Почему американские самолеты долговечнее совейско-российских ?

Это дед  Lockheed C-130. Эксплуатируется уже 61 год. Давно поменял движки на турбовентиляторные, авионику, вырос в размерах, но такой же популярный и выпускается и продается до сих пор. Всего собрали более 2300.

А это трудяга АН-12. Тоже дед, но на два года моложе американца. Та же грузоподъемность. В СССР произведено 1250 (еще китайцы выпускали), но производство закончено в 1973 г.

Почему один дед до сих пор молод, а другой старый дед ?

B-52 over Afghanistan.JPG

Это  дедуля Боинг Б-52 «Стратофортресс». На службе с 1955 года. Произвели 744, сейчас в строю около 75. Последние выпустились в 1962 г.  То есть самым свежим планерам 55 лет. А летает как молодой

Tupolev Tu-95 in flight.jpg

А это Медведь ТУ-95. Одногодок B-52. Произвели около 500. В строю поменьше, чем у амеров. Но главное, что в строю только машины конца 80-х-1992 годов выпуска.

Экипаж Медведя - 9 чел., а летный - 5 чел. (у B-52 - 5, причем летный - только 3).

Это B-737 Next-Generation 737.

Тоже дедуля - летает с 1968 года. Всех модификаций произвели и продали почти 10 тыс. И живее всех живых.

Это ТУ-154. Самый массовый совейский. На 4 года моложе B-737. Произведено чуть более 1 тыс. Производство приостановили в 2013 г., но с 90-х строили только для военных.

Почему у буржуев самолеты живучее ?

Не все, конечно.

Это F-5 - американский "МИГ-21" для партнеров по НАТО. С середины 50-х Продали более тысячи. Прекрасная машина, лучше оборудована, чем 21-й, проще в обслуживании.

Но МИГ-21-х только СССР настроил более 11 тыс. Конечно, продал из них не более американцев. В основном отдал. Но этот бюджетный истребитель служит до сих пор и в НАТО. Как и F-5.

 

Почему у американцев дольше летают и эксплуатируются:

- качество обслуживания лучше

- но главное - качество проектирования у них выше. Достаточно сказать, что только сейчас в СССР-России стали делать большие самолеты  без бортинженера на борту

Представляете, сколько денег съедал бортинженер советским авиакомпаниям и военному бюджету ?!

И еще есть некие нормы прочности. У них почему то всегда одни и те же детали были легче и надежнее. Ну и авионика легче. И системы обслуживания были полуавтоматизированы - после полетов себя диагностировали, а не Иван Иваныч, вставлявший много раз вилку в розетку.

Как-то так, гамарджобы