Восхищение

Европа же всегда отставала.

И отстала бы в авиации, не объединись евространы. А так ни в чем не уступает американским гигантам.

Чем не пример ?

Комментарий удален модератором

Любая из этих стран пыталась делать свои самолеты.

И не только Эйрбас.

Три страны в 70-е сделали Торнадо Кучу на экспорт поставили.

Меня поражает их умение договориться

И кто их обогнал ?

Автор канеш абЫдна вам пропиндосным , что ДЕРЬМОлиберасты не выполнили задание своих пиндоских хозяев по полному уничтожению самолетостроения в России ...

За 12 лет - 213 Аэрбасов , а Суперджетов за 9лет - 130 , то за год Аэрбасов= 17,75 самолета , а Суперджетов = 14 ...а ведь по вашему =Обидно , Зин= и этого Россия не должна производить...

500 местный стоит Суперджета в 5 раз дороже.

И продано 213.

А Суперджетов продано фактически с 30.

Тут. конечно, не только качество, но и сеть продаж, и финансы.

Но тем не менее

----------

???

Думаешь Эйрбас отстаёт? Не фига, у них в Москве тоже КБ. Нижний, Москва, Тверь, Иркутск, Воронеж задействованы в производстве узлов Боинга и Эйрбас

Не плач, Микола. Либерасты пугают санкциями, только что то пиндосы не распространяют эти санкции на свои программы в России.

Поэтому и удивляет. что не только в голодные на госфинансы 90-е, но и команда Путина так поздно занялась реанимацией гражданского авиастроения. Ведь канадская Бомбарье или бразильская не пытаются все у себя производить. Мир полон поставщиков. А умение конструировать не пропьешь.

Россия - рынок огромный. Свой. Бери - не хочу.

А Суперджет, конечно, вариант проигрышный. И не в параметрах, хотя его за детские затянувшиеся болезни критикуют. А за то, что нет мощной системы продвижения.

Полно публикаций, как эта система работает у канадцев. бразильцев, Боинга и Эйрбаса. А Аэрофлот в суд подает на Сухого, что запчасти не поставляет

Только это тем более не делает чести тому, кто отвечает за гражданское авиастроение

Ну ещё напомню про гигантский государственный дефицит...

Одно скажу - что бы у нас так стоял, как у них падает

НО УЖЕ В СЛЕДУЮЩЕМ - 2018 году БУДЕТ ВИДНО КАКОВО БУДУЩЕЕ НЕКОГДА БОГАТОЙ АМЕРИКИ!

В конце этого 2017 го, начале 2018 го начнёт рушится экономика США.

Исчезнут все социальные программы, в том числе и пенсионные! Во многих штатах (умышленно) прекратиться финансирование полиции, пожарных, и пр!

Будет не только развал, но и война всех против всех!

Власть в штатах начнут захватывать мафиозные, структуры!

Но не только!

Будут масса всяких мастей коммунистические, маоистские, анархистские и пр движения!

Одним словом полный бардак!

Не переживай ты так за них, Витя. Это их дела

Их участь - нищета и людоедство до 2032 года!!

А после ?

А до ?

сейчас авиапром переживает второе рождение или скорее выход из комы, что само по себе уже грандиозно!

Что касается „переругались“. Укравиапрома больше нет. Скакалы решили что летать они будут на граблях. КБ Антонова практически полным составом переехало в Россию, под крыло Сухого.

-------------

Военный - да. И не всегда, но такие машины. как МИГ-15, МИГ-21, СУ-27, МИГ-29, МИГ-27 действительно были лидерскими.

А гражданский - много выпускал, но делал не лучше западных. Тягаться с ними просто не мог. Но СССР был огромным рынком - вот и выпускал.

Когда же надо было конкурировать с западными, то ТУ-134 154, и даже последние СССР-ские разработки ИЛ-96, ТУ-114, ТУ-334 показали свое отставание.

Путин - вроде как патриот (Ельцин у вас предатель) у власти уже 17 лет. И где ваше конкурентное гражданское авиастроение ?

Нет сомнения, что в России сохранилась школа. Была бы воля и финансирование. от воли у ваших "патриотов" и не вижу. И коррупция съедает волю.

Второе рождение ?

России надо заткнуть в жопу свой патриотизм и мощно кооперироваться с мировыми авиалидерами. Как Суперджет, ЯК-130 - наполовину свой. Продавать умение конструировать, а не свои движки, которые не будут доведены и за 20 лет.

Учёные люди в достаточной мере образованные, что бы не попадаться на жидкое дерьмо национализма, скользящее в темах всякого рода национальных недоделок.

Про МиГ 15 если он не был бы лидером - то и Корея наверное была бы сейчас одна. Я не стану рассказывать что то о параметрах лидерства, думаю, для человека который не сидел в кабине, а получает информацию через источник ОБСЕ(одна бабка сморозила ерунду) это будет лишнее.

Ту 154 - практически эталон в своей роде. Ни до ни после него гражданского самолёта с такими лётными качествамми практически уже не создавали. Ил 96 - по своим лётным характеристикам на много опередил аналоги от Аэрбуса или „Боинг“.

Ту 114 для своего времени так же был отменным кораблём.

--- Под стволами ГРАДОВ и АКэмов в кузовах КАМАЗов (гуманитарная помощь)

--------------------

Страшноватый правда для полётов. Самый аварийный в пересчете на число перевезенных пассажиров.

У него несколько специфичных дел было. То есть не устраненные детские болезни.

Плохо вел себя на малой высоте. И плохо - на запредельной (красноводская катастрофа 1985 г.).

Дальше, продолжил Прядка, происходит падение самолета, при котором он разрушается. "Связано это с тем, что самолет сразу после взлета не может энергично набирать высоту, а должен сделать горизонтальную "площадку" для того, чтобы набрать безопасную скорость. На этом этапе ему не рекомендуется совершать никакие маневры", — подчеркнул он.

РИА Новости https://ria.ru/incidents/20161225/1484554680.html

-----------------

Вы ведь в этом поцреот, то есть профан.

А я слышал от летунов. Работал авиадиспетчером.

Это только об одной особенности.

Есть и другие.

https://www.youtube.com/watch?v=XeLLH0m-4jM

Комментарий удален модератором

Может сперва тебя отчистить надо ?

Я что - самоубивца. Это ведь ты ?

А спрос в чем ?

Да не хороню. Просто показываю, как надо, а не как надо трясти языком

А вот тобой приведенное, тезка - неконкурентно. Потому что не продается

Просто я сравнивал с лидерами. На их фоне - это не жизнь.

Ладно. У вас сегодня траур. В Казани сильнейшая в мире сборная впервые за 100 лет проиграла.

Соболезную

Это я о Бе-200.

Правда, слишком специфичный он. В этом проблема. Дорогой, а пожары не каждый день.

С чего это Мексика стала непреодолима ? Ерунда.

Мы ведь говорим о минимальном объеме продаж, который окупит выпуск. Про Бе-200 не скажу, но у авиалайнеров типа Суперджета это где-то 300-500. Причем коммерческих продаж, а не с господдержкой. Господдержка не обеспечивает рентабельность для окупаемости.

А проблема Бе-200 понятна. Для одного пожара он прекрасен. Но кто его купит ? Только МЧСы. То есть бюджеты. А как обеспечить, что бы он работал круглогодично ?

Думаю, что у него нет будущего. Проданы единицы. Конкурентов полно, даже ИЛ-76 и Б-747 танкер.

И вообще - сама идея таганрогского КБ сегодня устарела навсегда.

В гражданке сегодня экономика правит.

Вот Суперджет и МС-21.

Конечно, ваши поцреоты врут, что они супер-пупер. Они просто на уровне.

Но есть финансовый барьер входа на рынок. Это лизинг, склады запчастей, обучение, реклама. У Боинга, Эйрбаса, бразильцев и канадцев это давно сформировано. А тот капитал лизинга, который дало российское правительство (Ильющин-лизинг) наверняка на порядок меньше, чем у средненького партнера Эйрбаса.

Китайцам проще. Их компании будут покупать свое безоговорочно. А российские. видимо, нет.

В идеале для Бе-200 надо что бы мощная российская лизинговая его проталкивала с льготами. Но, согласитесь, что вряд ли это. Судя по Суперджету.

Итог один - переругались

И АН-3 нужно запускать

Во-вторых, я и вуз закончил авиа, и поработал в авиа. Так что интерес есть.

В-третьих, где тут "плевать на Россию" ? Со зрением как ? О нас, славянах беспутных.

В-четвертых, Беларусь славится железяками - МАЗ, МТЗ, Белаз, Гомсельмаш. В авиации и не была никогда. Хотя, конечно, когда-то будет продавать вам летающие БЕЛАЗы.

В-пятых, спасибо за совет. Но имею право

Например какие ?

А такие машины. как ТУ-104 и ТУ-114 были донельзя прожорливы. даже для СССР.

А тот же Як-40 был неудобен как летающая табуретка. :-)

Но тогда я тесноту не замечал. Только коленки стюардес.

ЯК-40 страдал из-за движков. Для такого небольшого планера три движка - слишком. Но у нас не было небольших сильных двигателей.

Они же дали заработать поставщикам, включая российских. Это всем выгодно. Здесь экономика, а не политика. Выгодно российским поставшикам, в первую очередь.

Что ты там напридумывал о блокаде и развале ? Это внутреннее дело россиян. Захотели - развалили, захотели - сели в блокаду. Им это нравится

где бы была белорусская промышленность если бы не Россия...

также сидит в блокаде

вам тоже нравиться видать...