Росийское военно-олигархическое лобби готово к новым рекордам
Стало известно о том, что в нашей стране начинается работа по созданию сверхтяжёлого транспортного самолёта. Эту работу будет осуществлять Объединённая авиастроительная корпорация. Отмечается, что новый российский самолёт планируется в качестве замены Ан-124 «Руслан». Напомним, что производство «Русланов» было остановлено 15 лет назад.
То, что у Ермака нет даже утвержденного эскиза, показывает поиск его фото. Его представляют по-разному
В текущем году технико-экономическим обоснованием готовящегося проекта будет заниматься министерство промышленности и торговли.
Ранее звучали заявления по поводу того, что можно было бы возобновить производство «Русланов» на ульяновском предприятии «Авиастар-СП», однако теперь, как видно, решено сосредоточиться на создании новой машины.
Около пяти лет назад в конструкторском бюро Ильюшина представлялся проект аналога Ан-124 «Руслан» под названием «Ермак».
Этот проект на данный момент всё ещё остаётся на бумаге.
Для справки: Ан-124 «Руслан» свой первый полёт совершил в декабре 1982 года, вызвав настоящий фурор в экспертной среде своими возможностями. В первую очередь впечатлила тогда грузоподъёмность – до 120 тонн при максимальной взлётной массе гиганта в 392 тонны.
Практический потолок самолёта – 11,6 км, максимальная дальность – 4,8 тыс. км. Всего за годы производства было создано 55 сверхтяжёлых Ан-124 «Руслан», многие из которых эксплуатируются по сей день, в том числе и структурами ООН и НАТО.
--------------------
М.П. Причина появления этого фейка на ресурсе "топвар" одна - желание пилить. ИЛ, как известно. возглавил сын Рогозина. Папа может только болтать. А сын - практик, менагер. Он уже поднял патронный завод, сейчас поднимает ИЛ. Вброс сделан для того, что бы попытаться отхватить кусок у Авиастара, который готов выпускать АН-124.
Хотя совершенно понятно, что без украинского ГП "Антонов" выпуск невозможен. И дело не в самом выпуске, хотя это такие деньги, которых сейчас у российского военпрома нет. Военный бюджет ведь сократился, а себестоимость одного такого АН-124 будет на уровне $200 млн. А еще подготовка к производству потребует пару ярдов.
А менагер Рогозин предложил то, что будет стоить $5 млрд (ведь все с нуля) и займет 10 лет. Но почему не попытаться ?
Комментарии
А "Руслан" - это советская еще разработка, так что, считай, что ОБЩАЯ. И Россия имеет на эту разработку точно такое же право, как и Украина.
Украина не оценила доставшиеся ей ценности - ее проблема.
Но может попытаться.
И тогда, из-за нарушения прав интеллектуальной собственности, утонет в судах.
Кроме того. С 1995 г. АН-124 не выпускался. Я не верю, что вся документация с тех пор в порядке. То есть. что бы выпускать Русланы в Ульяновске, потребуется еще много времени и денег.
И еще раз - на выходе будут споры. из-за которых ООН нанимать Русланы не будет
Разговор на пустом месте Однако после завершения работ над МС 21 думаю есть смысл заняться грузовиком ИЛ-76 тоже 100 лет в обед, да и погрузоподемнее самолет нужен
То есть будут пытаться начать собирать Русланы ?
Я не верю
Распилы и откаты там на самом первом и единственном месте.
Пупок развяжется даже просчитать проект.
А уж сделать - пук, пук, пук, точно не на моем веку.
Вся эта затея - обыкновенный путинистический обман типа ё-мобиля десятого поколения со встроеным ё-смартфоном, лапша соловьинная и киселек савушкинский....
При этом нет двига НК-93.
То есть нет ничего. а хоть завтра готовы выкатить.
Проект Руслан сегодня для ограниченных ресурсов России сродни авианосцу
Морда у всех кис симпасишна
- 10-15 лет
- общая стоимость проекта $15 и более млрд
Если у проекта возобновления АН-124 меньше технических, но больше правовых проблем, то это абсолютно новый проект. С нуля. Включая авионику и двиги.
Можно. Но надо отказаться от инфраструктурных проектов на эту сумму.
Это сродни тому, что отец Рогозин планировал 3 года назад освоить Луну.
Кстати, а какой завод есть ?
И потребности большой нет - АН-124 в 10 штуках есть. ВКС не хватает не Русланов - они дороги, а 80-тонника (Руслан поднимает 120 тон).
А грязная вода - лишь "подлива".
Пусть попробует опровергнуть.
у него другие задачи...
платят за высер... :)
Не красивые вещи не летают. Закон.
Вот Руслан это да. Чувствуется прочность и основательность.
Не то что у этого беременного дирижабля.
Эйрбас взял А-310 и извратил фюзеляж. 20 лет летает
Но ведь красота относительна.
В совейской грубопатриотической литературе часто обзывали Ме-109
из-за его несколько рубленого профиля.
А ведь его крылья - результат прогонок в аэродинамической трубе. У ЯКов, Спитфайров закругленные. а немцы решили так.
И Ме-109 был прекрасным истребителем.
Хотя есть машины, которые, мне кажется. изначально немного уродливы.
ТБ-1 и ТБ-3
Это голландский морской бомбер 1927 года. Гладкий. А Туполев в 1929 сдеклал ТБ-3 гофрированным
И F-117 тоже летал плохо.
Насчет ТБ так это еще время летающих"этажерок" К 42-му ни одного не осталось
Любой истребитель - это компромисс. У немцев аэродинамика и так была высокой, но они доводили движки. Только их машины до середины войны могли не бояться наборов высоты. Не глохли. Даже Спитфайры этого боялись. А наши могли набирать высоту только по прямой.
Местная "элита" уже задолбала до такой степени, что хочется крикнуть по примеру Гостомысла. "Все есть,. только порядка нет-придите и володейте" ))
Поэтому нам не нужна собственная инженерная школа. Что и наблюдаем.
Топвар сделал вброс.
Топвар сделал и опровержение, что никакого Ермака не будет