Кроме прочего, и поэтому советские авиалайнеры были неконкурентны на Западе
ИЛ-18 - прекрасный советский авиалайнер. Ильюшин спроектировал его именно как пассажирский, а не переделывал. как Туполев, из бомберов. Летать начал с начала 60-х.
Когда я учился в 1980-х в ОЛАГА на авиадиспетчера, инструкторами на тренажерах работали пилоты ИЛ-18. Они его боготворили. А уже преподаватели рассказали, что это был самый экономичный советский авиалайнер по расходу топлива на пас-км. Если не ошибаюсь, то это была цифра в 0,18 г на пас-км. Вторым был ЯК-42 с 0,21 г на пас/км.
Прочная конструкция и высокая экономичность позволили продавать его всем соцстранам, эксплуатировать как пассажирский до нулевых, а на Кубе и в КНДР они летают до сих пор. ИЛ-38 как морской разведчик-убийца ПЛ служит до сих пор как основной. Нет пока ему замены в российском ВМФ.
Почему же эта прекрасная машина не продавалась на Запад ?
А вот почему. Это кабина ИЛ-18. 4 члена экипажа - кроме двух пилотов, слева сидит штурман-радист, справа - бортинженер.
В СССР и его преемнике так было до появления СУ-100.
Это ТУ-154, начавший летать с конца 1960-х.
Это ИЛ-96 (1990-е)
ИЛ-86 с конца 80-х тоже возит тучных штурмана и бортинженера вместо двух пассажиров, а по стоимости (учитывая соцпакет) эти двое бесбилетников стоили как 4 пассажира.
А этот голландец F-28 летает с 1967 г. с двумя пилотами, а возит столько же, сколько и ИЛ-18.
Боинг-707 еще возил с 50-х бортинженера
А эта трансатлантическая махина на 200-300 пассажиров уже летала только с двумя пилотами.
Интересно, что появившаяся с Боинга-737 (1967 г.) кабина на 2 пилота тоже вызвала претензии пилотов, так как функции бортинженера ложатся на них и автоматику. Но авиакомпании настояли. А в СССР просто не было кому настоять.
Сегодня другое дело.
Это кабина Боинга-777.
А это кабина МС21.
Как то так, поцы
Комментарии
Кстати, возложение обязанностей бортинженера на летчика от экономии и похрен безопасность пассажиров.
А безопасность (по уровню погибших на 1 пассажира) на Западе было немного меньше, чем в СССР
-----------
Слова "в основном" нет. К тому же, если бы было так, то с чего пилотам бухтеть?
Верю. По уровню погибших на пассажира... верю. А по числу погибших ярких неповторимых индивидуальностей как?
Но недолго.
Понимаешь, в СССР что в авиации, что при уборке улиц, что на производстве из-за дешевизны ручного труда было выгодно не менять его автоматикой.
Хотя для авиации это идиотизм. Ведь заменить автоматикой штурмана несложно. Особенно для ИЛ-86/96, то есть с 80-х.
Бортинженер же работает на взлете и посадке, и если на что-то сложное в полете. Фильм "Экипаж" помнишь ? Там Филатов бортинженер.
Думаю, пилоты пока вне конкуренции только из-за того, что на борту пассажиры.
Помните столкновение над Боденским озером ?
Там система автоматического предупреждения об опасном сближении рекомендовала пилоту грузовика одно, а он послушал диспетчера, который ошибся.
Но может быть и наоборот. Автоматика тоже не идеальна. Она может среагировать на крупную утку, на дрон. Поэтому эту систему автоматического предупреждения об опасном сближении и принимали трудно.
По документам последнее слово за пилотом.
Не знаю, когда доверят автоматам перевозить пассажиров авиалайнерами
Брехня. На моих глазах родились и стали обычным делом отечественные станки с ЧПУ. ОДИН оператор обслуживал до десятка металлообрабатывающих станков, машин литья, сварочных и т.д.
Не сложно. Не работает. И вообще нах не нужен. А чего тогда взвыли западные летуны?
Но авиакомпании оказались сильнее.
Брехня говоришь ?
Я учился на штурманской линейке. То есть еще в 1988 г. А ведь штурмана, если это не бескрайняя степь или север, легко автоматизировать. Иметь штурмана в Европе, где много всяких приводов и полное радиолокационное (а сегодня и спутниковое) поле - это вообще пипец. Советский пипец.
И бортинженера тоже - надо больше автоматики по двигателям.
ЧПУ делали. Но не так интенсивно, как на Западе
Ты, бл..., штурмахер хренов карту Эуропы и СССР видел?
А вот это ты стрынданул от балды. Я про активность.