Украинские самолеты теперь будет собирать Белоруссия

Многие и украинские, и зарубежные СМИ писали о том, как Кабинет министров Украины ликвидировал государственный авиастроительный концерн «Антонов». В состав госконцерна «Антонов» входили ГП «Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и Завод 410 Гражданской Авиации. В настоящее время все компании входят в состав госконцерна «Укроборонпром». 

Правда, этому событию предшествовали какие-то непонятные то ли сделки, то ли аферы с мутной китайской компанией Beijing A-Star Aerospace Technology Co, которые, якобы, предусматривали прямую покупку двух новых транспортных самолетов Ан-178 в Украине и последующую организацию их серийного производства в Китае. Условия сотрудничества не разглашались по желанию китайской стороны. Хотя, как раскопали журналисты уже позже, рамочный контракт №084/1098/16-156 предполагал покупку двенадцати Ан-178 по цене $40 млн. за каждый, причем аванс в размере 50% от цены двух первых самолетов. Видимо, ключевое слово здесь «аванс»?

Кроме того, контракт №084/1099/16-156 был заключен на поставку сорока самолетокомплектов для сборки на производственных мощностях Beijing A-Star Aerospace Technology Co в Китае. Хотя, как оказалось, такой компании в Китае… нет.

Одним словом, миллионы долларов неизвестно откуда пришли в Украину и… потерялись. И кому были отгружены самолеты, детали, а главное – документация, так до сих пор и не понятно.

Обгаженная мечта

Странно было наблюдать эту очередную украинскую попытку нагадить самим себе. Сначала украинский авиаконцерн «Антонов» разорвал сотрудничество с российскими предприятиями, потом Кабмин Украины и вовсе ликвидировал флагман украинского авиапрома – государственное предприятие «Антонов», якобы, чтобы просто передать его в подчинение «Укроборонпрома».

Потом внезапно генеральный конструктор украинского авиационного госконцерна «Антонов» Дмитрий Кива переехал из Киева в Баку, где создает уже азербайджанскую авиационную промышленность. И, наконец, на авиационном предприятии, которое еще двадцать лет назад выпускало самый большой авиалайнер в мире, стали производить… беспилотники!

Не смешно?

Кстати, еще в 2016 году на проходившем в Киеве круглом столе «Если завтра полномасштабная война? Спасет ли страну Укроборонпром?» украинский экономический эксперт Всеволод Степанюк заявил что на госпредприятии «Антонов» жуткая нехватка квалифицированных кадров.

«Например, на том же «Антонове» средний возраст работников составляет 60 лет. И смены им нет. У нас полностью разрушена система профтехобразования: готовят почему-то юристов и экономистов, а госзаказ на технические кадры небольшой. При этом, получив диплом, эти технические кадры сразу бегут за границу. Еще лет пять – и на оборонных предприятиях не останется человека, который сможет подойти к сложному станку и что-то сделать. Эта проблема касается и тех же конструкторских бюро, которые должны пополняться новыми кадрами и влиять на производство», – подчеркнул эксперт.

Итак, не хватает кадров, нет деталей. «Антонов» так и не нашел замены российским комплектующим, Генеральный конструктор уехал в далекий Азербайджан, техническая документация потихоньку уплывает непонятно куда…

И когда останки уникального транспортного реактивного самолета Ан-225 «Мрія» – в переводе с украинского «мечта» – который так и не был достроен, просто ржавеет в Киеве, непонятно, что собирается строить у себя Украина? О какой такой авиации или, не дай Бог, о каких полетах в космос заявляет ее президент? Ведь госконцерн «Антонов» с 2016 года не выпустил ни одного самолета!

А главное – ЗАЧЕМ надо было разрывать сотрудничество с российскими компаниями, отказываясь и от наработанных десятилетиями связей, и от комплектующих деталей из России? Ведь негде больше искать, потому что самолеты марки «Ан» производились Украиной только совместно с РФ.

Но логику «свидомитов» понять невозможно, разве что использовать фабулу анекдота «вырву себе глаз, чтобы у тещи зять был кривой»?

Белоруссия нам поможет?

И вот – очередная победа над здравым смыслом.

Как оказалось, ГП Антонов и Минский завод гражданской авиации №407 (МЗГА) ведут закрытые переговоры о создании сервисного центра в Минске. И в соседней Беларуси планируется продлевать летную годность, ресурс самолетов АН, проводить сервисное обслуживание, ремонт и сборку самолетов семейства Ан-148/158. Речь идет о самолетах линейки Ан-148, Ан-158. Об этом внезапно узнали журналисты украинского интернет-издания LIGA.net.

Согласно копии протокола, на базе центра планируется:

- предоставлять услуги по поддержанию летной годности самолетов Ан;

- организация ремонта покупных комплектующих изделий;

- продолжение ресурсов и сроков службы самолетов Ан;

- взаимодействие по изготовлению запасных частей;

- выполнение сборки самолетов Ан-148, Ан-158, Ан-178;

- отработка реализации запасных частей на самолеты Ту-134 с ХГАПП.

Вот вам и поворот! Это как почесать левое ухо правой рукой. Ведь, согласно протоколу переговоров между предприятиями, в рамках сотрудничества рассматривается возможность использования российских комплектующих, в том числе и санкционных. То есть, тех, которые запрещены санкциями украинского правительства в отношении российских предприятий!

Нет, на словах и на бумаге украинцы не будут использовать российские детали при сборке самолетов АН-148 и Ан-158 в Украине. А на самом деле собирать эти самолеты скорее всего будут в ... Белоруссии.

Из украинских и российских деталей.

И если раньше все эти работы делали украинские предприятия, и они платили налоги в украинский бюджет, то теперь львиная доля этих денег будет оседать в Минске. Мало того – Минский завод гражданской авиации №407, с которым ГП «Антонов» и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) подписали совместный договор, имеет заказы… от российского авиапрома. А в конце 2014 года, как пишет белорусская пресса, получил доступ к российскому оборонному заказу!

Ведь Белоруссия не пытается бороться с Россией!

Наоборот, она с ней сотрудничает!

Патриотический донос

Кстати, по своей извечной сексотской привычке, украинские журнализы из «патриотического» интернет-издания «ЛIГАБiзнесIнформ» поспешили настучать о том, что белорусы работают на Россию и даже в феврале 2018 года на Минском авиазаводе были проведены восстановительные работы учебно-тренировочного самолета Ту-134УБ, который принадлежит морской авиации ВМФ России!

Куда смотрит СБУ? А глава Совета национальной безопасности и обороны Украины Александр Турчинов, который пообещал расстреливать всех, кто сотрудничает с Российской Федерацией в оборонной сфере чем занимается?

Украинские журнаглисты даже послали запрос не только в СНБО, но и в Укроборонпром и на Минский завод гражданской авиации №407, которые пока что на этот запрос не ответили. Также в компании ГП Антонов не смогли ответить, можно ли рассматривать этот совместный украинско-белорусский проект «как попытку избежать санкционных ограничений в части сотрудничества с Россией (согласно решению СНБО, введенному в действие указом президента Украины), а также можно ли расценивать такое сотрудничество как действие, направленное на усиление вооруженных сил страны агрессора».

То есть, даже когда украинские авиастроители пытаются выбраться из той задницы, куда их загнало придурочное украинское правительство, журналисты тут же вопят о «зраде»?

Хотя сами же пишут о том, что сегодня на Антонове хранится 10 планеров Ан-148/Ан-158, которые находятся на завершающих стадиях производства. При этом серийное производство этих самолетов на Антонове не осуществляется. Причина проста – прекращение в 2014 году сотрудничества с РФ, что существенно повлияло на поставки покупных комплектующих и материалов для самолетов Ан. Доля таких комплектующих составляла не менее 50%, а по другим данным – до 80% А импортозамещение российских комплектующих, которое компания пыталась проводить с 2015 года, не помогает запустить серийное производство. Потому что не получилось это самое «импортозамещение»!

Сказки нашего хуторка

Таким образом, руководство ГП «Антонов» просто и изящно обошло выдуманные украинской Верховной Радой санкции против российских авиационных предприятий, санкции, которыми Украина больнее всего ударила сама себя!

То есть, что же произошло?

Теперь сборкой дорогостоящих УКРАИНСКИХ самолетов вместо Украины будет заниматься Белоруссия. Со всеми, как говориться, вытекающими последствиями. Для Украины потеряны огромные доходы, связанные с обслуживанием и ремонтом уже построенных самолетов, а также сборкой новых украинских самолетов.

Украинских? Или уже белорусских?

Самое печальное, что в фейсбуках сотни платных и бесплатных порохоботов и дальше будут рассказывать украинцам сказки про «импортозамещение», китайских и азербайджанских партнеров, выставки авиационной техники, где с распростертыми объятиями ждут Украину, Саудовскую Аравию и прочее. А главный украинский сказочник снова и снова будет бороздить просторы Вселенной украинскими космическими кораблями.

Которые тоже построит Белоруссия?

Или куда уехали все специалисты Южмаша?

----------------------

1. Статья с украинского "Антифашиста", поэтому здесь много вопросов именно по Украине. Лично мне "украинские" вопросы по хрен: идиотизм маудаунов - дело привычное. Главное, что разработки АН не пропадут, а пойдут на пользу России и Белоруссии.

2. Вопли "Батька продал Россию" не принимаю и буду удалять: авиапром РФ не в таком состоянии. чтобы разбрасываться такими наработками, которые, кстати, и не украинские, а советские.

3. Очень рад за то, что РБ ещё плотнее  включается в технологическую цепочку поднимающегося авипрома ТС.