Ямал СПГ. Новый повод для набросов либерастов.

У меня в ком­мен­та­ри­ях к статье про итоги года встре­тил ин­те­рес­ный наброс по поводу Ямал СПГ. Ока­за­лось, до­ста­точ­но часто на­бра­сы­ва­ют (часто  и в других  ста­тьях встре­ча­ет­ся). Решил разо­брать кто вкла­ды­ва­ет­ся в проект.

Кон­крет­но сам наброс:

От­лич­но!! Несколь­ко сму­ща­ет, что Ямал СПГ по­стро­ен фак­ти­че­ски за го­су­дар­ствен­ный счет и отдан в част­ное вла­де­ние.

  Ну и дальше "рас­кры­ва­ет" мысль:

По­про­бую разо­брать на­бро­сы.

Кто ра­бо­тал в про­ек­тах, пре­крас­но знают, что же­ла­тель­но по­лу­чать деньги на всех ста­ди­ях про­ек­та. Си­ту­а­ция, когда :”... Мы даём вам денег, а вы де­лай­те что хотите и о при­бы­ли не ду­май­те…” бывает только в фун­да­мен­таль­ной науке или у Илона нашего Маска.

Же­ла­тель­но, чтоб за­каз­чик платил с самого начала про­ек­та. Ну или чтоб деньги шли с самого начала про­ек­та. Вы ду­ма­е­те я сейчас про Ямал СПГ говорю? Хрена с два. Я про осво­е­ние За­по­ля­рья и арк­ти­че­ско­го шельфа.

Что имеем: в Арк­ти­ке со­сре­до­то­че­ны ко­лос­саль­ные запасы уг­ле­во­до­ро­дов, а на дворе про­хож­де­ние пика добычи уг­ле­во­до­ро­дов. Чтоб пе­рей­ти на сле­ду­ю­щий  энер­го­уклад, России нужны ре­сур­сы.

По рас­чё­там аме­ри­кан­ских гео­ло­гов, в арк­ти­че­ском ре­ги­оне (вклю­чая шельф и при­ле­га­ю­щую сушу) на­хо­дит­ся около 400 млрд бар­ре­лей энер­го­но­си­те­лей в неф­тя­ном эк­ви­ва­лен­те или до 20% всех тех­ни­че­ски из­вле­ка­е­мых за­па­сов пла­не­ты.

Ре­сур­сы есть в Арк­ти­ке. Но для осво­е­ния Арк­ти­ки тре­бу­ет­ся ко­лос­саль­ное ко­ли­че­ство ре­сур­сов. И чтоб по­тя­нуть данный проект, надо за­тра­ты по­де­лить с кем то, а вы­руч­ку начать по­лу­чать сейчас. Какие про­ек­ты удо­вле­тво­ря­ют данным тре­бо­ва­ни­ям? Ну я вижу на те­ку­щий момент три про­ек­та:

• до­став­ка грузов через СМП
• Ямал СПГ
• Добыча ан­тра­ци­та на Тай­мы­ре

И если смот­реть на задачу более гло­баль­но, ука­зан­ные про­ек­ты на­чи­на­ют вы­гля­деть иначе. Меня се­год­ня ин­те­ре­су­ет Ямал СПГ. Что по факту имеем?

Для России жиз­нен­но необ­хо­ди­мо осво­ить север и начать стро­ить ин­фра­струк­ту­ру. Но Рос­нефть и Га­з­пром и так пе­ре­гру­же­ны про­ек­та­ми. И как по­лу­чить тех, кто начнет вкла­ды­вать­ся в ин­фра­струк­ту­ру ?

  Зна­комь­тесь:

Как по­яс­ни­ли в ком­па­нии, фи­нан­си­ро­ва­ние от ки­тай­ских банков яв­ля­ет­ся частью про­ект­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния на общую сумму, эк­ви­ва­лент­ную 18,4 млрд долл США, из ко­то­рых уже вы­бра­но более 4,6 млрд долл США.

На­пом­ним, в апреле 2016 г Ямал СПГ под­пи­сал до­го­во­ра со Сбер­бан­ком РФ и Га­з­пром­бан­ком на по­лу­че­ние кре­ди­та, общая сумма ко­то­ро­го со­став­ля­ет 3,6 млрд евро.

В начале июня 2016 г Ямал СПГ по­лу­чил 1й транш кре­ди­та в раз­ме­ре 1 млрд евро в рамках кре­дит­но­го со­гла­ше­ния со Сбер­бан­ком и Га­з­пром­бан­ком.
29 апреля 2016 г Ямал СПГ за­клю­чил кре­дит­ные со­гла­ше­ния с Экс­порт­но-им­порт­ным банком Китая и Банком раз­ви­тия Китая на общую сумму 9,3 млрд евро и 9,8 млрд юаней на 15 лет.

Общей кучкой Ямал ЯПГ по­лу­чит от ки­тай­цев 18,4 млрд долл США.

Кто по­мо­га­ет осва­и­вать Арк­ти­ку России? Пред­ла­гаю дальше зна­ко­мит­ся:

около 20% при­над­ле­жит фран­цуз­ской Total SA, и при­мер­но 29,9% двум ки­тай­ским го­су­дар­ствен­ным ор­га­ни­за­ци­ям — неф­тя­ной ком­па­нии CNPC и Фонду Шел­ко­во­го пути.

По-моему, крайне убе­ди­тель­но.

Мало кто ак­цен­ти­ру­ет вни­ма­ние, но в по­доб­ных про­ек­тах крайне важны ме­не­дже­ры и спе­ци­а­ли­сты. Несмот­ря на то, что в Рос­неф­ти и Га­з­про­ме сотни тысяч спе­ци­а­ли­стов, найти нужных спе­ци­а­ли­стов в нужных ко­ли­че­ствах на по­доб­ные про­ек­ты ста­но­вит­ся про­бле­мой. И тут опять по­лез­ны ак­ци­о­не­ры в лице тоталя и но­ва­те­ка.

В пред­сто­я­щих про­ек­тах легко де­лить­ся бу­ду­щей при­бы­лью под те­ку­щие ин­ве­сти­ции. При­быль может быть. А может и не быть, а вот де­неж­ки будь лю­бе­зен от­стег­нуть здесь и сейчас. Чтоб вло­жить­ся в до­ро­го­сто­я­щий проект в за­по­ля­рье надо чем то за­ма­нить бу­ду­щих ин­ве­сто­ров. Вот бу­ду­щей при­бы­лью можно и за­ма­нить. Вернее от­ме­ной НДПИ. Со­гла­си­тесь, при таком рас­кла­де уже не так ужасно?

При этом, налог на при­быль и НДС никто не от­ме­нял. Как и рос­сий­ское уча­стие в лице Га­з­про­ма в 19%. Вот как вы­гля­дят суммы по­ступ­ле­ний на­ло­гов в бюджет РФ:

Для тех кто в танке: го­су­дар­ство лишь от­ме­ни­ло на несколь­ко лет воз­мож­ную часть на­ло­гов с про­ек­та.

Около 2,4 мил­ли­ар­да дол­ла­ров вло­жи­ло на­пря­мую рос­сий­ское го­су­дар­ство, при­об­ре­тя об­ли­га­ции ОАО «Ямал СПГ» за счет средств Фонда на­ци­о­наль­но­го бла­го­со­сто­я­ния

Одному мне ка­жет­ся, что сред­ства фонда на­ци­о­наль­но­го бла­го­со­сто­я­ния именно в такие про­ек­ты и стоит вкла­ды­вать? То о чем так долго го­во­ри­ли все ли­бе­ра­с­ты на­ко­нец то слу­чи­лось. Всяко лучше, чем вло­же­ния в гко США. Как ми­ни­мум, обес­пе­че­ны ре­аль­ны­ми ак­ти­ва­ми.

Да, го­су­дар­ство вло­жи­лось в объ­ек­ты ин­фра­струк­ту­ры. Но, эти объ­ек­ты ин­фра­струк­ту­ры яв­ля­ют­ся пер­вы­ми объ­ек­та­ми СМП, без ко­то­ро­го Арк­ти­ку хрен осво­ить. И как раз объ­ек­ты клю­че­вой ин­фра­струк­ту­ру должны при­над­ле­жать го­су­дар­ству. То что это пра­виль­но и ло­гич­но, я лично уже писал. Пе­ре­да­вать в част­ную соб­ствен­ность не стоит точно.

Же­лез­ная дорога

Про­ек­ти­ро­ва­ние и стро­и­тель­ство же­лез­ной дороги от Бо­ва­нен­ко­во ожи­да­ет­ся за­вер­шить уже в конце 2019 года. Про­тя­жён­ность же­лез­ной дороги — более 170 км, а сто­и­мость ре­а­ли­за­ции про­ек­та со­ста­вит более 113 млрд рублей.

Власти Ямала озву­чи­ли ком­па­нию, ко­то­рая будет за­ни­мать­ся экс­плу­а­та­ци­ей и воз­ве­де­ни­ем же­лез­ной дороги Бо­ва­нен­ко­во-Са­бет­та. Как за­яви­ли в пресс-службе, про­во­дил­ся кон­курс, его вы­иг­ра­ла «ВИС Транс­Строй» (входит в группу стро­и­тель­ных ком­па­ний «ВИС»).

По усло­ви­ям со­гла­ше­ния в те­че­ние 36 ме­ся­цев — до конца 2019 года ООО «ВИС Транс­Строй» обя­зу­ет­ся за счет соб­ствен­ных и за­ем­ных средств осу­ще­ствить работы по про­ек­ти­ро­ва­нию, раз­ра­бот­ке ра­бо­чей про­ект­ной до­ку­мен­та­ции и стро­и­тель­ству же­лез­но­до­рож­ной линии. Объем ин­ве­сти­ций пре­вы­ша­ет 113 млрд рублей.

Управ­лять до­ро­гой также будет эта ком­па­ния. В конце 2036 года же­лез­но­до­рож­ная линия будет без­воз­мезд­но пе­ре­да­на в соб­ствен­ность Ямала.

«Же­лез­но­до­рож­ная линия необ­ще­го поль­зо­ва­ния Бо­ва­нен­ко­во — Са­бет­та будет яв­лять­ся за­клю­чи­тель­ным звеном выхода Се­вер­но­го ши­рот­но­го хода „Энер­гия Арк­ти­ки“ (Обская-2 — Са­ле­хард — Надым — Пан­го­ды — Новый Урен­гой — Ко­рот­чае­во) на Се­вер­ный мор­ской путь. Ее про­тя­жен­ность пре­вы­сит 170 км», 

В конце 2015 года, де­пу­та­ты Ямала при­ня­ли спе­ци­аль­ный закон, ого­ва­ри­ва­ю­щий усло­вия ГЧП по этой дороге. Власти берут на себя риски до­ход­но­сти про­ек­та, и в случае, если парт­нер не будет по­лу­чать при­бы­ли, готовы вы­де­лять сред­ства из бюд­же­та

Еще раз ак­цен­ти­рую вни­ма­ние: Власти лишь взяли на себя га­ран­тии по­лу­че­ния при­бы­ли с про­ек­та. 

Мор­ской порт Са­бет­та

Пер­во­на­чаль­но сто­и­мость про­ек­та стро­и­тель­ства порта оце­ни­ва­лась в 73,2 млрд руб., в том числе 47,3 млрд руб. пред­по­ла­га­лось вы­де­лить из фе­де­раль­но­го бюд­же­та. Однако затем про­ек­ти­ро­вав­шее порт ОАО «Лен­мор­нии­про­ект» заново оце­ни­ло дви­же­ние льда на Оби и решило уси­лить ле­до­за­щит­ные со­ору­же­ния. После этого Ми­ни­стер­ство транс­пор­та оце­ни­ло сто­и­мость стро­и­тель­ства объ­ек­тов фе­де­раль­ной соб­ствен­но­сти в 69,6 млрд руб., а де­фи­цит фи­нан­си­ро­ва­ния про­ек­та за счет средств бюд­же­та — в 22,3 млрд руб.

Цифра в 73,2 много где фи­гу­ри­ро­ва­ла. А вот уве­ли­че­ние бюд­же­та до 97,2 увидел только в ве­до­мо­стях

Пер­во­на­чаль­но в порт до 2017 г. пла­ни­ро­ва­лось вло­жить 73,2 млрд руб. Затем ин­ве­сти­ции вы­рос­ли до 97,2 млрд руб. Из них почти 37 млрд руб. при­хо­дит­ся на кон­тракт «УСК Мост». «Ро­смор­порт» выдал под­ряд­чи­кам на стро­и­тель­ство порта 14,1 млрд руб. в 2015 г., 13,56 млрд руб. в 2016 г., со­глас­но отчету ве­дом­ства по МСФО за про­шлый год.

Га­зо­во­зы ле­до­во­го класса

Как раз­но­вид­ность фи­нан­си­ро­ва­ния про­ек­та можно рас­смат­ри­вать ин­ве­сти­ции в 15 тан­ке­ров-га­зо­во­зов общей сто­и­мо­стью в 5–6 млрд. дол­ла­ров, ко­то­рые стро­ят­ся по заказу Ямал СПГ на верфях в Южной Корее. Это спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные суда, ко­то­рые яв­ля­ют­ся од­но­вре­мен­но ле­до­ко­ла­ми. Они не будут при­над­ле­жать про­ек­ту, а будут им фрах­то­вать­ся у ряда меж­ду­на­род­ных ин­ве­сто­ров, вло­жив­ших свои деньги — ком­па­ний MOL, Teekay, Dynagas. Впро­чем, одно судно будет при­над­ле­жать и рос­сий­ско­му Сов­ком­фло­ту.

Вывод:

У России много жиз­нен­но необ­хо­ди­мых про­ек­тов, и ре­сур­сы надо ис­поль­зо­вать крайне эко­ном­но. «Ямал СПГ» — бле­стя­щий пример меж­ду­на­род­но­го со­труд­ни­че­ства. За ки­тай­ские деньги и под фран­цуз­ским ру­ко­вод­ством во­пре­ки аме­ри­кан­ским санк­ци­ям на край­нем севере России стро­ит­ся со­вре­мен­ный при­быль­ный проект для про­да­жи СПГ в Китай, Японию и Европу по ев­ро­пей­ским тех­но­ло­ги­ям и с ис­поль­зо­ва­ни­ем ки­тай­ско­го, япон­ско­го и ев­ро­пей­ско­го обо­ру­до­ва­ния и ко­рей­ских тан­ке­ров. Ко­неч­но, го­су­дар­ство участ­ву­ет в про­ек­те. И вкла­ды­ва­ет в раз­ви­тие. Но утвер­ждать, что го­су­дар­ствен­ные деньги при­сва­и­ва­ют­ся Тим­чен­ко и Ро­тен­бер­гом, это иди­о­тизм. Данный проект яв­ля­ет­ся одним из пи­лот­ных в осво­е­нии Арк­ти­ки. И если рас­смат­ри­вать его под таким углом, то все от­лич­но.