в Испании, Китае и Монголии. 

Кто Герой Советского Союза, тот прочтет эту статью моего земляка целиком. Я приведу лишь один документ, который прпиводит автор:

СОВЕТЫ КОМИССАРОВ

В апреле 1942 года Управление истребительной авиации ПВО территории страны разослало в строевые части рекомендации по технике нанесения таранных ударов по самолетам противника. Приведу этот документ лишь с небольшими сокращениями.

«Таран – форма боя, – говорилось в документе, – применяемая только советскими летчиками и основанная, во-первых, на беззаветной преданности своему народу а во-вторых, на трезвом расчете, на умении, хладнокровии, быстроте решения, сообразительности и летном искусстве наших истребителей. По этим признакам таран – советская форма воздушного боя, присущая только нам и возможная не в виде исключений только у нас.

Тараны были у всех. Но всегда это ЧП или случайность

Таран применяется не только, когда израсходованы боеприпасы или не работает вооружение. Может сложиться такая ситуация, когда долг перед Родиной потребует от советского летчика немедленного тарана и при действующем вооружении. Так, например, может получиться, если бомбардировщик противника выходит на боевой курс для бомбардирования объекта государственного значения. В этой обстановке дорога каждая секунда, и придется, продолжая вести огонь, идти на таран, с тем, чтобы не дать противнику сбросить бомбы.

Виктор Талалихин совершил воздушный таран 7 августа 1941 года. Причем ночью. Однако мы все описываем его, как будто сами видели. Это может быть и столкновением, в котором этот опытный летчик выжил случайно

Из опыта проведенных нашими летчиками-истребителями таранов и из опроса пленных немецких экипажей, сбитых тараном, можно сделать следующие выводы:

1.

Тарана немецкие фашисты невероятно боятся…

2. Экипаж фашистского бомбардировщика, как правило, сразу определяет, что наш летчик принял решение таранить, и начинает метаться, резко меняя направление и высоту.

3. Таран является актом величайшего героизма и самоотверженности, но отнюдь не актом самопожертвования. Таран надо уметь делать, и, следовательно, тарану надо учить. При обучении рекомендуется исходить из следующего:

а) Таран применять по хвостовому оперению…

б) Удар наносить винтом. На современных длинноносых истребителях (Як, ЛаГГ, МиГ) сам удар винтом для летчика совершенно безопасен. Нанесение удара крылом опаснее, хотя и отмечались случаи благополучного возвращения истребителей на аэродром после такого тарана…

в) Удар рекомендуется наносить сзади, имея принижение 1,5–2 м. И затем, подводя винт снизу, рубить хвостовое оперение… Удобнее рубить правую половину хвостового оперения, так как летчик привык смотреть в левую сторону.

г) К моменту удара истребитель должен иметь скорость, приблизительно равную скорости самолета противника, и последний этап сближения производить с превышением скорости только на 10–15 км/ч…

д) Сближение надо производить с той полусферы, в которой не работает стрелок… Если действует нижняя точка, то переход на сближение надо производить непосредственно перед нанесением удара. У бомбардировщиков противника на малых дистанциях имеется за хвостом мертвый конус обстрела, правда очень незначительный.

е) Перед нанесением удара истребитель находится в струе от винтов самолета противника, и его нужно удерживать энергичными движениями рулей и газом.

ж) Отстегивать ремни перед тараном летчики, имеющие опыт таранов, не рекомендуют.

4. Тактика тарана окончательно еще не отработана. Особенно трудно решаются вопросы сближения…»

Известно, что и приказ по ПВО Москвы требовал тарана, не только героические комиссары в политотделах.

Если внимательно относиться к прочитанному и увиденному, то можно заметить, что не только Покрышкин и другие асы, но и обычные летчики у Драбкина считали таран самоубийством и глупостью. Цена летчика, особенно опытного, много больше стоимости истребителя тех пор