SpaceX успешно провела прожиг двигателей ракеты Falcon Heavy

Вовсе не такой как наш, непрекрасный и нетехнологичный.

А вас интересует цвет дыма....

Мы ждали этого дня много лет. Маск объявил про Фалькон Хэви лет 5 назад и каждый год обещал вот-вот её запустить. Год назад появились фотографии с завода.... Обещали в марте, потом в начале лета, потом сдвинули на конец лета, потом на ноябрь, потом на конец года. А мы всё ждали.

И вот она, наконец. Провели статик файер тест - последнее испытание на стартовом столе перед запуском. А до этого её 3 нелели вывозили на старт, поднимали, опускали, снова поднимали, заправляли, сливали топливо, снова опускали горизонтально, потом снова поднимали стоймя, снова заправляли и снова сливали керосин и кислород.

А мы ждали. Мы следили. Репетиция заправки? Что-то идет не так. Стоп, все назад. Через пару дней снова Wet Dress Rehearsal и снова что-то в наземном оборудовании глючит.

Наконец, вчера, они включили 27 двигателей по 80 тс тяги на полную мощь.

Вы увидели дым...

Каждый видит то, что хочет увидеть.

Государство в лице НАСА снабдило SpaceX деньгами, специалистами, технологиями и заказами и поставило менеджера Маска

Вот и весь секрет частной якобы фирмы

Другие якобы частные специализируются на других заказах

Только когда нужна безопасность и гарантии летают на российских двигателях и российских ракетах

А ты можешь и дальше верить и молиться на Маска ..молиться и верить :)))

Да ...еще расскажи нам как Билл Гейтc начинал с гаража :)))

Всё, что было наработано в НАСА, всё это Маск получает. Если бы не было доступа к этому наследству, то Маск не смог бы так быстро развернуться.

НАСА - чиновничье ведомство запускающее проекты, организующее конкурсы и управляющее заказом, расплачивающееся от имени государства, предоставляющее полигоны и тестовые программы, утверждающее и контролирующее стандарты безопасности... Это, по нашему, министерство космоса.

Наверное, можно говорить, что когда в Россию пришли заводы БМВ, Фольксваген, Рено, КИА и т.д., то министерство автомобильной промышленности им здорово помогало... Уж наверняка помогало. Но к продукту то какое отношение оно имеет?

да он и заниматься даже бы не стал этим

пока еще нет продукта, а есть модификация в лучшем случае продукта

1. это многоразовость ракет с посадкой ступеней.

2. изготовление корпусов ракет не фрезерованием, а сваркой трением

3. изготовление всего внутри компании без аутсорсинга, что избавляет от посредников и удешевляет всё в разы.

Всё, что он смог сделать своими силами -- это запустить Фалькон-1 и он уже был банкротом. Вот тут его и стала поддерживать НАСА (кредит на 1,6 млрд долларов, который спас тогда же и Теслу, которая тоже была банкротом уже).

И потом Маск уже жил и развивался на деньги НАСА. Без этих денег он бы ничего не смог сделать.

Пример: Безос делает свою ракету на свои деньги -- и где та ракета и когда она полетит (через пять лет в лучшем случае)?

Далее, сейчас делается Дракон-2 на деньги НАСА и при их содействии. Кто сделает Маску систему автоматической стыковки с МКС (это возможно только при помощи НАСА!)? Кто сделает Маску скафандры для астронавтов (только при помощи НАСА!)?

Вот так вот!

К учебникам по физике, по математике, по ракетостроению, по астрономии, по материаловедению?

Конечно, Маск свои работы начинал не на наследии каменного века. Многие технические решения применялись и раньше. Первую ракету с ЖРД построил Роберт Годдард. С 16 марта 1926 года все ракеты на жидком топливе являются вариациями ракеты Годдарда. А Союзы до сих пор летают на двигателях, собранных из модернизированных камер сгорания двигателя ракеты Фау-2 Вернера фон Брауна.

Если вы не в курсе, то Маск построил свою ракету с нуля. Именно свою. Абсолютно уникальную.

Он не хотел быть главным конструктором и главным инженером компании. Просто ни один специалист не брался за реализацию его идей. Пришлось засесть за книжки.

В результате, его ракеты самые эффективные в мире и пока единственные многоразовые. А вчера они испытывали самую мощную в мире ракету-носитель с многоразовыми блоками первой ступени.

Маск не жил и не развивался "на деньги НАСА". В том-то и отличие СпейсХ от всех остальных ракетно-космических компаний, что они зарабатывают на мировом рынке, а НАСА (также как и ВВС) является только заказчиками. Важными, определяющими многое в конструкциях и технологиях, но только заказчиками услуг СпейсХ.

В прошлом году Фальконы совершили 18 запусков. Сколько из них были запусками для НАСА? CRS-10, -11, -12 и -13. 4 запуска. Плюс 2 запуска для Пентагона. Это 1/3 всех прошлогодних запусков. А 2/3 полетов были оплачены другими клиентами.

Кто сделает Маску - такой вопрос не стоит. Маск делает сам. Он может нанимать специалистов, может давать заказы в другие компании, но НАСА ему ничего, кроме головной боли, не делает. И скафандры делает тоже СпейсХ, а не НАСА.

НАСА только дает сертификацию

Вот Джефф Безос построил завод на мысе Канаверал, начинает делать многоразовую ракету Нью Гленн, близкую по характеристикам к Фалькон Хэви.

НАСА дрючится со сверхтяжелой SLS.

А Маск начинает новый проект сверх-сверх тяжелой системы BFR/BFS. Завод строит в порту Лос Анжелеса. Через год будет готов стартовый комплекс на его космодроме в Техасе.

Этот проект означает новый этап в космосе. Такого никогда не было. Корабль на 100 человек или 150 тонн груза, способный дозаправляться на орбите от танкера, с межполетным обслуживанием в 4 часа. Как авиалайнер. Гигантский корабль, способный садиться на Луну, Марс, любую планету Солнечной системы. Корабль, на котором люди смогут полететь к Сатурну. Планетолет..

Государство в лице НАСА ничего не дало и ничем не снабдило Маска. Государство в лице НАСА покупает услуги СпейсХ. Государство в лице НАСА и ВВС сертифицирует ракеты и корабли и консультирует СпейсХ.

Средний возраст персонала компании 28 лет. Вы видели репортажи запусков из СпейсХ? Какие "специалисты НАСА"? Это дети!!!! Они покемонов ловили во время запуска!

И эти дети делают то, что НАСА не снилось.

и поэтому компанию SpaceX оно ничем не снабжало.

Давайте Вы не будете указывать мне кому молиться,

а я не буду указывать Вам куда пойти.

постоянно занимаясь эскалацией требований безопасности,

которые само никогда (в своей истории) не обеспечивало.

Проснулся, принял лекарство.

Заглянул в компьютер.

Я написал одному сенатору из того коммитета, что полная безопасность бывает только "6 feet under", то бишь в могиле. Поэтому их отмазки шиты белыми нитками.

С одной стороны, НАСА рассматривает возможность отправки экипажа в первом или втором полете SLS, а с другой, требует от СпейсХ 7 успешных полетов Фальконов в стабильной конфигурации.

Я напомнил сенатору, что Аполлон-6 прошел почти аварийно, а Аполлон-7 полетел уже с экипажем. Аполлон-8 полетел сразу вокруг Луны.

Я напомнил, что шаттлы с самого первого полета летали с экипажами.

Так чего они требуют от СпейсХ? Какой безопасности?

Очевидно, что "безопасность" - это отмазка. Они просто не хотят дать СпейсХ эффективно работать. Слишком уж Маск выставляет их бесполезными кретинами. Делает быстро и классно, технологически заткнул НАСА за пояс.

Они же BFR/BFS боятся как пожара... Ещё будет битва за сертификацию.

Тут нужен окрик сверху, а сверху сидит эта самая коммиссия Конгресса.

Такие авансы - обычная практика, когда государство что-то заказывает частным компаниям. Так государство, например, оплачивает создание прототипов самолетов. Они объявляют конкурс, им приносят проекты. Отбираются 2-3 проекта и оплачивается создание прототипов. Потом соревнуются прототипы.

Это обычная практика.

Что было нового, так это новая форма заказа. Раньше контракты делались по схеме "цена-плюс". Написали в контракте стартовую цену изделия, а потом она росла. Исполнитель был заинтересован в повышении себестоимости, ибо прибыль исчислялась в процентах от затрат. Так Рапторы стали вместо 80 миллионов стоить по 130.

Контракт COTS, который получил СпейсХ, построен по принципу фиксированной цены. Авансы выдаются по мере принятия заказчиком этапов разработки, а цена прописана фиксированной. Поэтому СпейсХ было выгодно работать над снижением себестоимости. В результате, себестоимость запуска Фалькон-9 снизилась до 40 миллионов, а прибыль, соответственно, поднялась.

Цена миссий CRS была установлена в 2008 году в размере около 133 миллионов. Тогда это считалось...