Заметки автопутешественника из Казани в Баку

1. Мотив.

Никогда бы не подумал, что поеду в Баку на своей машине. Причин против этого было несколько. Во-первых: машину жалко. Во-вторых: Азербайджан довольно сильно изменился с момента моего последнего его посещения в 1995 году и бог его знает как там сейчас относятся к машинам из России. К тому же манера вождения на улицах Баку отличается от российской и довольно сильно. Но все перевесило одно большое обстоятельство: моя жена, она родом из тех мест, получила известие, что ее маму (читай мою любимую тещу) положили в больницу с каким-то серьезным заболеванием. Поэтому думать о мотивах времени не было, надо было срочно собираться и ехать. Лететь самолетом отпадало сразу. Вылеты шли интервалом раз в неделю, и последний улетел как раз накануне, а ждать еще одну неделю никак в наши планы не входило. Автобус тоже ходил редко, а поездом более трех суток полюс два дня на ожидание, так что овчинка выделки явно не стоила. Остался только один вариант сеть в машину и «алга» (по-татарски – вперед). Сборы, если их можно так назвать, заняли один день. За этот день мне пришлось сделать довольно серьезный ремонт машины, то есть те агрегаты, которые я собирался поменять лишь к осени, я поменял в этот самый день. Сбором вещей заведовала жена. Так как ехать надо было на юг, то теплых вещей решено было не брать, но в какой то момент я решил все-таки взять с собой толстовку, а жене ветровку. Как выяснилось позже, совершенно не зря, Баку встретил нас непривычно холодной и сырой погодой. Итак, после быстрых сборов стартовали вечером 5 мая. Так как ехать предстояло ночью, я купил две банки «Адреналина Раш», чтобы не уснуть. Надо сказать, что помогло реально, сон на первые две ночи как рукой сняло. Татарстан прошли довольно быстро и почти без проблем, не считая одного маленького инцендента. На самой границе Татарстана с Ульяновской областью я попался на превышении. Дело обстояло тупо и банально, проезжая ночью какой то поселок я не заметил знак «40», но самое главное я слишком поздно заметил машину ГИБДД, которая видимо выполняя план к 65-летию победы, ловила «лихачей» аж после 11-ти вечера. В общем получил «охранную» грамоту на триста рублей за превышение на 24 кмч. Почему охранную, а потому что потом до самой Махачкалы, никаких проблем с ГИБДД не возникало. Сразу выяснилось, что спешная подготовка автомобиля, затея чрезвычайно опасная. После второй сотни километров, появился какой то непонятный лязг из под днища. Сразу появился план доехать до Ульяновска, а ехали мы на УАЗ Hunter, и загнать машину в бокс для устранения неисправности. Но получилось так, что в Ульяновск мы прибыли глубокой ночью, ездить и искать в незнакомом городе круглосуточный автосервис как-то не «вставляло» поэтому решили ехать с лязгом до ближайшего города, в который мы приедем днем. Кто бы мог подумать, что этим городом будет Саратов. Сразу после въезда в Саратовскую область поразило состояние местных дорог. Они выглядели как после бомбардировки доблестными силами Люфтваффе (сравнение навеяно предстоящим праздником Победы). Отдельными участками ямы достигали 15-20см. … (в глубину !!!). Поэтому тревога за состояние моего «Хантера» только усилилась. Но к счастью он справился, довезя нас до Саратова без поломок в пути. Отдельное мнение хотелось бы высказать саратовскому губернатору - О вас и о вашей работе вполне можно судить по состоянию ваших дорог, причем не только в области, но и в самом городе. Прошу заранее меня простить, если я вас чем-то обидел, но это самое вежливое, что я могу сказать, проехавшись по дорогам Саратова и Саратовской области. Приводить мнение местного населения, с которым мне довелось пообщаться, будучи в Саратове, я не буду в виду того, что оно будет изобиловать большим количеством не нормативной лексики, а если ее убрать, то это мнение потеряет свой изначальный смысл. Кстати в пользу моего мнения говорит и тот факт, что при следовании как туда, так и обратно я не встретил НИ ОДНОЙ!!! ремонтно-дорожной бригады, которая занималась бы своим прямым делом. Так что выводы делайте сами. Ясно одно если есть возможность объехать Саратовскую область даже ценой сотни-другой «км», делайте это не задумываясь - ремонт машины и потеря времени может выйти дороже. Итак, рано утром 6 мая мы прибыли в Саратов. Город встретил нас довольно приятной солнечной погодой. Для начала попробовал провести диагностику сам. Залез под машину и стал дергать все, что потенциально могло издавать лязг. После пятиминутного «дергания» выяснилось следующее. Пара рулевых наконечников «умерла» окончательно (болтались как карандаши в стакане) оставлять их без замены было бы слишком большим риском, тем более нам предстояло еще выехать из Саратовской области, не говоря о том, чтобы доехать до Баку. Но самое страшное (но как оказалось в последствии не очень) был обнаружен люфт в ступице левого переднего колеса. Перспектива менять ступичный подшипник меня совершенно не вдохновляла. Первой задачей стояло найти автосервис, второй - ближайший магазин, где можно купить запчасти. Ремонтный бокс нашли довольно быстро прямо на въезде в город, так что мотаться по городу с его УЖАСНЫМИ дорогами долго не пришлось, осталось найти магазин. На него пришлось потратить немного больше времени, так как ходил и искал пешком, но это совершенно не напрягло. Во-первых времени до открытия автосервиса было достаточно, во-вторых после долгого сидения нужно немного и «булки» подразмять тем более с пользой для дела.В общем дождался открытия гаража, договорился с мастером по фамилии Кузмин Владимир Петрович и загнал машину в бокс. Механиками оказались два Санька. Фамилии я к сожалению у них не спросил и работают они в гараже, который находится во дворе местного МРЭО прямо на въезде в Саратов со стороны Самарской области. Почему я об этом пишу, да потому что мне очень понравилось как они делают свою работу, причем за совершенно символические деньги. Посудите сами, замена двух рулевых наконечников плюс переборка ступицы и подтяжка ступичного подшипника мне обошлась всего в 500р. По ходу ремонта выяснилось, что у меня в довесок потек радиатор, но течь была не значительная (капля в пять секунд), а радиатор дюралевый т.е. «не подлежащий ремонту». Поэтому решено было ехать так, периодически проверяя уровень тосола и если что подливать его по ходу. Причем странно, но мне показалось, что при езде течь практически прекращалась, а вот при стоянке капало дольно заметно. За ночь могло и со стакан накапать.В общем, провозившись с ремонтом полдня и выразив большое человеческое спасибо двум Санькам и их мастеру, двинулись дальше на Волгоград. Проезжая Волгоградскую область мы наслаждались местными пейзажами удивительной красоты, один раз днем мы даже остановились в небольшой лесопосадке, где я с удовольствием поспал под деревом пару часов. Надо сказать, что сон под открытым небом подарил мне довольно большой заряд бодрости, после чего продолжать наш путь наш стало более комфортно и безопасно. Единственное что напрягало, так это многокилометровые спуски и подъемы, но что поделать таков рельеф местности. По дороге, сильно проголодавшись, мы остановились в Камышине поесть и немного отдохнуть. Трапеза и отдых отняли у нас полтора часа и 650 рублей на двоих. На мой взгляд дороговато, но видно желание поесть горячего в дороге того стоит если учесть, что солянка оказалась довольно приличная на вкус. В Волгоград мы приехали к вечеру. Что не понравилось сразу, так это отсутствие нормальной объездной дороги. Пришлось ехать по второй и третьей продольной, ловя по ходу все светофоры. Но так как дело происходило ночью, мы слегка заблудились и заехали аж на дамбу Волго-Донского канала. Пришлось нарушить правила (благо, что ночь и никого не было), пересечь двойную сплошную, развернуться и тяпать обратно. В общем, выбрались из Волгограда, потеряв на блуждание лишних час-полтора. Состояние дорог в Волгоградской области среднее и разумеется лучше чем в Саратове. Причем в городе дороги нам показались более приличными, чем в области.После выезда из Волгоградской области стала реально ощущаться усталость, дело дошло до того, что я пару раз засыпал за рулем, просыпаясь только после того, как наезжал на очередную колдобину. Поэтому, чтобы не искушать судьбу, наверстывая потерянное на ремонт время, мы остановились на отдых. Проспал я часа два, но как ни странно мне этого хватило, и я снова завел мотор моего Хантера – впереди нас ждала бескрайняя калмыцкая равнина.Въехав в Калмыкию, первое, что бросилось в глаза, это степь, в которой казалось, никто не живет. Огромные и совершенно пустынные пространства. Сразу вспомнилась крылатая Кирсана Илюмжинова. Если собрать всех калмыков и поместить одномоментно в московское метро, то никто этого не заметит. Что и говорить, богата Калмыкия на землю, только вот беда, используется она крайне не эффективно. Видно держат про запас, что в общем тоже не плохо.На въезде в Элисту увидел «привет» Илюмжинову. Три огромных ветряка (ветроэнергетические установки), причем только один из них имел пропеллер, а два других стояли как две большие колонны. На память пришло то, что лет пять назад, Кирсан планировать обставить ветряками всю республику, но видно чего-то не хватило, то ли ветра, то ли денег, Кирсану виднее. Калмыкию мы проехали без проблем и особых впечатлений, за исключением очень красивого буддийского храма, и благополучно вкатились в Ставрополье.Проехав по ставропольским дорогам первые километры, я просто влюбился в этот край. Состояние дорог не просто хорошее, оно почти идеальное. Если кто не ездил по ним могут себе представить. Трасса ровная как стрела и покрытием почти как стол. Езда по таким дорогам со скоростью ниже сотки, можно смело считать плохим тоном. Скорости на них почти не ощущается и несмотря на довольно значительный по протяженности отрезок пути мы проскочили его буквально за несколько часов. Мы останавливались пару раз размяться и просто подышать воздухом, который имел превышение ПДК по запаху медового нектара как минимум в несколько раз. Такого сильного медового аромата в воздухе я не вкушал никогда, удивительное состояние. В общем Ставрополье нам очень понравилось, и у меня даже возникла мысль переехать туда под старость лет. Климат теплый, дороги отличные, народ отзычивый, что еще нужно для тихого счастьЛюди, с кем нам довелось пообщаться, были очень доброжелательные и отзывчивые с весьма красивым и своеобразным говором. Если сравнивать с Саратовской областью, то здесь заметно гораздо более трепетное отношение к дорожному покрытию хотя бы потому, что ремонтных бригад за время следования, мы насчитали как минимум пять, а по Саратовской области ни одной.После Ставрополья мы прибыли на территорию Дагестана. Те, кто когда-нибудь путешествовал по дорогам Дагестана рассказывал самые разные страшилки про местных гаишников и надо сказать, что большинство из них было чистой правдой. От себя скажу так, что всю дорогу до самой Махачкалы мы прошли без проблем. Что поразило так это просто неимоверное количество АЗС. Насколько я знаю, по противопожарным нормам две АЗС должны отстоять друг от друга не менее чем на 100 метров. Что касается дагестанских АЗС, то здесь эта норма видимо имеет свою местную трактовку. На отдельном участке длиной около 150 метров я насчитал аж семь АЗС по обе стороны дороги. Я попробовал представить себе, что будет если одна из них загорится и рванет??? В общем зрелище должно быть не для слабонервных. Еще момент, чтобы построить АЗС в центре России, нужно иметь не менее 30 миллионов рублей. Откуда такие деньги в вечно дотационном Дагестане лично для меня до сих пор остается загадкой. Видно более значительная часть трансфертов из центра идет как раз на строительство этого неимоверного количества АЗС. Да и чтобы все эти АЗС обеспечить бензином нужен отдельный НПЗ, в общем вопрос остался открытым. На въезде в Дагестан в небольшом городке Южно-Сухокумск я остановился проверить машину и если понадобится сделать небольшой ремонт. Несмотря на разгар рабочего дня, рабочим я нашел только один бокс. Мастер представился Геной, хотя по национальности он был чистокровный аварец. Подергав колесо, я показал ему небольшой люфт на сей раз в правом переднем колесе. Так как опыт устранения этой неисправности у меня уже был, то с люфтом мы справились буквально за 30 минут и 200 рублей. Разговорившись с Геной я узнал довольно много интересного. Оказалось, что Гена был вынужден уехать из Махачкалы из-за какого-то конфликта с местными бандитами, которых в Махачкале как в Москве в 90-х. А здесь он арендует гараж у его хозяина и перебивается небольшими заработками ремонтируя проезжающие авто. Гараж представлял собой глинобитный сарай с гаражными воротами и смотровой ямой. На инструменты он был довольно бедным, но тем не менее работу свою он выполнил добросовестно, одолжив недостающий ключ у соседа. Он также рассказал, что в самом Дагестане обстановка довольно напряженная, как на войне, и почти каждый день в республике, ваххабиты подстреливают какого-нибудь милиционера. На вопрос почему такое происходит, он ответил, что они сами тому виной, потому что творят беспредел. В этом мне пришлось убедиться лично на самом выезде из Махачкалы. Я остановился на посту по требованию милиционера и тут началось самое интересное. Так как документы у меня были в порядке и правил я не нарушил, он начал свой лов. И как вы думаете какая была причина, по которой он решил составить протокол? - Я остановил машину на проезжей части и все доводы, что на момент остановки обочина была занята его совершенно не убедили. Конечно, можно было пойти на принцип и включить аварийку, но перспектива провести ночь в обществе этого так сказать «милиционера» до окончания его смены, меня совершенно не привлекала, к тому же мое физическое состояние было близко к истощению после двух суток пути, поэтому пришлось тупо откупаться. Отдав деньги и чистосердечно пожелав этому «гаишнику», чтобы эти деньги встали ему поперек горла, мы продолжил свой путь по Дагестану. В последнее время много говорят про ваххабитов на Кавказе, которые убивают сотрудников МВД и облагают оброком местный бизнес, на самом деле все обстоит мягко говоря совсем не так, как это преподносится по ТВ. Я так думаю, поэтому поводу. В явлении вахабитского терроризма в Дагестане есть своя положительная сторона. Пока вахабиты существуют, то будет кому отстреливать беспредельных ментов, коих в Дагестане еще к сожалению хватает. И честно говоря, после ночного инцендента на выезде из Махачкалы, я за то, чтобы эти самые ваххабиты перестреляли всех ментов-беспредельщиков, а затем зажили мирно и счастливо бок о бок с остальным населением республики. Тогда наверное, байки про дагестанских ментов останутся простыми байками. Справедливости ради нужно сказать, что это был единственный инцендент на территории Дагестана, дальше если и были остановки, то все они проходили без проблем, а на последнем посту так и вовсе мы встретили славянскую физиономию, чему были приятно удивлены. Надо сказать и то, что если и попадаются среди дагестанских милиционеров явные отморозки, но все же нормальных ментов нам встретилось гораздо больше. Так например на въезде в Дербент я слегка заблудился так как ехал ночью и практически без сна уже третью ночь. Так милиционеры на посту самым подробным образом объяснили мне, очень похожему на обкурившегося растамана, как дальше объехать город и следовать к таможенному посту. Вот так, мир оказывается не без добрых людей даже в Дагестане. Подъезжая к таможенному посту, мы по привычке встали в конец очереди. К нам тут же подъехала двенадцатая лада и двое небритых парней предложили нам за пару тысяч рублей поставить нас в начало очереди. С трудом удалось отвязаться от их назойливости. Развод состоял в том, что на посту существовала отдельная очередь для легковых машин и что самое интересное, очереди никакой не было. Расспросив дальнобойщиков, мы «нагло» двинулись вперед объезжая длинную очередь из фур, и надо сказать не прогадали. Пройдя первый рубеж, мы въехали в зону досмотра и оформления. Поэтому совет тем, кто будет миновать таможенный пост на самурском мосту со стороны Дагестана - Для легковых машин отдельная очередь, и по ночам ее практически не бывает, поэтому ни в коем случае не соглашайтесь на навязчивые предложения продвинуть вас по очереди от представителей местного населения. На удивление таможню мы прошли довольно быстро, без проволочек и въехали на «золотой» мост. Золотым его называли еще со времен перестройки, так как проехать его по закону, и не заплатив приличной мзды местным гаишникам было практически невозможно. Внизу сквозь ночную мглу мы увидели бурные воды горной реки, под не менее гордым именем «Самур» и благополучно прибыли на Азербайджанскую сторону. В зоне досмотра нашу машину окружили местные погранцы и с интересом начали ее рассматривать. Надо сказать я несколько удивился тому, что же может быть интересного в обычном УАЗике пусть и немного навороченном по сравнению с военным вариантом. Этот интерес к нашему транспортному средству вылился в то, что въехав в зону досмотра последними из пяти машин, мы прошли досмотр первыми. Местный капитан, подробно осмотрев наш автомобиль снаружи, вежливо разбудил меня и предложил начать процедуру оформления. В целом, стоимость пересечения границы составила 1300 руб. 800 – транспортный налог, плюс 500 – за оформление документов. Удивило то, что техпаспорт на машину остался на таможне, но взамен мне выдали документ, который подтверждал данный факт, и обещали вернуть его, когда я поеду обратно. Первый опыт общения с азербайджанской полицией выдался весьма своеобразным. Сразу после прохождения таможни, на первом же посту местного ГАИ, я получил урок того, что прежде чем отправляться в путешествие в какую либо страну необходимо ознакомится с местными правилами и обычаями. Оказалось, что машины с тонировкой, а у меня были тонированы задние и боковые стекла подлежат штрафу с ликвидацией этой самой незаконной тонировки. Так как двое с половиной суток пути практически без отдыха не прошли для меня бесследно, я просто собрал остатки последних сил и наглости, сказав полицейскому если это незаконно, то пусть сам и сдирает пленку, а у меня сил нет. Он добросовестно отодрал пленку, а после этого я сказал ему, что так как пленки нет, то и штраф платить не за что. Правда, он оставил ее на стеклах багажного отсека, но этого закон не запрещал. В общем поговорили, пошутили и разошлись по дружески. Так что если кто-то захочет въехать в Азербайджан на своей машине, заранее позаботьтесь о том, чтобы у вас не возникло проблем с тонированными стеклами. Второй опыт был не менее дружеским и тоже познавательным. Проезжая какой-то поселок, названия которого я не заметил, как собственно и знак, который его обозначал, я в полной уверенности, что еду вне населенного пункта с чистой совестью разогнался до 84 кмч. Мою уверенность подкрепляла окружающая действительность, которая ну никак не говорила мне о том, что я нахожусь на территории поселка, по обе стороны дороги росли густые заросли деревьев. В общем это закончилось тем, что вылетая с подъема на ровный участок я не заметил полицейскую машину, которая была припаркована так, что ее можно было заметить только вылетев с подъема, и никак иначе. Короче, я получил отмашку остановится. Подойдя к машине мне показали видеозапись моего нарушения, а также знак окончания территории населенного пункта, который находился аккурат в полста метрах позади от полицейской машины, а также попросили заплатить штраф в 55 манатов за превышение скорости, что на наши российские составляет примерно 2500 р. Я просто охренел, не знаю от чего больше, то ли от наглости полицейских, то ли от строгости местных законов. Превышение на 24 кмч у нас стоит не более 300 руб. Позже мне объяснили что, за «ремень» полагается штраф 20 манатов или примерно 800 рублей. В общем, ситуацию удалось разрулить довольно оригинальным образом. На этом же самом подъеме на превышении попалась еще одна машина, но с местными номерами, которая двигалась с еще большей скоростью, чем мы. Что удивительно, но им удалось отболтаться от гаишников и они ничего не заплатив спокойно поехали дальше. Это придало нам уверенности и мы решили пойти в наступление, приводя собственные всевозможные доводы, чтобы не платить этот грабительский штраф. В общем, нам тоже удалось уболтать гаишников, забрать документы и поехать дальше. Вот что означает великая сила прецедента. После этого случая я дал себе слово, никогда не нарушать местных ПДД, даже если тебе в спину будут дудеть сотня темпераментных, азербайджанских автомобилистов. Продвигаясь дальше вглубь, мы были просто поражены местными пейзажами. Проезжая городок с оригинальным названием Куба мы получили просто незабываемое удовольствие. Позднее нам рассказали, что в Кубе проживают в основном азербайджанские евреи и просто весьма зажиточные люди. В чем мы сами могли убедиться, рассматривая местные дома и виллы. Действительно, большинство домов было выстроено очень богато и со вкусом. Вокруг Кубы простирались фруктовые сады, и многие деревья уже были в цвету, что для нас приехавшим из средней полосы России было весьма удивительным зрелищем. У нас в это время только-только листочки распускались. Ранее утро и восходящее солнце создавали удивительное зрелище, освещая заснеженные горные вершины Большого кавказского хребта. В общем, сон на это время как рукой сняло, такая была красотища, что не хотелось упускать этого удовольствия. Выехав на трассу ведущую в Баку мы по достоинству оценили качество дорожного покрытия, но при этом никак не могли взять в толк почему на такой отличной трассе с завидной периодичностью стоят знаки ограничения скорости до 60 кмч. В общем, мы решили, что это временное явление и их в конце концов должны будут снять. После 3 часов езды по автобану мы въехали в Баку. Что поразило в первую очередь, так это манера вождения на Бакинских улицах. Здесь в полный рост проявляет себя пословица: «Наглость - второе счастье». Короче, если вы не обладаете достаточным уровнем наглости, то в час пик вы будете ждать возможности выехать на оживленную улицу до вечера, пока не спадет трафик, до этого момента вас никто добровольно не пропустит. Тоже отношение водителей к пешеходам. На зебре вам никто не уступит дорогу, поэтому чтобы перейти улицу, нужно просто в наглую идти по переходу, благо реакция у местных водителей отменная и они как правило тормозят, когда вы внезапно вырастаете у них прямо перед капотом. Осмотр местных достопримечательностей. Первой достопримечательностью, с которой мне «повезло» ознакомиться, был местный автосервис. Уж простите меня за пристрастие к этим учреждениям, но привычка иметь исправный автомобиль часто приводит меня к ним. Осматривая свой Хантер после того как я его поставил на отстой во дворе дома где мы остановились, я обнаружил, что ремень привода генератора износился просто до не приличного состояния и нуждался в срочной замене. Расспросив где находится ближайший магазин автозапчастей я направился туда, чтобы купить новый ремень. Найдя подходящий по размеру экземпляр я его купил. Так как операция по замене ремня показалась мне трудоемкой, нужно было дополнительно снимать ремень ГУР, то я решил не пачкаться самому, а доверить ее механику. По «рекомендации» соседей, что тут в двух кварталах работает классный механик я направился к нему заменить ремень. После того как он установил ремень в первый раз, я завел мотор, ремень слетел с пазов шкива после пяти секунд работы. Так было три раза. После четвертого раза терпение мое лопнуло и я отдав ему его «честно» заработанные деньги поехал обратно. Проехав пару километров «новый» ремень начал «лохматить» кромку, корд вылез и стал накручиваться на шкив. В результате этого слетел ремень привода ГУР и машина стала крайне трудно управляемой. В общем, пришлось засучить рукава и самому ставить оба ремня на место, предварительно подрезав корд у «нового» ремня. После этого я благополучно доехал до места стоянки. Мораль, не стоит покупать запчасти на чужой территории и доверять ремонт тем, в ком не совсем уверен. Уж лучше взять запчасти в дорогу свои, проверенные и самому провозиться лишние пару часов, зато в работе вы будете уверены. Второй достопримечательностью была республиканская клиническая больница. Мое знакомство с этим учреждением было вынужденным, но весьма познавательным. Чисто внешне она не слишком отличается от аналогичных заведений в России, но есть НО!!! В этой больнице нет такого строго режима посещений как в у нас в России, другими словами каждый может практически в любое дневное время прийти к своему родственнику проходящему там лечение. Можно и в ночное, но за символическую плату в один-два маната. Не знаю насколько это хорошо с точки зрения соблюдения карантина, но с точки зрения моральной поддержки больного это очень даже неплохо. Но, учитывая местные привычки и обычаи, меня очень поразил факт курения прямо в коридорах больницы. Причем это считается нормой. Курят не только «больные», но и те, кто ним пришел. Такие вещи как халат и бахилы для посетителей местной больницы ни коим образом не обнаруживаются. Но каким бы ни был карантинный режим сам процесс лечения проводился на довольно высоком уровне. Особо следует сказать о питании. Больных там кормят очень даже неплохо, три раза в день, обязательно мясо и овощи в рационе. Так что нашему соц. страховому здравоохранению есть в чем подтянуть свою работу. Разумеется есть в Баку и очень дорогие частные клиники, и как говорят, там лечат по самым высоким стандартам, но мне столкнуться с ними не удалось, поэтому ничего сказать по существу не могу.Особо гулять по городу и рассматривать местные памятники, мне к сожалению не удалось, но то что удалось увидеть тоже было весьма познавательным и дало немалую пищу для размышлений. Как ни будь я опишу эти свои наблюдения и размышления в отдельном материале под названием «Россия теряет Азербайджан». А пока я опишу свои наблюдения с чисто внешней стороны.Как я уже писал выше, в последний раз я был в Баку 15 лет назад, поэтому контраст получился очень даже сильным. Спустившись в Бакинское метро я обнаружил, что 99% людей одеты в черные или просто в очень темные одежды. Все бы ничего, если бы не тот факт, что на улице стояла летняя погода. В это время на российских улицах можно встретить какие угодно цвета только не черный. Второе наблюдение выразилось в том, что на улицах стало очень мало русской речи, все говорят на местном языке. Если нужно спросить как пройти в какой-нибудь район, то лучше это делать у людей старшего поколения интеллигентного вида, есть больше шансов, что они еще помнят русский язык. В качестве исключения мне удалось поговорить с местной девушкой азербайджанкой, которая очень плохо знала свой родной язык и всегда говорила на русском. Она была из категории коренных бакинок, родители которой были воспитаны еще в духе советской интеллигенции.Вообще в городе Баку очень сильно ощущается «засилье» приезжих. Взять хотя бы тот факт, что из почти 8 миллионов живущих в Азербайджане, около 4 миллионов проживает в Баку. Такая концентрация населения страны в одном городе не может положительно сказываться на общем культурном уровне. Тем более, что большинство приезжих это либо беженцы, жители провинциальных районов, либо приезжие из Турции и Ирана. Что касается русского языка и русскоговорящих бакинцев, то им сейчас живется не очень комфортно. И все это на фоне жесткого национально-государственного доминирования буквально во всем, как в образовании, культуре, так и в СМИ. Причем это национальное доминирование выливается в то, что те, кто получает образование на азербайджанском языке имеют несколько более низкий уровень, так как за время независимости еще не наработано достаточного количества учебной и научной литературы местной разработки. Поэтому у кого есть деньги, отсылают своих детей учиться из страны, кто богаче в Европу, кто не очень - в Россию.Следующее наблюдение было в том, что в городе Баку очень много «мертвых» новостроек. Новые дома полностью заселенные конечно встречаются, но крайне редко. Гораздо больше домов, в которых довольно много пустых квартир, либо просто не достроенных домов. После разговоров с местными жителями относительно того, почему так происходит, выяснилось следующее. Как такового плана застройки города нет, по крайней мере, судя по хаотичности застройки можно так говорить. В роли девелоперов выступали самые разные компании и предприниматели. Зачастую они даже не имели опыта возведения многоэтажных зданий. Главным критерием для начала строительства было наличие участка земли и немного стартового капитала. Под имеющийся участок земли брался кредит в банке нанималась строительная фирма (как правило турецкая) и начинался процесс строительства. После того как был выполнен нулевой цикл и подняты первые этажи, открывались продажи квадратных метров, далее за счет проданных квадратов достраивались остальные этажи, которые также продавались по ходу строительства.Но когда начался кризис, платежеспособный спрос сжался в разы, а взятые кредиты нужно было возвращать. Все это привело к тому, что строительный бум, который бурно начался 3-5 лет назад, так же резко завершился, оставив после себя голые каркасы зданий без каких-либо внятных перспектив их завершения, по крайней мере в обозримом будущем. Как это отразилось на состоянии Азербайджанской банковской системы я сказать не могу, так как побеседовать с банкирами мне не удалось, но если судить чисто внешне, банкам сейчас приходится не сладко, так как в их активах сейчас вместо выданных кредитов огромное количество недостроя.К тому же цены на местную недвижимость в период бума надувались не хуже чем в России и частенько доходили до абсурда. Так например, как рассказал мне один местный житель, в лучшие времена, он мог бы продать свою трехкомнатную квартиру в Баку и на эти деньги купить двухэтажную, полностью оборудованную виллу в Стамбуле, по площади в разы превышающую его квартиру.Так что, чтобы не говорилось по этому поводу в официальной прессе, голая правда частенько говорит обратное.Очень интересным и крайне познавательным было открытие того, как функционирует местная система пополнения бюджета. Налоговая служба здесь считается одним из самых влиятельных органов, но действует она с весьма своеобразной спецификой. Разумеется в Азербайджане существует налоговое законодательство, более того оно не отличается чрезмерной суровостью как например в европейских странах, но есть еще одно НО! Местное население официально и по собственной воле налоги практически не платит – менталитет такой. Раньше это было похоже на национальный вид спорта, кто круче обманет государство. Поэтому налоги здесь собираются полуофициальным образом. Происходит это примерно так. Открывается бизнес. Ему дают поработать какое то время, для того чтобы его оценить, определить обороты и примерную доходность. За это время ему так сказать верят на слово и принимают отчетность без особых хлопот. Надо сказать, что наблюдение за бизнесом поставлено здесь весьма профессионально. И симбиоз местных участковых полицейских и налоговиков действует очень эффективно.Как только завершается оценочный период и у местных налоговиков уже скапливается кое-какая информация об этом бизнесе, начинается процесс сравнения данных в подаваемой отчетности и тем, что удалось узнать в результате оперативных мероприятий. Если расхождения значительные, то налоговики просто и без затей выставляют бизнесмену счет, который он должен оплатить. Если тот не соглашается, то перспективы его бизнеса оказываются весьма туманными, но большинство, как правило соглашается. Судить о том, насколько адекватна та оценка, которую производят налоговики, я не берусь. Все, что было сказано мной выше, почерпнуто из бесед с местными предпринимателями. Но то, что такая система работает и пожаловаться на действия налоговой службы практически некому это факт. Местным налоговикам дан карт-бланш по сбору налогов и спрашивают с них за результат, а не за то какими мерами они его добиваются.Преимущества данной системы в том, что все (или почти все) платят налоги. По крайней мере, практически любой традиционный бизнес, имеющий в своей структуре объект недвижимости или стационарное оборудование будет, обложен налогами независимо от того, какую отчетность он умеет рисовать. А для бизнеса, который можно спрятать в чемодан и увезти в другое место, здесь практически нет условий. Телекоммуникационная и почтовая инфраструктура развита только в Баку, в остальных регионах даже с традиционной почтой есть проблемы, не говоря уже об Интернете, что соответственно осложняет возможность проведения платежей и ведения он-лайн бизнеса. К тому же местные банки не работают с Интернет платежными системами. И чтобы вывести средства скажем с WM счета, нужно будет провести промежуточную транзакцию, что естественно приносит дополнительные расходы.Случайные заработки здесь не в счет, на них как правило, особого внимания налоговики не обращают, на то они и случайные. Но очень многие люди перебиваются как раз ими, и не последнюю роль в этом играет то, что с них обычно не платят налоги.Недостатки такой системы очевидны. Это просто чудовищная коррупция, возведенная к тому же в ранг закона. На каждом этапе сбора денежных средств с бизнеса, налоговые чиновники имеют свой «щипок». Поэтому сколько средств доходит до бюджета, а сколько оседает в карманах чиновников лично для меня остается тайной. Надеюсь, что для местных «генералов» это не так. Именно по этой причине в Азербайджане имеет место такое явление как торговля должностями в госструктурах. По отдельным позициям стоимость должности доходит до сотен тысяч долларов. И по словам местных жителей отбиваются такие «инвестиции» как правило за 3-5 лет. К продаже того или иного поста, азербайджанские чиновники прибегают лишь в крайнем случае, когда выполнение плана по сборам стоит под вопросом. К тому же, прежде чем «взять на работу» нового сотрудника, нужно уволить старого, а это может вылиться в довольно серьезные трения. Да и с точки зрения безопасности лучше окружать себя проверенными людьми. В общем, никто не говорит, что им приходится легко.Отсутствие прозрачности крайне негативно сказывается на инвестиционном климате. Очень многие серьезные бизнесмены не хотят вкладываться в таких условиях, когда вопросы налогообложения решаются субъективно и по понятиям, а не по четким законам и правилам игры. Поэтому из иностранного бизнеса здесь присутствуют только крупные компании, которые имеют договоренности на уровне правительства. Что касается иностранного мелко-среднего бизнеса, то это в основном турецкие и иранские компании, которые в своих странах работают в похожих условиях.Кстати в стране существуют еще несколько служб, которые занимаются пополнением государственного бюджета. Это таможня и местное ГАИ. И судя по всему, они довольно жестко между собой конкурируют в деле снискания благосклонности у главы государства.