На чём летают узбеки
Давайте честно, что вы ожидаете от "Авиалиний Узбекистана"? В лучшем случае, потёртый жизнью "Аэробус", на котором гастарбайтеры летают с "вахты" домой. Первый же стереотип вдребезги разбился - по рулёжке катился Boeing 787 "Dreamliner", один из самых больших и современных самолётов.
Про Узбекистан вообще бродит много мифов и "страшилок", которые успели устареть. Сегодня расскажу про свой опыт полёта в Ташкент и особенностями прохождения таможни.
1 Уже наверное год не был в в аэропорту "Домодедово", а там сюрприз! Вовсю строят новый терминал (или расширяют старый?) и переделали схему движения перед зданием аэровокзала. Теперь к самому входу подъехать невозможно, пассажиров высаживают метрах в ста, дальше нужно идти пешком. Многие недовольны, но мне наоборот понравилось. Наконец-то на въезде не было балагана и толкучки, зону высадки пассажиров разделили на несколько полос и поставили заметные издалека указатели, это я уже оценил, когда прилетел обратно - таксист сказал, на какую линию подъедет. А ещё мне повезло не стоять в очередях ни на досмотре ни на паспортном контроле: в общем, Домодоедово как бы даже лучше стало, хотя обычно я стараюсь его избегать. Но может, всё дело в чемпионате мира.
![]()
2 Ещё большим сюрпризом, чем комфортное "Домодедово" стал самолёт, на котором предстояло лететь. Давайте честно, что вы ожидаете от "Авиалиний Узбекистана"? В лучшем случае потёртый жизнью "Аэробус", на котором гастарбайтеры летают с "вахты" домой. Первый же стереотип вдребезги разбился -- по рулёжке катился Boeing 787 "Dreamliner", один из самых больших и современных самолётов.
![]()
3 Внутри даже муха не сидела! Самолёт абсолютно новый, только что прилетел с завода и выполял второй коммерческий рейс. В флоте Uzbekistan Airways три "лайнера мечты" и заказано ещё 7.
![]()
4 В бизнес-классе кресла раскладываются в горизонтальном положении: между Москвой и Ташкентом всего четыре часа полёта, но у них есть прямые рейсы в Нью-Йорк и вот там flat bed пассажиры реально оценят.
![]()
5 Даже у меня дома телевизор меньше, чем в бизнес-классе "Дримлайнера"! Шутка, у меня дома вообще ТВ нет. И летел я "экономом".
![]()
6 Для большинства пассажиров все самолёты выглядят одинаково, что снаружи так и внутри. На самом деле разница огромная, например компоновка кресел у "больших" Боингов мне нравится гораздо больше, чем у "Аэробусов". 3-3-3 (или 3-4-3) кажется гораздо удобнее, чем 2-4-2. Главное не садиться в центр, эти места вообще не понимаю.
![]()
7 Шаг кресел в экономическом классе 787 более чем гуманный, ногам тесно не будет. И отдельный плюс - индивидуальная вентиляция над головой, этого очень не хватает что в Эйрбасах, что в 777-м Боинге.
![]()
8 Есть usb-разъём для зарядки телефонов и полноценная розетка для питания ноутбуков. Написано 110V, но разъём подходит и для европейской вилки. Кто знает, можно ли устройства 220V подключать?
![]()
9 Лучшее, что есть в самолёте, это его экипаж. От этих людей зависит, насколько приятно пройдёт полёт, насколько комфортно и спокойно нам будет. Во время обоих полётов "Uzbekistan Airways" бортпроводники были воплощением гостеприимства и дружелюбия. Даже когда некоторые пассажиры повскакивали со своих мест сразу после посадки, они не стали кричать на весь салон, а подошли к "нарушителям" и вежливо попросили их сесть на место.
![]()
10
![]()
11 Туалет стал на порядок просторнее, и наконец-то (!) появился сенсор смыва, теперь достаточно просто поднести руку к кнопке, а не нажимать её. Огромный прорыв в самолётостроении! Ведь в "земных" общественных уборных эта технология работает уже десяток лет.
![]()
12 Не буду рассказывать подробно, как я провёл время в полёте: четыре часа слишком мало, чтобы успеть заскучать. Но сколько бы не длился полёт, у меня он выглядит примерно одинаково: сначала я сплю, а оставшееся время работаю. Другие пассажиры, само собой, смотрели кино или игрались с интерактивной системой.
![]()
13 Больше всего понравились иллюминаторы. Они тут особенные, нигде в других самолётах таких не видел! Во-первых, окна огромны, они раза в полтора больше, чем в обычных самолётах. Но главная "фишка" - затемнение. Шторок больше нет, вместо них кнопка, позволяющая регулировать "тонировку" вашего окна по вкусу.
![]()
14 Под каждым окном располагается кнопка регулировки диммера, который заставляет расположенный между стеклами гель затемнять окно. Можно впустить желаемое количество света в салон или убрать его полностью. А ещё экипаж может взять контроль на себя, так как перед взлётом и посадкой все окна должны быть открыты, а на дальних рейсах ночью наоборот, следует максимально приглушить свет.
![]()
15 Пристегните ремни, уберите откидной столик, приведите спинку кресла в вертикальное положение....устаревшая пиктограмма "не курить" больше не мелькает перед глазами - в 2018 году уже априори нельзя курить на борту.
![]()
16 Некоторое время ползём "в пробке" на рулёжке.
Сразу за нами борт "Эль Аль". У них тоже есть Дримлайнеры, но летать пока не доводилось. Кажется, этот полёт на 787 мой первый, ну или был ещё, но летел ночью и не запомнил. Не уверен.
![]()
17 Взлетаем! Следующие две недели я не увижу Москву (и даже не буду скучать). На фотографии - кладбище самолётов на территории аэропорта "Домодедово", его можно смело назвать музеем современной российской авиации - тут все почившие в бозе компании, и "Трансаэро", и "Вим-Авиа", и давно забытые "Домодедовские авиалинии", были и такие. Пара "Саратовцев" тоже стоят.
![]()
18 Только погасло табло "пристегните ремни", нас сразу начали кормить. Сперва раздали напитки и орешки. Томатный сок на борту - классика.
![]()
19
![]()
20 Вы знали, что есть узбекское вино?
![]()
21 Чем кормят на борту. Питание на рейсах Москва-Ташкент и Ташкент-Москва очень сильно различаются, свежие обеды загружают в аэропорту отправления. На первой фотографии ланч от "Домодедово", на следующей (нажмите стрелку вправо) уже узбекский кейтеринг.
![]()
![]()
22
![]()
23
![]()
24 За окном было красиво, но большую часть времени я спал или работал. "Гелевый" иллюминатор всё равно пропускает немного света даже при полном затемнении, и я мог следить за пейзажами. Когда было красиво, убирал "тонировку" и снимал. Довольно долго летели над однообразной пустыней, а потом на горизонте показалась большая вода. Это были остатки Аральского моря. Фотография не получилась, так что вместо неё поставил в пост другую, более удачную.
</p>
25 За полётом удобно следить на мониторе развлекательной системы. Летим над пустыней Кызылкум в Каракалпакии. Неделю спустя мы окажемся посреди этой самой пустыни без связи и не будем знать, что делать.
![]()
26 А потом песок резко кончается и начинаются бесконечные зелёные поля. Чем-то напоминает Нидерланды. Ни горки, ни холмика.
![]()
27 Подлетаем к Ташкенту. Уже виден ТКАД, кольцевая автодорога и "заткадный" спальный район Сергели, куда я обязательно отправлюсь, чтобы сделать репортаж!
![]()
28 Лишь только самолёт коснулся земли, салон экономического класса содрогулся от дружных апплодисментов. Таких бурных оваций я не встречал даже на чартерных рейсах в Египет. Стало быть, полёт пассажирам понравился. К самолёту подали телетрап и мы вышли в терминал. Фотографий не будет, там пока ещё запрещают, а тратить время на разборки не хотелось.
Но главное я напишу словами. Забудьте те ужасы и кошмары, которыми пугают отчёты о поездках в Узбекистан. Что каждую монетку заставляют декларировать и за каждую лишнюю пуговицу в багаже придётся отчитываться перед таможней - всё это в прошлом. Появился "зелёный коридор", через него свободно можно идти, если везёте с собой меньше 2 (!!) тысяч долларов США. А больше для туристической поездки вам скорее всего не понадобится. На паспортном контроле тоже особых вопросов не задают. Цель поездки - туризм? Добро пожаловать! В Узбекистане пока ещё есть страннная система с регистрациями, нужно собирать бумажки в отелях и хранить до конца поездки, но на вылете пограничник даже не посмотрел на них. В ближайшее время их обещают отменить, как и многие другие недоразумения.
![]()
29 Вы тоже заметили, что в московских аэропортах почти исчезли таксисты-зазывалы? Все они здесь, в ташкентском аэропорту! Меня встречали, но прежде чем я заметил нужного человека, успел получить около сотни предложений "такси в город недорого". Имейте в виду, что аэропорт и так в черте города, и поездка в центр должна стоить около 13 тысяч сум, то есть 100 рублей или 1,69 доллара. Всё что сильно больше уже грабёж.
А ещё, выйдя на стоянку, я сразу же обратил внимание на узбекский автопарк. Это так бросается в глаза, что невозможно не заметить! 90% машин это "Шевроле" белого цвета. Здесь и "Нексия", и "Матиз" (знакомые россиянам модели тут тоже называются Chevrolet) и "Лачетти" с "Авео". ![]()
30 Я ещё долго не смогу привыкнуть, что здесь, по сути, всего лишь шесть моделей авто, плюс всевозможные советские раритеты и крайне редкие (и очень здесь дорогие) иномарки!
![]()
31 В Узбекистан наконец-то пришёл первый международный автопрокат. У Sixt здесь франшиза, пока представленная единственным офисом в Ташкенте, но это уже огромный шаг вперёд: машины дают без лимита пробега и с полной страховкой.
![]()
32 Мы взяли Шевроле Авео предыдущего поколения (который в Узбекистане называется Nexia-3 и считается новинкой) и отправились в самые глухие и прекрасные уголки страны. Про Узбекистан будет большая серия репортажей, но нужно подождать, пока я подготовлю материалы. Завтра расскажу про уникальное и загадочное Ташкентское метро. Не пропустите, пост выйдет в 10 утра по Москве!![]()
Комментарии