Спрут ч.3 Икра, паровозы и золото

В предыдущих частях "Спрут" и "Спрут ч.2" я привел примеры разложения партийно-государственно-хозяйственных органов власти в СССР. Советская коррупция имела рад особенностей,  обычно говорят, что "рыба гниет с головы". Когда речь идет о капитализме это верно.

Но коррупция в годы НЭП при формировании и развитии частного капитала напротив происходила "снизу вверх". Сначала разлагались низовые работники в регионах, а от них разложение шло в ЦК ВКП (б), в наркоматы. Главными взяткодателями были хозяйственные работники трестов, НЭПманы, кулаки.
На верху -- в Политбюро и СНК коррупции было поменьше, но уже к началу 1920-х годов она проникла и туда, в самое сердце.

Коррупция как известено была и внешняя, связанная с внешнеэкономической деятелностью СССР и иностранными концессиями, деятельность которых разрешили еще в 1920 году.

Касательно коррупции со стороны иностранных коммерческих сил, в марте 1922 года В. Ленин в письме Л. Каменеву  писал:

" Иностранцы уже теперь взятками скупают наших чиновников и «вывозят остатки России». И вывезут."

Материалы о коррупции чиновников в отношении с концессионерами  изучены слабо,  таким делам не давали хода -- нельзя было открыто признавать что капиталисты покупали пачками коммунистов никто не стал бы и срыв концессий был также невыгоден.

Из немногих законченных дел известно о предоставлении иностранцам инсайдерской (служебной) информации управляющими горнодобывающих предприятий.

Вот пример с французской компанией " Endueriel de Platinum". Французы представили советской стороне доклад об состоянии дела на рудниках -- очень обстоятельный, подробный. Такую информацию им могли представить могли лишь служащие на рудниках и имевшие доступ к информации по ним.

Некоторые концессионеры имели связи поглубже. В коррупционных схемах был замечен Арманд Хаммер, известный капиталист. Он используя свои связи умудрился держать убыточные концессии, превращая их в доходные путем покрытия убыток за счет советского государства.

ГПУ писали в Политбюро по поводу одной из его фирм "Allied Chemical Corp", более известной у нас как "Аламерико".

Америкаенская фирма "Аламерико" работала в убыток советскому государству, такое не могло быть без коррупции

Выяснилось, что Хаммеры получал заграничную скидку на стоимость импортных товаров, что они продавали ее по завышенной цене (на 200%) , а в СССР отправляли " заниженные" данные, кладя суммы себе в карман. Также ГПУ полагало, что Хаммер попросту ворует деньги которые советское правительство отправляло на помощь зарубежным странам через его фирмы.

Семейство Хаммеров построило бизнес напрямую за счет убытков Советской России
 

Такова была практика грабежа страны со стороны концессионеров. Кому Арманд Хаммер давал взятки в руководстве СССР так и осталось неизвестеным. Сам Хаммер признавался что давал деньги только тем, кто их у него попросту вымогал.

Сам Хаммер писал об этом так:

"Вскоре выяснилось, что эшелон задерживает начальник станции, утверждая, что расположенный немного севернее станции мост не выдержит вес двадцати пяти вагонов. ‘Тогда почему же вы не отправляете вагоны небольшими партиями?’ — спросили его. Ответ был неубедительным.

 В конце концов, когда представился случай, он отозвал Вольфа в сторону и зашептал:

 ‘Вы человек деловой. Дайте мне пятьсот пудов зерна, приблизительно полвагона, и ваш эшелон будет доставлен’. .........". 

......................................................................................................................

Далее приведу  пример коррупции, где была примешана внешнеэкономическая деятельность советских служащих.  Пример советских работников в Персии, как они работали в ущерб СССР и для своего и чужого кармана.

Георгий Агабеков, бывший в 1925-1928 г. г. резидентом ОГПУ в Тегеране, темные дела чиновников советских внешнеторговых ведомств в Персии и покровительство им из самых верхних эшелонов власти в Москве:

“Перед выездом из Сабзевара ко мне обратился с просьбой подвезти до Мешхеда интеллигентного вида перс. Я согласился и мы выехали из города. В дороге мой спутник спросил меня, в каком советском учреждении я работаю. “В торгпредстве”, ответил я. “Вы, наверно, очень богатый человек?”, - спросил он. “Почему вы так думаете?”. “Потому что вы служите в торгпредстве в Тегеране.

Если здесь, в провинции, ваши служащие зарабатывают большие деньги, то в центре имеют ещё больше”. “Да, у нас хорошее жалованье”. “Какое там жалованье! Да разрешили бы мне заготавливать хлопок и шерсть для Советской власти, так я сам бы платил жалованье государству. Кто из ваших служащих живет на жалованье?

Вот хотя бы купец Алиев. Он продал вашему хлопковому комитету голые стены под видом хлопкоперерабатывающего завода за 40 тысяч туманов (около 8 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Заместитель председателя хлопкома получил из этих 40 тысяч от Алиева 10 тысяч. А шерсть? Знаете, как сдается шерсть? Эксперт по шерсти у большевиков Александров одновременно состоит в компании с поставщиком шерсти Комаровым.

Комарову платят самые большие цены, а шерсть сдается какая угодно. На этом Александров в прошлом году заработал 60 тысяч туманов. Сахар и нефть. Советские синдикаты продают их только двум купцам в Мешхеде, а те устанавливают на рынке цены, какие хотят. А за это платят представителям синдикатов проценты.

А кроме этого в синдикатах заработки на таре, на утечке, на подмочке. Это же тысячи и тысячи, а вы говорите о жалованье. Кто из них смотрит на жалованье! Да на такой работе можно стать богачом, - мечтательно закончил он”.

Старая Персия

В Тегеране советские работники развернули бизнес вместе персидскими деловыми партнерами. Персы впаривали им фуфло и деньги, чтобы те то фуфло принимали как "полезное" для СССР приобретение
 

Служба Агабекова в Персии продолжалась, а нравы советского чиновничества не менялись:
“Летом 1927 г. из города Пехлеви начали поступать сведения о склоке, возникшей среди советских работников. Виновником недоразумений был Образцов, заведовавший рыбными промыслами на персидском побережье Каспийского моря. Старый коммунист Образцов вел такую хищническую эксплуатацию промыслов, что ему позавидовал бы любой капиталист. 
Персидских рабочих, которые должны были работать 8 часов по советскому кодексу, действовавшему на промыслах, он заставлял работать по 14 часов и платил им мизерное жалованье. Большую часть прибыли от подобной эксплуатации он клал себе в карман.
 Все безобразия сходили ему с рук благополучно, так как со всем начальством в Москве, начиная с председателя ВСНХ Куйбышева и кончая мелкими чиновниками, он поддерживал наилучшие отношения, засыпая их подарками. По подсчетам резидента ОГПУ в Пехлеви он отправил в Москву подарков на 10 тысяч долларов. Не забывал он и тегеранское начальство, систематически подкармливая посла и торгпреда рыбой и икрой. "

Зав. рыбпромыслами на Каспийском море коммунист Образцов заваливал  дорогими подарками самого наркома Рабкрина ВСНХ В. Куйбышева (на фото) и ряд других чиновников
Куйбышев был ответственен как раз за борьбу с коррупцией и вероятно такими подарками Образцов хотел "задобрить" его, попросту подкупить
 
Аферист Образцов кормил рыбой и икрой полпреда СССР в Тегеране К. Юренева (на фото)

Далее Агабеков пишет как уплетали эту самую икру:
"Образцов вдруг почувствовал, что резидент ОГПУ Ефимов и консул Сычев ведут работу против него. Решив напасть первым, он обратился к послу Юреневу с просьбой убрать резидента и консула. Одновременно я получил донесение Ефимова о проделках Образцова с приложением фотокопий документов, доказывающих присвоение им казенных денег. 
Юренев вызвал меня и предложил отозвать резидента, сообщив, что он в свою очередь снимает консула, так как, по его мнению, надо всячески облегчить работу Образцова, так много сделавшего для Советской России. Разговор происходил за завтраком, и Юренев, уплетая присланную Образцовым икру, естественно, не мог рассуждать иначе. Я предложил вызвать Образцова и Ефимова в Тегеран для рассмотрения дела. Юренев согласился. "

По сей день икра почти предмет роскоши, а в те времена тем более

Далее Агабеков пишет:
"Объяснение происходило между мной, Юреневым и Образцовым. Выслушав Образцова, рисовавшего себя чистым, как снег, я молча вынул фотокопии его расписок в получении взяток и при нем передал их Юреневу. Юренев, прочитав их, очень смутился, не знал, как быть и, наконец, повысив голос, предложил Образцову, чтобы “этого больше не было”. Инцидент этим был исчерпан. Несмотря на мои неоднократные представления в Москву, ОГПУ не могло добиться снятия Образцова.”
Такова была картина коррупции в Персии. Однако это все уступало по масштабу другому аферисту.

Тогда самой громкой коррупционной аферой стали "железнодорожные" дела. В начале 1920-х были заключены ряд полу-криминальных сделок
Вот слова исследователя темы  И.Д. Михайлова:
«Заказ был сделан, огромные суммы были на него затрачены, хотя в дальнейшем оказалось, что можно было обойтись и без этого заказа, стоило лишь усилить капитальный ремонт паровозов»

Другой историк М.М. Шмуккер не понимал, заявляя так:
"Зачем был выдан золотом большой аванс на расширение шведского завода при наличии у нас таких заводов, как Харьковский, Коломенский, Путиловский, Сормовский и т.д., имевших в дореволюционное время каждый много большую производительность." 

Главной звездой этих "паровозных" афер стал Юрий Владимирович Ломоносов, который был сначала царским служащим, потом служил временному правительству, а потом умудрился добится больших успехов на службе у большевиков.

Еще в 1920 г. сам В. Ленин хотел видеть его на посту наркома путей сообщения. Но товарищи по партии выступили против. Ленин однако выделил Ломоносову "хлебное" место.

Сам Владимир Ленин быд главной правительственой  "крышей" коррупционера Ю. Ломоносова
До сих пор неясно из каких соображению он покрывал коррупционные схемы, обогащавшие западный капитал за счет Советской России
 
17 июня 1920 г. Ленин подписал «Наказ Российской железнодорожной миссии за границей», а главе миссии - Ломоносову - специальным мандатом Ленина давались все права Народного комиссара, в том числе  окончательного разрешения вопросов на месте. Он отчитывался только перед Лениным. Ему покровительствовал и нарком Красной Армии Л. Д. Троцкий.
Однако против него выступил полпред СССР в Англии Леонид Красин. В марте 1922 г. Красин писал в Совнарком:
«…Я определенно не доверяю Ломоносову»
 
Бывший нарком путей сообщения и  полпред и торгпред в Великобритании Л. Красин прямо писал о недоверии к Ломоносову
Красин по своим каналам что-то знал о крупных теневых схемах Ломоносова и хотел им помешать
 
Как оказалось недоверие было полностью обоснованно. ГПУ имело самую отрицательную характеристику этого "героя" О Ломоносове писали Дзержинскому. Вот интересная характеристика ВЧК на Ломоносова:
" КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИНЖЕНЕРА Ю.В. ЛОМОНОСОВА, ПРЕДСТАВЛЕННАЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ВЧК Ф.Э. ДЗЕРЖИНСКОМУ
Лично. Сов. секретно
Краткая характеристика инженера Ломоносова
В старое время это был в полном смысле слова - начальник. При проезде любил пышные встречи, подтягивать, грубость и придирчивость к своим подчиненным создали ему в свое время определенную славу. Отличался самодурством. Как администратор - тяжелый человек. 

В смысле убеждений, то хотя он не работал в партиях, но считался человеком весьма преданным Власти Царского правительства и гордился всеми отличиями. О нем говорят, что «он спал со звездой», подразумевая под словом «звезда» какой-то орден. Спецы, говоря о его партийности, выражают удивление по поводу его перехода от одной к другой крайности.

Карьерист. Любит всегда жить шикарно и выпить. Много говорят и теперь о его шикарном образе жизни в Москве, но еще больше - о роскоши его жизни за границей. Говорят о том, что Внешторг вызывал его из-за границы для объяснений своих неблаговидных действий (это требует проверки, тем более, что указывается, что Внешторг предполагает его отдать под суд).

Начальник 1-го отделения ТОВЧК (информации)
2 августа 1921 года 
г. Москва"
Ломоносов указал, что его семья , конкретно жена живет в шведском Стокгольме, сын учится в школе в Англии, замужняя дочь также живет за границей - в Берлине
 
 Ю. Ломоносов был уникальнейшим аферистом и коррупционером своего времени.
Сам он работал в Советской России, а его семья жила в Швеции, Англии и Германии.  Жил он в роскоши осваивая бюджетные средства, под покровительством Совнаркома (Ленина) 

Уже в 1921 г. советские работники в Берлине слали такие телеграммы.
"ПОСТАНОВЛЕНИЕ БЮРО КОМЯЧЕЙКИ ПРИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВЕ РСФСР В БЕРЛИНЕ
2 ноября 1921 г.
Бюро комячейки при Представительстве РСФСР в Берлине постановило: «Довести до сведения ЦК РКП и Полпреда в Германии т. Крестинского, что положение ж. д. миссии т. Ломоносова вызывает всеобщее возмущение среди всех партийных товарищей и друзей Советской России в Германии.
 Бюро указывает на:
1. Грандиозные тарифные ставки в этой миссии.
2. Нежелание членов и сотрудников этой миссии войти в какие бы то ни было сношения с сотрудниками остальных сов. учреждений в Берлине
3. Позорное отношение к голодающим Сов. России, выразившееся в грошовом отчислении со стороны 40 сотрудников всего 1 500 марок.
4. Недопустимое разгульничество за счет государства по случаю годовщины существования этой миссии.
5. Преступное расхищение народных денег, выразившееся в крупных наградных всем сотрудникам в годовщину существования миссии».
Однако никаких мер принято не было.
........................................................................................
Теперь об аферах Ломоносова. Собственно они состояли в следующем:
а) предоставить выгодные заказы не отечественным, а иностранным компаниям 
б) завысить цену на продукцию иностранного производителя
в) вложить гос. средства Сов. России в капиталистическое производство
г) создать сеть посредников для увеличения гос. расходов и отмывания денег
д) продать российское золото западным банкам по заниженой цене
 
В 1921 г. крупный заказ получила шведская фирма «Nydqvist & Holm », собственником которой был Гуннар Андерсон. В 1920 году компания получила заказ на производство 1000 локомотивов. В дело подключили некоего посредника фирму «Виктор Бер», которая оказалось совсем ненужной и убыточной сделкой, потому что Ломоносов заключил еще один посреднический договор на 600 паровозов.
Причем по завышенной цене.  М.М. Шмуккер напоминает, что
"до войны паровозы первой партии (тех, что заказали 100 штук) стоили 60 - 70 тыс. руб. и чуть дороже стоили паровозы второй партии, так что «цена была завышена вдвое по сравнению с довоенным временем".
Однако главной схемой в афере стал основной заказ. По программе выполнения в договоре говорилось, что заказ разбивается на 5 лет таким образом:
 1921 г. -- 50 паровозов
1922 г. -- 200 паровозов
1923  -1925 гг. --250 паровозов
Однако это была афера. Дело в том, что шведская фирма заведомо не могла его выполнить, потому что компания «Nydqvist & Holm» не обладала достаточными промышленными мощностями. Шведы потребовали вложения в свое производство.

Цеха шведской фирмы «Nydqvist & Holm » заведомо не могли выполнить заказы, поэтому от Советской России потребовали профинансировать создание производ. мощностей
Миллионы и миллионы потекли не в развитие отечественного паровозостроения, а в развитие капиталистического производства в Швеции

7 млн шведских крон авансом и собственно вклад в производство -- беспроцентный заем в 10 млн. крон для последующей постройки механического цеха и котельной. Для шведских капиталистов это были огромные деньги, ибо вся кпитализация «Nydqvist & Holm », составляла 3,5 млн крон
По требованию Ломоносова из Москвы продолжали слать займы -- в июня 1922 г.

шведы получили 59 384,5 тыс. крон, а до начала 1923 г. еще дополнительно 34 млн крон.

В 1910-20-х гг. средняя зарплата в Швеции составляла от 30-40 крон, Советская Россия вложила же в Шведское производство более сотни милолионов

Получив деньги шведсая фирма выполнила заказ лишь наполовину -- из 1000 паровозов советская сторона получила лишь 500 (заказ в итоге сократили наполовину).
Интересно, что заказы шведским предприятиям давались черезх специальный консорциум. В советском правительстве в отличие от Ленина негативно оценивали работу шведов. В документе (подпись на копии отсутствует) от 16 июня 1921 г., написанном в НКВТ и НКИД, говорилось:
 «Консорциум абсолютно не задается какими-либо положительными задачами, могущими содействовать развитию торговых отношений между Швецией и Советской Россией;
 единственной же целью образования этого сообщества является взимание комиссионных с каждого выданного Советской Россией шведским фирмам заказа. Должен сказать, что более циничного документа (Чем договор с консорциумом.) я не видал за все время пребывания за границей». 

Глава «Nydqvist & Holm» Гуннар Андерсон имея компанию стоимостью в 3,5 млн крон, сумел получить от РСФСР только беспроцентных займов на 105 млн крон, не считая заказа
Большую часть своих обязательств оговоренных в договоре этот капиталист так и не выполнил
 
Итого в мае 1922 г. в Россию прибыло всего 36 паровозов из положенных 50. Стало ясно, что договора со шведами вредят интересам Советской России.
4 марта 1922 г. торгпред РСФСР в Германии Б.С. Стомоняков в совершенно секретной записке сообщает Красину и Н.Н. Крестинскому , тогдашнему полпреду РСФСР в Германии):
«…Необходимо установить раз и навсегда, что запоздание в доставке паровозов является результатом неудовлетворительности составленных проф. Ломоносовым с паровозными заводами договоров, не обеспечивающих наших интересов в этом важном пункте.
 Эти заводы давали уже несколько раз программы доставки паровозов и никогда их не сдерживали». 

Торгпред в Германии Б. Стомняков писал, что договора Ломоносова с иностранцами невыгодны Советской России

Дело было не только в том, что шведы не только не исполняли договоренности, но и присылали паровозы с техническими недочетами. В документах говорится:
 «НК РКИ не раз констатировал неудачное выполнение заказанных миссией проф. Ломоносова паровозов за границей. Паровозы эти во многих случаях после небольшого пробега, вследствие технических недочетов, должны были становиться в ремонт. 
Инспекция путей сообщения обратила внимание, что в договоры о доставке паровозов не вносилось пункта о гарантии завода на определенный срок». 

В то время по поводу отношений Ломоносова с шведами возникали и вопросы об том что он сливает шведам секреты Советской России.
1 февраля 1922 г. совершенно секретной телеграммой из Стокгольма постпред РСФСР в Швеции П.М. Керженцев  пишет, что Ломоносов разглашает шведам секретную информацию. Он далее пишет:
«Считаю недопустимым, что Ломоносов уведомляет Шведское правительство каким-то частным образом о переговорах с Советским правительством. 
Прошу принять решительные меры против этой дезорганизаторской самостийности, которая совершенно подрывает работу и ставит переговоры о договоре и кредите в зависимость от группы Андерсона и его компании. Настаиваю, чтобы кредитные переговоры были изъяты из рук Ломоносова».

Постпред РСФСР в Швеции сообщал, что Ю. Ломоносов разглашает шведам коммерческие тайны Советского правительства

Таковы были поднаготные паровозных делишек Ломоносова. А ведь здравомчыслящие люди уже тогда понимали -- поезда надо строить у нас. так есной 1922 г. председатель ВСНХ Богданов направил в СТО записку, в которой просил прямо передать заказ на изготовление и ремонт паровозов русским заводам:

"Этот заказ дал бы возможность поддержать одну из основных отраслей нашей металлопромышленности. 
Дело в том, что Россия имеет несколько первоклассных паровозо- и вагоностроительных заводов, которые за время революции в большинстве своем в достаточной мере сохранились и требуют только дооборудования и замены некоторой части своих машин. Заводы эти сохранили штаты опытных квалифицированных техников и рабочих".

Председатель ВСНХ Богданов заявлял, что предприятия РСФСР могут сами производить паровозы, у них есть все необходимое

Действительно это так. В 1906 г. в России было произведено 1270 паровозов, перед мировой войной теоретически максимальная годовая производительность была определена в 1700 - 1800 штук. В 1919 г. НКПС считал, что отдельные заводы могли бы за год дать следующее количество паровозов:

Брянский- 240
Коломенский- 300
Сормовский - 300
Харьковский - 260
Гартмана- 250
Невский - 180
Путиловский - 72
Кулебакский - 150
Воткинский-50
Всего 1802
 При этом стоимость строительства паровозов в СССР была на 20%-30% ниже чем у иностранных, шведских, немецких, чешских фирм.


Советские заводы в год могли построить 1,8 тыс поездов, обеспечить работой десятки тысяч людей, получить стимулы к развитию
Но усилиями Ломоносова выгодные заказы отдавали не советским предприятиям, а иностранным капиталистам по завышенной цене в убыток СССР

Отдельно стоит пояснить, что заказы на паровозы оплачивались золотом еще с 1920 года. Платить было нечем и решили так. Но и тут Ломоносов провел очередную яркую аферу на миллионы.
На 1 сентября 1921 г. Ломоносову было выделено по меньшей мере 30 тонн золота тремя партиями для продажи в Швеции и Германии, а также для оплаты заказов на паровозы. Большую часть продали задолго до выполнения заказов.

О том что это афера предупреждал еще в 1920 г. Леонид Красин. Так, 23 ноября 1920 г. он пишет из Лондона в Москву:

«Никакой самой снисходительной критики не выдерживают договоры, заключенные Ломоносовым со Шведским Банком, это какой-то золотой ужас. 
Они портят на много месяцев реализацию нашего золота на всех рынках, фактически аннулируют договор со Шведским концерном, без нужды отказываясь кредитоваться на 75 миллионов крон. 
Уже сказываются последствия этой колоссальной ошибки: шведское правительство отказывается обеспечить вывозную лицензию на золото, которое, следовательно, очутилось в Швеции, как в мышеловке…».

Золотой тариф Ломоносова был прост -- он покупал паровозы по цене выше рыночных, а золото России продавал по заниженой цене.
Так, 22 июля 1921 г.наркомвнешторга слал ему в Стокгольм, когда Ломоносов был там:
«…Вами продано золото в слитках по цене 636 долларов за килограмм… Просим вас при продажах золота предварительно сноситься с нами для согласования курса, цену слитков мы ныне держим 650 дол.…»
 А 15 сентября 1921 г. М.М. Литвинов (шифром) выражает сожаление в телеграмме Ломоносову в Стокгольм:
«Мне удобнее послать вам золото русское или иностранное, если можете реализовать не ниже ревельских цен… К сожалению, Вы до сих пор, реализуя золото, не сообразовывались с ревельскими ценами». 

М. Литвинов писал, что Ломоносов вопрекии его требованиям продает золото на западе по заниженным ценам
 
Насколко золота по дешевке продал Ломоносов на западе?Судя по подсчетам на сумму около 15 млн 700 тысяч рублей золотом.
  
Ломоносов по заниженной цене сбыл на западе 15 млн, 700 тыс золотых советских рублей

Через кого же в Швеции продавал золото Ломоносов? В апреле 1923 г. известный большевик А.Г. Шляпников издал в Москве брошюру, в которой обвинял ряд советских лидеров (их список открывал нарком Ю.В. Ломоносов, о котором речь впереди) в том, что
" они расхитили громадные казенные деньги и поместили их за границей с помощью Ашберга, названного частным банкиром советских лидеров"
Шляпников прямо назыает главного партнера Ломоносова и Ленина -- Улофа Ашберга шведскиогобанкира еврейского происхождения, главу стокгольмского банка "Nya Banken".

Операционный зал банка Улофа Ашберга "Nya Banken", 1917 г. 
 
В 1920 г. "Nya Banken" стал "Bank AB Norden. Он стал главным торговым партнером Ломоносова по продаже русского золота.
 
В августе 1922 года будет создан Российский коммерческий банк (Роскомбанк) с капиталом в 10 млн рублей золотом, учредителем шведским акционерным обществом Улофа Ашберга.
Шведский финансист получил от советского правительства концессию на организацию акционерного банка краткосрочного кредитования. В правилах оговаривалось следующее:

"Роскомбанку разрешалось осуществлять все операции, аналогичные операциям Госбанка, за исключением эмиссионных. 
Учредители должны были застраховать свой капитал от инфляционных потрясений, для этого банку предстояло работать в какой-либо из устойчивых иностранных валют или в исчислении на золото. 
Правлению Госбанка для осуществления постоянного контроля за деятельностью Роскомбанка было предоставлено право делегировать своего представителя в состав Правления Роскомбанка (с правом решающего голоса).
 
Улоф Ашберг, скупшик русского золота по дешевке и глава Роскомбанка
 
Ломоносов продолжая обогащать иностранных капиталистов -- с убытами для РСФСР он заказывал части поездов в Чехии, Германии. Он также решил сделать заказ на уже на ремонт паровозов, этот раз в Эстонии. Против договора выступил Л. Красин, заявив, что эстонцы гарантии не дадут, он прямо предлагал так:
«Ввиду отсутствия формальной гарантии предлагаю ни в коем случае не заключать договор более как на сто машин».
Однако Ломоносов все сделал по своему. 20 декабря 1921 г . договор с " Объединением металлопромышленных заводов Эстонии (ОМЗЭ)" был заключен на 200 поездов. По плану ремонта все выглядело так:
к январю 1923 г -- 35 паровозов
к 1 февраля 1923 г. -- 50 паровозов
к 1 марта 1923 г. -- 57
к 1 апреля 1923 г. -- 58

Эстонцы по договору получили большие авансы -- 20% от общей суммы (более 1 млн долларов на 1921 г.) заказов сразу авансом, что составляло 286 000 долларов США. Также РСФСР обязалась давать 40%  от суммы заказа до осуществления заказов и прибытия поездов в страну.
Осуществление заказа на практике велось так:
к январю 1923 г -- 4 паровозов
к 1 февраля 1923 г. --  4 паровоза
к 1 марта 1923 г. -- 6
к 1 апреля 1923 г. -- 7
22 марта 1923 г. уполномоченный СНК П. Травин, сообщал из Ревеля наркому путей сообщения по поводу ремонта паровозов в Эстонии:
«…За ремонт или смену ненормально изношенных частей согласно договора приходится платить дополнительно, и в данном случае - большие суммы, ибо ненормально изношенными оказываются самые ответственные части паровоза… Такого рода ремонт было бы выгоднее производить в России». 
6 февраля 1923 г. замнаркома путей сообщения Фомин шлет в Берлин телеграмму для Ломоносова:
«Производство ремонта паровозов Эстонии совершенною очевидностью показало несостоятельность ОМЗЭ, ибо за все время выпущено только шесть паровозов. Дальнейший ремонт при таких обстоятельствах теряет всякий смысл. Поэтому прошу вас принять меры безубыточному расторжению договора на все переданные в Эстонию паровозы». 
В итоге на апрель 1924 г. было отремонтированно и отправленно всего 68 паровозов, вместо положенных 200. Деньги утекли в Эстонию (явно не без комиссионных лично Ломоносову), а 200 паровозов готовых не увидели.
 
Эстония получила 1 млн долларов, на сегодняшние деньги это около 13 млн и не выполнила заказ даже на половину

Еще одной аферой Ломоносова стала Алгемба, проект по сооружению железной дороги и нефтепровода от города Александров Гай до нефтяных месторождений в районе реки Эмбы. Стройка по распоряжению В. Ленина началась в 1919 году,по его распоряжению дело возглавил Юрий Ломоносов.

По проекту Алгембы миллионы рублей ушли в песок, для Ю. Ломоносова это было еще одной крупной кормушкой
 
Ленин многое ставил на это, слал директивы рабоче-крестьянской инспекции:
“Предлагаю не стеснять формальностями в отпуске денег”.
Этот формулировка лишает возможности проверить, сколько реально денег было потрачено на строительство Алгембы. Лишила она этой возможности и рабоче-крестьянскую инспекцию, которая с первого дня возмущалась такой вольной системой финансирования.

Чтобы понять бессмысленность Алгембы вспомним некоторые факты. 25 апреля 1920 года началась война с Польшей.  Но с района стройки отправили лишь одну 25-ю дивизию. Стройку рьяно продолжали. А ведь это было не нужно.
Эмбенские промыслы имели большие запасы нефти, но их добыча к тому моменту резко снизилась до числа 23 000 пудов в месяц. А пропускная способносьб нефтепровода по проекту Алгембы была расчитана на 90 млн тонн (это в полтора раза больше мощности крупнейшего трубопровода Баку – Батум).
Эмбенские промыслы в принципе не могли дать такой добычи нефти, даже в отдаленной перспективе. Их исторический максимум был достигнут в 1914 году и равнялся 15 млн тонн.

Эмбенские промыслы не могли тогда дать столько нефти, чтобы ради них надо было прокладывать такую дорогу и использовать огромные средства

Значит Алгемба была не ради трудопровода с нефтью, а ради отмывания денег на "великой стройке". Дорога так и не была построена, а потом ее признали экономически невыгодной.
Ломоносову и это  так и сходило  бы все с рук, но его покровитель В. Ленин к тому времени сильно сдал. Ленин с ноября 1922 в Кремле почти не появлялся, теряя влияние на подчиненных, которые афериста Ломоносова на дух не переносили.
 
Болезнь В. Ленина отсекла его от регулярного ведения гос. дел, он более не мог постоянно защищать Ломоносова, за которого наконец  взялось ГПУ
 
В начале 1923 г. дело «об эстонских паровозах» расследовалось транспортным отделом органов ГПУ. 

Нач. транспортого отдела ГПУ Г. И. Благонравов заведет дело об "эстонских" паровозах
 
В марте 1924 г. сам Феликс Дзержинский в письменной форме потребует объяснений От Ломоносова о тратах его миссии.
 
Ф. Дзержинский с 1922 года собирал материалы против Ломоносова, однако посадить афериста ему так и  удалось
 
В результате проверок 1 апреля 1923 года железнодорожная миссия Ю. Ломоносова была ликвидирована, он потерял насидженное место. Однако без работы он не остался. Ломоносову снова доверили работу с заграничными предтавителями, там где была золотая жила.

Однако в январе 1924 г. умер В. Ленин и у Ломоносова оставалось все меньше шансов удердатся на плаву.
7 апреля 1924 г. по иностранным грабителям был нанесен новый сильный удар, в тот день между НКПС и Объединением металлопромышленных заводов Эстонии было подписано соглашение о ликвидации договора от 20 декабря 1921 г.

Тогда же 7 апреля Внешторгбанк стал кредитным учреждением Наркомвнешторга. Определена его специализация — обслуживание экспортно-импортных операций. Первым Председателем Правления Внешторгбанка был избран В. К. Таратута
 
Узнав о смерти В. Ленина,  Улоф Ашберг (слева) вскоре прекратил свой бизнес в СССР, выведя из страны почти все свои капиталы
С этого момента ему никто не позволял покупать золото по дешевке, хранить и перепродавать его задорого
 
Его деловой партнер бывший глава железнодорожной миссии до 1925 г. жил и работал в Берлине, а в 1927 г. отказался возвращатся в СССР, уехав на ПМЖ в Англию, где получил политическое убежище.