Боевые истребители такую одежку уже не носят
На модерации
Отложенный
Прошло сообщение, что ВКС России приняли на вооружение глубокую. переработку Т-10 - праотца СУ-27.
Правда, он уже летает в ВКС, но такое бывает.
Знаете, как говорили про самолеты Сухого до эры СУ-27: Хвост приделали к трубе. Получилось СУ-7Б.
СУ-27 - это высшая лига. Прежде всего - за счет прекрасных, сделанных специально к нему движков, и прекрасного планера. Это и есть истребитель для завоевания превосходства.
И все же авионика что в СССР, что в России, проигрывает конкурентам. Поэтому на самый новый СУ (СУ-57 - дело ближайших 10 лет) поставлена БРЛС не с АФАР, а с ПФР
В области ПФР СССР имеет хороший опыт - ставил их еще на МИГ25/31 ("Заслон")
Но эти БРЛС кардинально отличаются от АФАР.
Пассивные фазированные антенные решетки имеют один излучатель и один приемник. В ячейках ее расположены не отдельные излучатели и приемники, а специальные фазовращатели, которые, получая сигнал от излучателя, меняют его фазу нужным образом. Но АФАР в каждой ячейке имеется собственный излучатель и приемник, хотя, конечно, все они работают под контролем единого электронного центра. Каждая ячейка АФАР сама излучает сигнал, управляемый по фазе и частоте, а в самых сложных версиях — и по амплитуде.
У России АФАР стоит на МИГ-35
А это AN/ARG-77 Раптора, которая стоит на нем с 2005 г., момента принятия на вооружение.
РЛС с АФАР стоит уже 5-10 лет на F-15 С/Е
и на всех современных других истребителях F/A-18E/F, F-16 Blok 60, Мираж-2000, Еврофайтер, Рафаль, Гриппен, японская модель F-16. Израильтяне ставят на свои F-15/16/35 свои БРЛС с АФАР.
Но то, что может радиоэлектронная промышленность всяких шведов, не может пока нефтяная промышленность России
Комментарии
Недоработали твои генералы. Округлять надо такие цифры.
АФАР надежнее (ничего не крутится механически, а в ПФР крутится примерно 1600 маленьких колесиков. АФАР видит лучше землю, то есть лучше для бомбежки. Может запоминать больше целей. И тд.
Согласись, что выпускать сегодня новейший без АФАР уже немодно. Тем более, что на СУ-30 уже стоит.
Видимо все же экономят
Даже ссылочку дам.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пассивная_фазированная_антенная_решётка
Раньше было так.
Но можно ведь было сказать - уточнение, пояснение, поправочка. А то - ахинея....
Кроме того, не правда и про более высокую надежность АФАР. Всякая более сложная система имеет меньшую надежность. Точнее требует еще более сложных (а следовательно и более дорогих) решений для получения заданных показателей надежности.
АФАР имеет ,безусловно, больше возможностей. Но для их реализации нужны более дорогие и сложные средства обработки и т.д. А показатель цена/качество еще никто не отменял.
1. Разница в стоимости БРЛС (это более правильная аббревиатура обсуждаемого предмета) с АФАР и БРЛС с ПФАР не существенна на фоне общей стоимости одного истребителя.
2. У них есть "лишние" деньги, чтобы "понты кидать".
У меня знакомый лет пять назад взял немного потраченный ржавчиной не очень свежий БМВ с функционалом ниже, чем аналогичный по цене агрегат из автосалона. Главный довод - "Это же БМВ!!!!!!!" Понты в чистом виде
Пардон, а я про что? Су-30 позиционируют как многоцелевой истребитель поколения 4++. А Су-57 (проект ПАК-ФА, заводской индекс Т-50) - поколения 5. Про поколения 4++ и 5 (пять) я и написал в предыдущем комменте
А что ж тогда в СУ-57 и в СУ-30 ставят понты ?
Под "понтами" с моей подачи понимались именно БРЛС с АФАР. Именно вы у меня спросили про Су-30, который позиционируют как поколение 4++. Я не стал проверять какая именно БРЛС на СУ-30. И, если честно, мне это глубоко "по барабану". Пусть вояки сами разбираются, что им надо. Что их устраивает, а что нет.
Поэтому и удивляюсь. Почему для СУ-35С поставили с ПФР.
Ну и вашему "понты" тоже. БРЛС без АФАР сегодня - уже нелогично.
Разве читал несколько статей о том, что ВКС (и росармия в целом) сегодня экономят на всем при закупках. Потому что бюджет постоянно сокращают после нескольких лет роста
Так что в пятничных комментах вы были более точны. Вы говорили - "не модно". Это больше соответствует реальности. И, кстати, в экономии не в ущерб ТТХ есть своя логика и вполне здравый смысл. А кроме того, ежели есть запас элементной базы для ПФАР - то его целесообразно сначала использовать, а потом, при какой-то модификации, заменить. По сравнению с простым выбрасыванием в угоду "моде". Или вы себе покупаете, например, домашние тапочки и не дойдя до дома их выбрасываете, потому что какая нибудь бабка сказала, что они не модные?
Зачем тот АФАР ? Да и вообще тот локатор ? Глаза есть у летчика - и ладно
Могу только посоветовать заняться данным вопросом более углубленно. Разберетесь с разницей между АФАР и ПФАР на достаточном уровне, может и поймете, что разница, безусловно, есть, но она не столь уж велика, чтобы вот так сразу ВСЕ ПФАР выкинуть на помойку.
Кстати, к тем двум причинам, что я указывал ранее по поводу массового перехода американцев на БРЛС с АФАР, могу предложить еще одну: прекратили выпуск элементной базы для создания ПФАР. Причина может быть самой простой - спрос упал и массовые серии больше не нужны. Примерно такая проблема была у НАСА с ремонтом шаттлов. Система управления шасси была разработана на Intel 8086 процессорах, а к середине эксплуатации оказалось, что их (процессоры такие) уже не выпускают. Вроде даже в Зеленоград и Минск обращались с заказом. Но это слухи ....
А в советские времена, ежели и использовали, то исключительно супротив американских законов. Про поправку Джексона — Вэника слышали что-нибудь? Так ее отменили только в 2012 году. Более, чем через 20 лет после исчезновения СССР.
Скорее всего шведы использовали много импортной электроники.
А в южном узле и питерском поставили отечественные системы "Трасса" питерского производства. Олимпиада прошла, я учился по 1988 г., а она до конца не была введена. Барахлила, видимо.
Чуть попроще, но достаточно неплохие стали делать и в Минске. Я работал в Гомеле на такой. Небо и земля по сравнению с прежним.
Потом, насколько помню до 1996 г., Минск поставил себе две системы - импортную и свою. А сегодня, насколько понимаю, используют свое, но, видимо, блоки есть импортные.
Но Теркас стоят в Шереметьево. И центр УВД был там же. Во Внуково мог быть вспомогательный.
А Грау - чьи были ?
Cray (крэй) - штатовский самый производительный суперкомпьютер 70 - 80-х годов прошлого века. Совсем не дешевый. Использовался НАСА и всякими спецслужбами. В какой-то из модификаций охлаждался жидким азотом.
Есть центр Шереметьево (это расстояние в 200 км от Москвы) и аэропортовые зоны (это круг и подход, то есть до 3-6 км высоты и до 50 км в радиусе). Про Внуково не знаю - там ведь был партийный аэропорт. В Быково тогда был слабенький. Наш Минск-1 был, наверное, поболее. Впрочем - сам там не был.
В те времена Быково был может чуть поболее нашего гомельского. С очень хреновой инфраструктурой. До Москвы - только на электричке или такси. Но такси не оплачивали, а электрички были достаточно редкими и с остановками у каждого третьего столба. Т.е. временнОе преимущество перелета часто терялось из-за медленного доползания от аэропорта до Москвы. И даже регистрации в московском аэропорту (что на Ленинградском шоссе) с автобусом до самолета, для рейсов из Быково не было. Да, были еще автобусы из Быково до Домодедово и Внуково. Но до Внуково было как-то занадто долго добираться. Больше часа точно.
От первоначальной темы мы отвлеклись, так что предлагаю завершить серию воспоминаний!!!