Тест-драйв Cadillac CT6 Platinum 2017: Спортивно-люксовый экипаж [Фотогалерея]

Флагманский Cadillac хорош, но не великолепен, как должно бы.

За рулем флагманского седана Cadillac редактор тест-драйвов Autoweek Джейк Лингеман. Прехав 500 миль за рулем этого Cadillac CT6 я могу отметить, что он не настолько шикарный, каким должен быть «большой Cadillac», но и не настолько быстрый и маневренный, каким должен быть спортивный Cadillac; это просто хороший автомобиль во всех отношениях.

Дважды турбированный V6 гладкий и мощный. Это большой авомтобиль, так что он не срывается с места и не оглушает своей скоростью, однако легко перепрыгивает между 112 км/ч и 140 км/ч, чтобы обгонять более медленный трафик. С другой стороны, мне не приходилось ехать по медленной полосе, чтобы меня обгоняли другие. Он не издает оглушительного рыке, так что не ожидайте такого от него. На скорости в 135 км/ч или около того,я почувствовал легкую вибрацию рюля, я на всякий проверил колеса, но ночего не увидел. Интересно, почувствует ли кто-то еще подобное.

Система стоп-старт одна из наименее навязчивых, из тех V6, что я пробовал, так что я никогда не отключал ее из-за раздражения. А это я делаю в 75 процентах случаев, вот такая экономия топлива!

Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия слегка затрудняется с «ловлей» передачи, когда я слишком затягивал с дросселем, однако обычно она переключается гладко и быстро. Иногда вы даете чуть больше газа, чтобы увеличить тягу, однако вместо этого, трансмиссия переключает передачу, и вы слегка теряетена этом. Сброс вниз сразу на две, три или четыре передачи не составляют труда.

Вес и чувствительность дросселя хороши, помогая CT6 трогаться с места быстро и чисто, однако не вжимая вашу шею в кожаный подголовник. Тормоза впечатляют: жесткая педаль, небольшой ход, ощущения такие, что вы можете остановить эту мчащуюся на 160 км/ч штуку за секунды.

Мне понравился полный привод CT6 с основой на заднем приводе, в отличие от Lincoln Continental (у которогополный привод, на базе переднего). Я водил этот автомобиль неделю, однако никогда условия не вынуждали полноценно использовать его, так что мне нечего сказать о нем. Я знаю, что вы можете вжать педаль газа с места в пол и никакой прокрутки колес не будет.

Что касается удобств водителя скажу, что мне понравился настраиваемый хед-ап дисплей (дисплей на ветровом стекле), который демонстрирует скорость и другую информацию с приборной панели. Хед-ап дисплей имеет настраиваемую высоту и яркость. Я отрегулировал так, чтобы цифры слегка просвечивали на фоне дороги спереди. Теперь о технлогическом оборудовании, радарный круиз-контроль держит слишком большую дистанцию между вами и идущим спереди автомобилем, достаточной, чтобы там уместились два-три других автомобиля, если не больше, в результате чего, часто кто-то пытается вклиниться между вами тормозя вас. И наоборот, предупреждение о столкновении спереди не прекращается до тех пор, пока это не будет абсолютно необходимо; некоторые системы настроены слишком чувствительно, что раздражает. Мне понравились массажные сиденья, обогрев рулевого колеса и сидений, и автоматический старт. Несмотря на некоторые недочеты все же хочется спросить, а может ли каждый автомобиль все это? Вряд ли.

И наконец о цене: CT6 стоит $90,000; это очень много денег за машину которая меньше S-класса, и которая по ощущением даже меньше, чем Hyundai G90, несмотря на то, что они одинакового размера. Но G90 при этом на $20,000 дешевле. С другой стороны Cadillac дешевле S-класса, однако когда вы садитесь в S-класс, то и поощущениям вы чувствуете себя окруженными $90,000. Я же думаю, что в Cadillac вы этого не чувствуете.

Фотогалерея: седан Cadillac CT6 2017