Деградация батарей Тесла: 80% после 840 ТЫСЯЧ км. пробега
На модерации
Отложенный
На голландско-бельгийском Тесла-форуме были опубликованы результата исследования деградации емкости батарей Тесла в зависимости от времени эксплуатации и пробега. Данные собирались "crowdsourced" - по реальным данным эксплуатации электромобилей Тесла моделей Х и S.
Как видим, существует разброс данных, но он отчетливо поддается статистическому анализу и экстраполяции. Видно, что при пробеге 250 тысяч км. емкость батарей держится на уровне 93% от первоначальной. В принципе, у нас считается нормальным пробег автомобиля до 10-12 тысяч миль в год (16 - 20 тысяч км./ год). Это означает, что, при правильной эксплуатации, владелец потеряет примерно 8-10% мощности батареи за 10 лет. А за 40 лет эксплуатации батареи деградация составит около 20% емкости.
Так, та Тесла финнсикого таксиста, которая пробежала 400 тысяч км, имеет деградацию батареи всего 7%.
Тесла в своем стейтменте по этому поводу заявляет, что их машины, включая батареи, вполне годны для эксплуатации без серьёзных трат на ТО и ремонт для пробега 1 миллион километров "и даже больше".
В Южной Калифорнии зарегестрирован пробег Тесла S 483 тысячи километров и состояние батареи подтверждает, что она остается ещё 6 лет на текущей гарантии. Посчитано, что с учетом платы за электричество, владелец этой Теслы, на 300 тысячах милях пробега, уже сэкономил около $63 тысяч на топливе и техобслуживании по сравнению со средним автомобилем с 6-цилиндровым двигателем объёмом до 3,5 литров.
Собственно, эта статья для тех скептиков, которые с умным видом рассуждают о недолговечности батарей электромобилей.
Комментарии
(На всякий случай поясню: таких точек вообще не должно быть, а значит - график должен быть сдвинут вниз на соответствующую цифру.)
Бывают неточности в показателях, а график объективно фиксирует каждое полученное значение.. Поэтому включается статистика, как наука, вводятся рассчетные коэфициенты погрешности измерений и т.д. Помню, как мы эту фигню изучали в институте, ещё в середине 70-х.
А потом проводится интерполяция показателей.
Скорее всего за 100% принята не номинальная емкость батарей, а математическое ожидание экспериментальных данных данного исследования.
А сама кривая скорее всего сплайн.
Поэтому все эти измерения показывают неизвестно что и почему - наверное случайный разброс величины сопротивления шунта и ухудшение проводимости его контактов.
На сегодня не существует литиевых аккумуляторов со сроком жизни более 7 лет, обычно это вообще - 5 лет. И естественное старение не зависит от числа циклов, только от температуры хранения/использования.
Так что через пяток лет все станет ясно.
А вот еще вопрос возникает. Сейчас то век кредитов. Мало кто берет что либо серьезное, в том числе и авто сразу. Чаще всего кредит. И стартовая цена рядового электромобиля (не типа люксовой теслы) пока серьезно больше аналога на ДВС. Повышенные выплаты по кредиту и по видимому растянутые на больший срок за какой пробег покроются?
Ну интересно увидеть сравнение с ГБО. С запчастями и расходниками там так же как и ДВС, но вот цена топлива - гораздо меньше, особенно если метан юзать. Который конечно тоже неудобен, но не неудобнее батарей.
Комментарий удален модератором
А электромобиль куплю лет этак через 10. Т.е. когда мне даже на Мерседесе утомительно станет ездить, а новое поколение е-мобилей к тому времени уже основательно перейдёт на автопилот :-)