Быстрый тест-драйв Subaru Impreza Sport 2017: бюджетный полноприводный компакт [Фотогале

Фактически, Impreza Sport боле спортивный, чем остальные модели в линейке Impreza... возможно.

Что же это такое? Компактный седан / хэтчбек / универсал Subaru Impreza перешел на полностью новую платформу, конечно же с полным приводом.

Ключевые конкуренты: Mazda 3, Honda Civic, VW Golf и Sportwagen.

Базовая цена: $22,815 Цена протестированного: $23,615 (у дилеров в США)

Особенности: Impreza Sport «усиливает» свое новое шасси 18-дюймовыми дисками и увеличенными, 11.6-дюймовыми передними тормозными дисками, векторизацией тяги и спортивно оттюненной подвеской, добавляя ко всему этому антикрыло, которое, однако, по стандартам WRX STI, достаточно скромное. Отметим, что, по сравнению со стандартной Impreza, вы не получаете дополнительной мощности и, что возможно контринтуитивно, Sport фактически наиболее тяжелый представитель семейства, весом 1,410 кг.

Седан и универсал Impreza Sport 2017, но семейство на этом не кончается, есть еще и хэтчбек, не говоря о мечте энтузиастов - WRX.

Тест-драйв Autoweek: Давайте разберемся: Impreza Sport – это не бюджетная WRX. Она едет на более новом шасси и сзади имеет антикрыло, однако разница между этим авомтобилем и настоящим Wrex как небо и земля причем во всем, особенно в мощности и управляемости. Острый как бритва, нет этот не таков; рулевое управление не такое четкое и точное как у ключевых конкурентов отмеченных выше, не говоря уже о чисто производительных предложениях Subaru.

Однако нужно учесть, что WRX не входит в меню каждого поклонника (или умещается бюджет каждого). Что же конкретно предлагает Impreza в этом чрезмерно переполненном и конкурентном сегменте, - доступный полный привод, который вы не найдете ни у какого другого седана в этом ценовом диапазоне.

А то, что весь пакет, начиная с подвески до интерьера был полностью умеренно улучшен, по сравнению с предыдущим поколением, является приятным бонусом.

Можно ли это считать спортивным пакетом? Если честно, нет. Вы не получаете никакой прибавки к мощности, только улучшенные тормоза по сравнению с «мягкой» обувью, которую носят большинство Subaru.

Я бы посоветовал настоящим энтузиастам выбрать механику, да и сэкономить немного на этом, однако на деле бесступенчатая вариаторная автоматическая трансмиссия CVT вполне приемлема для большинства водителей. Единственное место, где она спотыкается это примерно на 20 процентах дросселя (чтобы представить, это примерно режим, когда вы ползете в трафике; здесь, повидимиму микрочип в «мозгу» CVT отчаянно пытается удержаться в диапазоне 1,000 - 1,100 об/мин, и о плавности хода можно просто забыть. В результате автомобиль дергается, хотя стрелка стоит на месте, все ради экономичности.

ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ

В продаже: Сейчас

Базовая цена: $22,815

Цена протестированного: $23,615

Силовой агрегат: 2.0-литровый DOHC H4 оппозитный, полный привод, вариаторная автоматическая трансмиссия CVT

Двигатель: 152 л.с. @ 6,000 об/мин; 197 Нм @ 4,000 об/мин

Снаряженная масса: 1,410 кг

Расход топлива: 8.7 / 6.5 / 7.8 л/100 км (город / шоссе / комбинированный)

Опции: Lineartronic CVT ($800)

Pro: Настоящий полноприводный хэтчбек по бюджетной цене

Contra: «Спорт» в названии вводит в заблуждение, типичные недостатки CVT

Фотогалерея: седан Subaru Impreza Sport 2017