Квандт и его ВМW

В последние 30 лет жители России столкнулись с большой потерей исторической памяти и не знанием некоторых зловещих деталей прошлого. Граждане России очень полюбили, особенно немецкие.

В 2008 году социологический опрос выявил одну интересную деталь -- самым желанным автомобилем для россиян оказался BMW - он на 1-м месте в списке с показателем в 59,4%.

 На вопрос "Готовы ли вы платить за автомобиль этой марки больше, чем за аналогичный другой марки?" утвердительно ответило более 73% респондентов, но эта цифра влияла на индекс опосредованно, так как исследователи подсчитывали, насколько желание потребителя обусловлено силой бренда, а не другими соображениями.

Однако следует добавить одну деталь -- граждане России мало или вообще не знают историю марки BMW. А если бы знали, то многие наверняка задумались бы, не стали бы покупать данный автомобиль.

А что же говорит история? А вот что.

.....................................................................................

В 1945 году, когда был разгромлен нацизм,  самые крупные государственные деятели третьего рейха были отданы под суд. Однако сейчас можно сказать с большой уверенностью -- большинству военных преступников удалось уйти от ответственности и непоследнюю роль тут сыграли деньги крупного промышленного капитала.

По сей день многие семьи поддержавшие нацизм и замешанные в его преступлениях процветают в современной буржуазной Германии владея ее промышленным капиталом. К таковым относится семья Квандтов.

Род Квандтов берет свое начало от Гюнтера Квандта (28 июля 1881, Прицвальк — 30 декабря 1954, Каир) .

Это был крупный немецкий промышленник и предприниматель, фюрер военной экономики (Wehrwirtschaftsführer) (1937), основатель промышленной империи, в которую сегодня входят автоконцерн BMW AG и фармацевтическая компания Altana AG.

Был женат вторым браком (1921—1929) на Магде Фридлендер, позднее ставшей известной как Магда Геббельс (после замужества с Йозефом Геббельсом).

Гюнтер Квандт был крупным промышленником и первым супругом Магды Фридлендер

Самая его ихвестная компания Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы», ВМW) появилась на свет как раз тогда, когда Гюнтер Квандт делал свои первые успехи. Это произошло в 1917 году в результате переименования компании «Завод моторов Раппа».

Через пять лет «Баварские моторные заводы» Карла Раппа объединились с «Баварскими самолетными заводами» Густава Отто. Объединенная компания называлась по-старому - ВМW, но производила уже авиадвигатели. Ее эмблемой стал всем теперь известный бело-голубой круг — стилизованное изображение вращающегося пропеллера.

Не менее известна его семейная жизнь. У Магды и Гюнтера родился сын Харальд (у Квандта был еще один сын Герберт от первого брака), однако их семейная жизнь не сложилась: слишком разными были характеры и привычки супругов, да и двадцать лет разницы в возрасте давали себя знать.

Гюнтер Квандт с сыновьями Гербертом и Харальдом (сыном Магды)

Последней каплей, переполнившей чашу терпения Гюнтера, стала новая любовь Магды, вспыхнувшая к ее школьному товарищу Виталию Арлозорову, чья семья бежала в Германию в начале века от погромов в России.

Арлозоров, взявший впоследствии имя Хаим, стал одним из лидеров сионистского движения в Палестине. Он посвятил свою жизнь образованию государства Израиль и не дожил пятнадцати лет до того дня, когда его мечта воплотилась в реальность: его убили неизвестные на набережной Тель-Авива.

Арлозоров уехал в Палестину один, а Магда в 1929 развелась с Квандтом и через два года стала женой Йозефа Геббельса, будущего министра пропаганды Третьего Рейха, одного из ближайших соратников фюрера.

Гитлер, кстати, был шафером на свадьбе Магды и Йозефа и стал частым гостем в их доме, где хозяйка лично готовила ему его любимую вегетарианскую еду.

Гитлер на свадьбе Магды и Йозефа Геббельс. Справа от Геббельса Харальд Квандт

Сын Магды Харальд рос в доме своего отчима и очень привязался к нему. Между Гюнтером Квандтом и новым мужем Магды тоже установились хорошие отношения.

Харальд Квандт, вместе с матерью Магдой, отчимом Йозефом и их детьми

На свадьбе сестры Геббельса: вверху справа жена Герберта Квандта и Харальд Квандт

Эти подробности, о которых мельком говорится в фильме очень важны для понимания того, каким образом выросло состояние Квандтов в годы Третьего Рейха.

Родственные связи помогали в трудную минуту. Однажды Квандт попал под подозрение в уклонении от уплаты налогов. Предпринимателю грозило суровое наказание, но Геббельс вытащил свояка из беды.

После назначения Гитлера на должность рейхсканцлера 30 января 1933, Квандт вступил в НСДАП.  С помощью связей Геббельса Квандт стал своим человеком среди нацистской верхушки. Его заслуги перед национал-социализмом власти признали, выдав Квандту официальное звание «Руководитель предприятия оборонной экономики» («Wehrwirtschaftsführer»), что открывало большие возможности получения очень выгодных государственных заказов в военное время.

..................................

Вообще помощь нацизму была типичным веянием того времени. Капитал видел в Адольфе Гитлере человека который сплотит весь капиталистический мир, против "красной угрозы". Капитал стремился вернуть природные ресурсы России в свои руки, на нацистов делался определенный расчет.

Вспомним хотя бы Генри Форда. он активно вкладывался в промышленность Германии, став №4 в списке наиболее эффективных автопроизводителей.

В 1932 год гермнский филиал Генри Форда выпустил первый Ford Cologne, в 1935 г. Ford Eifel, в 1939 году модель Taunus G93A.

Семейство грузовиков Maultier, применявшихся нацистами в ВМВ, были модернизацией Ford G398TSA/3000S

Согласно архивам Ford Motor Company , иностранные рабочие из Восточной и Западной Европы (в основном принудительные работники , военнопленные  , итальянские военные интернированные  и задержанные из концентрационного лагеря Бухенвальд ) были заняты на немецких фабриках Форда.

В конце 20-х – начале 30-х годов Форд, по некоторым данным, щедро подкармливал НСДАП (на сей счёт сохранились письменные свидетельства Франца Шварца – правда, тот так и не назвал конкретных сумм).

И в знак благодарности Гитлер наградил Форда большим крестом Немецкого орла – высшей наградой рейха, которой мог быть удостоен иностранец.

Это произошло 30 июля 1938 года в Детройте, на праздничном обеде, на котором присутствовало порядка полутора тысяч именитых американцев. Орден вручал германский консул. Форд, говорят, так расчувствовался, что даже всплакнул.

Генри Форд заслужил свой нацистский орден, он очень много сделал для Германии

После этого Форд взял на себя полное финансирование гитлеровского проекта «народного автомобиля» – ему в конечном итоге и достались 100% акций новообразованного концерна Volkswagen.

Связи Форда и Гитлера были настолько прочными, что не прервались даже во время войны. К тому времени за океаном был принят особый закон, запрещающий всякое сотрудничество с гитлеровцами (Trading with the enemy act), но для Форда этот закон, казалось, не имел силы.

В 1940 году Форд отказался собирать двигатели для самолётов воюющей с Германией Англии – одновременно с этим во французском городе Пуасси его новый завод начал выпуск авиадвигателей для люфтваффе.

Европейские филиалы Форда в 1940 году поставили Гитлеру 65 тыс. грузовиков – безвозмездно.  В оккупированной Франции фордовский филиал продолжал производить грузовики для вермахта, а другой филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронетехникой.

В 1941 году в СССР хлынула армада немецких машин, среди которых было немало "Фордов"

На переднем плане: слева – «Бюссинг-НАГ-4500А», справа – «Опель-Блиц 6700А»,

далее можно разглядеть другие «Опели», «Форд», «МАН», тягачи «Краусс-Маффей»

Кстати, примечательный штришок: в конце войны союзная авиация до основания разбомбила германский Кёльн. Нетронутым – каким-то чудом, не иначе – остались лишь несколько зданий автозавода Форда.

Тем не менее Форд (а заодно и его конкуренты из General Motors) добился от правительства США компенсаций за ущерб, «нанесённый их собственности на вражеской территории».

При этом General Motors владел одним из крупнейших германских автоконцернов Opel, производивших армейские грузовики модели Blitz – «Молния».

На базе этих машин умельцы создавали печально известные «газенвагены» – газовые камеры на колёсах.

По сей день семья нациста Генри Форда владеет компанией "Форд"

Никто не привлек их к ответственности и даже не конфисковал их предприятия

К началу Второй мировой совокупные вклады американских корпораций в немецкие филиалы и представительства составляли порядка 800 млн долларов – вложения Форда оценивались в 17,5 млн, Standard Oil (ныне Exxon) – в 120 млн, General Motors – в 35 миллионов.

По тем временам это были на деле просто астрономические суммы.

Предприятия Гюнтера Квандта на службе у нацизма

Вернемся однако к Гюнтеру Квандту. Предприятия Квандта после прихода к власти Гитлера начали производство военного снаряжения и оборудования (винтовки, артиллерийские орудия, аккумуляторы) для воссоздающихся вооруженных сил Германии.

Чтобы понять масштаб деятельности Квандта перечислю его крупнейшие предприятия, где он был либо совладельцем, либо владельцем:

Банки

• Deutsche Bank AG, Berlin (директор)
• Westfalenbank A.G., Bochurn/Westfalen (директор)

На банках стоит остановится подробней.

Дело в том, что Deutsche Bank до прихода к власти финансировал партию нацистов,  когда в 1933 году в Германии к власти пришли национал-социалисты.

Deutsche Bank активно сотрудничал с новой властью -- из совета директоров были отправлены в отставку трое евреев, банк участвовал в «ариизации» еврейской собственности, конфискации собственности анти-фашистов, коммунистов, грабежу, финансировал проекты нацистов, скупал выпускаемые ими облигации.

"Дойче Банк", в Совет Директоров которого входил Квандт, принимал самое активное участие в преступлениях нацизма

Во время рейха один из директоров банка Германн Йозеф Абс также возглавлял совет ИГ Фарбен, который массово производил газовые гранулы Циклона В, чтобы убить тысячи евреев.

Deutsche Bank получал прибыль как от принудительного труда, так и от предоставления нацистам кредита на сумму миллиона марок для строительства Освенцима. В отчете OMGUS отмечается, что Deutsche Bank также профинансировал завод IG Farben стоимостью 250 миллионов долларов США.

Deutsche Bank Квандта был ответственен за материальный грабеж и спонсировал создание системы концлагерей

И по сей день этот банк является финансовым столпом современной Германии

Экономическим грабежом Квандт занимался используя захват немцами территорию европейских стран

Когда Люксембург был оккупирован гитлеровскими войсками, предприятие «Тудор» («Tudor») Леона Лаваля привлекло внимание немецкого магната. Лавалю было предложено продать свои акции Квандту, но строптивый люксембуржец отказался.

Пришлось просить гестапо арестовать упрямца, а когда тот и там отказался пойти навстречу, Лаваля отправили в концентрационный лагерь

Далее по списку предприятия Квандта

Страховые компании

• Rheinische Versichrungsgruppe A.G., Köln (Gerling-Konzern) — председатель
• Friedrich Wilhelm Lebensversicherungs A.G., Berlin (Gerling-Konzern) — председатель
• Rückversicherungs A.G., Köln (дочерняякомпания Rheinische Versichrungsgruppe A.G.) — заместительпредседателя
• Lebensversicherungs A.G., Köln (дочерняякомпания Rückversicherungs A.G.) — заместительпредседателя

Промышленные компании

• Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft, Berlin — директор
• Accumulatoren-Fabrick A.G., Berlin (Квандту принадлежало 75 % акций) — председатель Наблюдательного совета
• Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken A.G., Berlin — председатель Наблюдательного совета
• Durener Metallwerke A.G., Berlin (дочерняя компания Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken A.G.) — член Наблюдательного совета
• Berlin-Erfurter Maschinenfabrik Henry Pells &: Co., A.G., Berlin (дочерняя компания Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken A.G.) — председатель Наблюдательного совета
• Concordia Elektrizitäts A.G., Dortmund (дочерняя компания Accumulatoren Fabrik A.G.) — председатель Наблюдательного совета
• Dominitwerke GmbH, Berlin (дочерняя компания Accumulatoren Fabrik A.G.) — председатель Наблюдательного совета
• Pertrix-Werke GmbH, Berlin (дочерняя компания Accumulatoren Fabrik A.G.) — председатель Наблюдательного совета
• Wintershall A.G., Kassel — заместитель председателя Наблюдательного совета
• Bergbau A.G. Lothringen, Bochum-Gerthe (дочерняя компания Wintershall A.G.) — заместитель председателя Наблюдательного совета
• Gewerkschaft Victor-Stickstoffwerke, Castrop-Rauxel (дочерняя компания Wintershall A.G.) — член Горного комитета
• Gewerkschaft Wintershall, Heringen — председатель Горного комитета
• Gebrüder Draeger Tuchfabrik, Pritzwalk — совладелец
• Draeger-Werke GmbH, Potsdam-Babelsberg — управляющий
• Byk-Guldenwerke Chemische Fabrik A.G., Berlin — председатель
• Deutsche Wollenwaren-Manufaktur A.G., Grünberg/Sehlesien — председатель
• Deutsche Tuchsyndikat GmbH, Berlin — председатель
• Hermann Herzog & Co. A.G., Neugersdorf/Sachsen (дочерняя компания Concordia Spinnerei & Weberei) — председатель
• Busch-Jaeger, Lüdenscheider Metallwerke A.G., Lüdenscheid/Westfalen — заместитель председателя
• A.G. für Verkehrswesen, Berlin — директор
• Daimler-Benz A.G., Stuttgart — директор
• Deutsches Kalisyndikat GmbH, Berlin — директор
• Kammgarnspinnerei Stöhr & Co. A.G., Leipzig — директор
• Vereinigte Kugellagerfabriken A.G., Schweinfurt (дочерняя компания шведского концерна SKF) — директор

Если так посмотреть, то Квандт так или иначе входил в почти каждое крупное предприятие Германии.

Но его главным детищем конечно было Altana AG и ВМW.

Гитлер на экскурсии по заводу ВМW, рядом с ним ген. директор  Франц Йозефф Попп

В 20 - 30-е годы компания ВМW постоянно расширялась: сначала к производству двигателей добавились мотоциклы, а потом и автомобили.

Во время войны ВМW исправно снабжала вермахт моторами и военной техникой, так что в конце войны заводы ВМW были излюбленной мишенью союзников.

BMW стало крупнейшим поставщиком мотоциклов в армию

Мотоцикл BMW R75 был способен преодолевать практически любое бездорожье, особенно с помощью экипажа

Во Второй мировой войне на многих самолётах Люфтваффе использовались двигатели Bayerische Motoren Werke, и я хотел посвятить эту тему краткому обзору этих двигателей и самолетов, на которые они устанавливались.
BMW 132De — поршневой 9-цилиндровый двигатель, мощностью 880 л.с. использовался на самолетах береговой авиации Арадо Ar 95, которые были испытаны в 1937 году и участвовали в войне.

BMW 132De

BMW 132Dc — поршневой 9-цилиндровый двигатель, мощностью 880 л.с. устанавливался на прототипах морских и палубных разведчиков Арадо Ar 196. На серийных самолетах Ar 196 использовались звездообразные 9-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения BMW 132K, мощностью 960 л.с.
На тяжелых транспортных самолетах Арадо Ar 232 использовались по 4 звездообразных поршневых двигателя BMW-Bramo 323R-2, мощностью по 1200 л.с. каждый.

На прототипах этого самолета использовались по 2 звездообразных двигателя BMW 801MA, но большая потребность в этих двигателях для производства истребителей Фокке-Вульф Fw 190 привела к тому, что стали устанавливать менее мощные BMW-Bramo 323R-2, но в количестве 4 штук.

Немецкие самолеты летали на двигателях BMW

На транспортные, спасательные и разведывательные вертолеты Фокке-Ахгелис Fa 223 "Драхе" устанавливались 9-цилиндровые звездообразные двигатели BMW 301R, мощностью 1000 л.с. Эти вертолеты фактически не летали и были захвачены американскими войсками в 1945 году.
На истребители Fw 190 разных модификаций устанавливались различные двигатели модели BMW 801:
Fw 190A-1 — BMW 801, мощностью 1194 кВт (1600 л.с.)
Fw 190A-3 — BMW 801DG, мощностью 1268 кВт (1700 л.с.)
Fw 190A-4 — BMW 801D-2, мощностью 1567 кВт (2100 л.с.)
Fw 190A-8 — BMW 801D-2, мощностью 1567 кВт (2100 л.с.)
Fw 190A-9 — BMW 801F, мощностью 1490 кВт (2000 л.с.)
В двигателях BMW 801 использовалась система GM-1 для впрыска закиси азота, которая применялась на истребителях Fw 190 почти всех модификаций, кроме Fw 190D "Дора", которые оснащались двигателями Юнкерс Jumo-213.

На прототипах транспортных, разведывательных самолетов и бомбардировщиков Fw 200B также использовались разные двигатели BMW:
Fw 200B-1 — BMW 132Dc, мощностью 633.8 кВт (850 л.с.)
Fw 200B-2 — BMW 132H, мощностью 618.9 кВт (830 л.с.)
Серийный Fw 200C-3 оснащался четырьмя 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения BMW-Bramo 323R-2 "Фафнир" с впрыском воды, мощностью 894 кВт (1200 л.с.) каждый.

ХЕЙНКЕЛЬ. На учебно-тренировочных самолетах Хейнкель He 51 устанавливались 12-цилиндровые инверторные V-образные поршневые двигатели BMW IV 7.3Z, мощностью 485 кВт (750 л.с.).
Гидросамолеты береговой разведки Хейнкель He 59 и палубные самолеты-разведчики Хейнкель He 60 оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями BMW VI, мощностью 492 кВт (660 л.с.).
Самолеты серии G знаменитого бомбардировщика He 111 оснащались двигателями BMW 132Dc, BMW 132H-1 и BMW VI 6.0 — эти самолеты использовались в пассажирских перевозках "Deutsche Lufthansa".

Патрульные гидросамолеты береговой разведки Хейнкель He 114 имели силовую установку BMW 132K, мощностью 716 кВт (960 л.с.).
Торпедоносцы, морские бомбардировщики и охотники за подводными лодками Хейнкель He 115, известные тем, что принимали участие в разгроме конвоя PQ-17 в июле 1942 года в Баренцевом море, были оснащены двумя двигателями BMW 132N, мощностью 645 кВт (856 л.с.) каждый.
Одним из самых известных самолетов, на которые устанавливались двигатели BMW был реактивный истребитель Хейнкель He 162 "Spatz" — "Воробей", другие названия — "Фольксягер" — "Народный истребитель" и "Саламандра". На модификацию А-2 этих самолетов устанавливались турбореактивные двигатели с осевым компрессором BMW 003E-1, тягой 7.8 кН на взлёте и 9.2 кН в течение 30 секунд на форсаже. Эти самолеты почти не применялись и многие были захвачены американскими и советскими войсками в 1945 году.

ХЕНШЕЛЬ. Двигатели BMW 132 модификации D, мощностью 656 кВт (880 л.с.) устанавливались на самолетах непосредственной поддержки сухопутных войск, старой биплановой конструкции Хеншель Hs 123A-1.
ЮНКЕРС. На знаменитом транспортно-десантном Юнкерсе Ju 52 устанавливались три 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения BMW 132T-2, мощностью 619 кВт (830 л.с.) каждый.
На бомбардировщиках Юнкерс Ju 88 применялись двигатели BMW в зависимости от модификации самолета: BMW 801, BMW 801D, BMW 801D-2, BMW 801G и BMW 801TJ.
На разведывательных самолетах дальнего действия Юнкерс Ju 290A-5 устанавливались четыре 14-цилиндровых звездообразных двигателя BMW 801D, мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) каждый.
Транспортные самолеты Юнкерс Ju 352 "Геркулес" комплектовались тремя 9-цилиндровыми звездообразными двигателями BMW-Bramo 323R-2, мощностью 895 кВт (1200 л.с.) каждый.

Музей моторов компании

На высотных фоторазведчиках Юнкерс Ju 388 устанавливались два звездообразных поршневых двигателя BMW 801TJ, мощностью 1409 кВт (1890 л.с.) каждый.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна.

Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами.

В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года. Но затем его сняли и все вернули Квандту.

Это далеко не все деяния Квандта и его семьи на благо нацизма.  Старший сын Гюнтера Квандта – Герберт  отвечал в годы войны за персонал фабрики AFA.

На одном из найденных в ганноверском архиве документов стоит просьба Герберта руководителям управления СС направить примерно 1500 заключенных из концлагеря Нойнгамме (Neungamme) под Гамбургом в Ганновер на фабрику AFA, где выпускалась важная военная продукция – электрические батареи.

Особенно ценилась продукция фирмы «AFA», ибо без ее аккумуляторных батарей не выходила в море ни одна подводная лодка, не взлетало знаменитое «чудо-оружие» - ракеты «Фау-2», не заводились бронированные «Тигры» и «Пантеры».

 Фактически при фабрике действовал свой концлагерь, охраняемый эсэсовцами. Условия существования в нем были не лучше, чем в других немецких концлагерях.

При нацистах предприятие Квандта стало настоящим концлагерем , где в месяц умирало по 80 человек

Из письма Герберта Квандта в СС следует, что смертность в лагере по его оценкам составляла 80 человек в месяц (Квандт называет это «флуктуациями»).

Сотрудница рабочего общества «Концлагерь „Штёкен“» («Arbeitsgemeinschaft KZ Stöcken») Уши Кисслинг (Uschi Kiessling) говорила, что у них был «свой маленький Освенцим».

Нюрнбергский трибунал. Уход от правосудия

Не удивительно, что сразу после Второй мировой войны Гюнтер Квандт числился в списке опасных военных преступников на Нюрнбергском процессе. Год он скрывался в небольшой деревеньке на берегу Штарнбергского озера (Starnberger See), но все же был раскрыт и схвачен американцами. Удивительно другое: несмотря на очевидную связь Квандта с нацистским руководством, суд не нашел в деятельности предпринимателя состава преступления.

 В процессе так называемой денацификации он был охарактеризован как «попутчик» режима («Mitläufer») и отпущен на свободу с сохранением всех прав. Обвинитель на Нюрнбергском процессе Бенжамин Ференц (Benjamin Ferencz) говорит в фильме по этому поводу:

«Квандт просто ушел от справедливости – как и многие другие преступники».

Гюнтер Квандт к тому времени снова набрал достаточно сил, чтобы остановить любой судебный процесс против себя.

Американский обвинитель Бенжамин Ференц (в центре) говорил, что Квандт был военным преступником, ушедшим от возмездия

Бенжамин Ференц убежденно говорит зрителям, что если бы найденные документы и новые свидетельские показания попали в руки обвинения в 1948 году, Гюнтер Квандт не вышел бы на свободу, а был бы осужден, как Крупп, Флик и другие военные преступники.

Роль Квандта в нацистской экономике была не намного меньше, чем Круппа или Флика, просто она куда менее известна, говорит автор книги о семье немецких магнатов Рюдигер Юнгблут (Rüdiger Jungbluth).

Как же получилось, что важные документы обвинения не попали в трибунал? Авторы фильма Эрик Фридлер (Eric Friedler) и Барбара Зиберт (Barbara Siebert), пять лет собиравшие для него материал, объясняют это так. Гюнтера Квандта арестовали американцы, а фабрика AFA в Ганновере попала в английскую зону оккупации.

Сегодня известно, что предприятия ВМW  эксплуатировали около 30 тысяч рабов

 Англичане сразу оценили, насколько важна для них продукция этой фабрики, и засекретили все документы, с нею связанные. Так письма Герберта Квандта в гестапо не попали американским судьям, а Квандт отделался легким испугом: за «попутчика» тогда не судили

....................................................................................

В пятидесятых годах экономические запреты постепенно стали снимать, и ВМW вернулась в владение семьи Квандт, на рынок автомобилестроения. Сначала компания попыталась, как и до войны, выпускать автомобили класса «люкс», но жестоко ошиблась - в послевоенной Германии мало кто мог себе позволить мотоцикл, не говоря уж о роскошной машине.

И ВМW переключилась на выпуск относительно дешевой малолитражной модели Isetta. Продажи постепенно росли, но доходов по-прежнему не было.

И в декабре 1959 года акционеры собрались, чтобы проголосовать за слияние с главным конкурентом -  Mercedes-Benz. Другого выхода никто не видел. Кроме Герберта Квандта.

Имущество семьи Квандт сейчас оценивается в 24 млрд. C – рекорд богатства в немецком обществе. А начало положил отец Гюнтера – Эмиль Квандт – почти 125 лет назад в небольшом бранденбургском городке Прицвальк. Там в 1883 г. он основал текстильную фабрику, на которой изготавливалось сукно для формы матросов кайзеровского флота.

Герберт Квандт, причастный к страшным  военным преступлениям возродил бренд BMW

Гюнтер Квандт развил и продолжил дело отца. Особенно удачными для него были военные годы: и в Первую, и во Вторую мировые войны он был официальным поставщиком различных товаров для армии – от солдатской униформы, снарядов и патронов до знаменитых аккумуляторных батарей для танков, подводных лодок и ракет.
Умер Гюнтер Квандт неожиданно, во время своего отпуска в Египте 20 декабря 1954 г. Весь его капитал был разделен поровну между двумя сыновьями – Хербертом и Харальдом.
Было бы несправедливо не отдать должное управленческому таланту Квандтов.

Герберт фактически спас от разорения знаменитую автомобильную компанию BMW. Во второй половине 50-х гг. она находилась на грани краха, и вопрос продажи главному конкуренту на автомобильном рынке – компании Daimler-Benz – был уже решен.

В последний момент Герберт Квандт принял решение вложить в компанию большие деньги из семейных активов и дать ей шанс подняться на ноги. Он стал самым крупным акционером BMW, приобретя, в конечном счете, почти половину всех акций.

Деньгами его вклад не ограничился, он лично принял участие в «оздоровлении» предприятия, и результаты явились: 1962 г. компания завершила с прибылью и с тех пор находится на ведущих позициях на автомобильном рынке.

Члены семьи Квандт и сейчас занимают важные посты в наблюдательном совете фирмы.

Семья нацистов Квандт не только не понесла никакой ответственности, но и вернула контроль над своими компаниями, включая BMW

По сей день BMW управляется Квандтами

Сын Магды – Харальд Квандт – в 1967 г. разбился на своем спортивном самолете в возрасте 45 лет, оставив сиротами пятерых дочерей. Все они совместно управляют оставшимся от него наследством, которое сейчас оценивается в 1,2 млрд. 
Герберт неожиданно скончался в 1982 г. в возрасте 71 года, оставив всё имущество своей вдове, бывшей секретарше Йоханне, и двум их общим детям – сыну Штефану Квандту (1966 г. р.) и дочери Сюзанне Клаттен (1962 г. р.). Еще при жизни Xерберт выделил долю наследства своим детям от первого и второго браков.

Им, в частности, отошла и знаменитая батарейная фирма VARTA, которую они несколько лет назад продали американцам.
Штефан Квандт и Сюзанна Клаттен управляют сейчас огромной индустриальной империей, в которую входят автомобильный гигант БМВ, химический комбинат Altana, стратегический управленческий холдинг Delton и многие другие предприятия.

Сюзанна со своей долей в 9,6 млрд. C считается самой богатой женщиной Германии. Ее младший брат Штефан тоже не очень нуждается – с капиталом более 5 млрд.

C он регулярно попадает в список самых богатых людей планеты. Сын Герберта Квандта от второго брака – Свен – руководитель спортивной команды БМВ, один из победителей авторалли Париж – Дакар.