![11](https://live.staticflickr.com/65535/52629517710_97aae6a8f7_b.jpg)
Летом 1863 года железнодорожная линия Москва – Саратов достигла Коломны. Предприимчивый и талантливый военный инженер Аманд Егорович Струве добился подряда на строительство моста через реку Оку и соорудил для этого временные мастерские на левом берегу Оки, у ее слияния с Москвой-рекой. Он приобрел в аренду более 10 десятин земли у крестьян села Боброва и получил право «производить разные постройки, как заводские, так и фабричные». Этим было положено основание одного из крупнейших в России Коломенского завода.
![1](https://live.staticflickr.com/65535/52628562597_06a27c3a63_b.jpg)
Из-за постоянной необходимости находиться на местах строительства мостов Аманд Струве для управления производством на Коломенском заводе пригласил в компаньоны своего родного брата военного инженера Густава Егоровича (1834-1882), после чего в 1866 году предприятие получило название «Завод инженеров братьев Струве». В это же время к бизнесу братьев подключился баварский подданный московский купец первой гильдии Антон Иванович Лессинг (1840-1915).
![2](https://live.staticflickr.com/65535/52629517980_7a0f6b5aa7_b.jpg)
Коломенский завод первым в России стал строить мосты для железнодорожного и городского транспорта, прежде Россия покупала их конструкции за границей.
![3](https://live.staticflickr.com/65535/52629328999_83586246d7_b.jpg)
Аманд Струве строит первый мост, временный через Москву-реку для Московско-Казанского участка железной дороги. Вслед за мостом через Оку (1863-1864 гг.) сооружаются все мосты от Коломны до Воронежа и от Серпухова до Курска и Киева. Киевский мост через Днепр, строившийся в 1868-1870 годах, по новому способу с быками «пневматической системы», современники называли самым большим мостом в Европе: его протяженность превышала один километр. По заказу городской Думы Москвы в 60-70-х годах XIX века Коломенский завод построил Бородинский, Краснохолмский, Москворецкий и Крымский мосты. До сих пор одним из самых грандиозных и изящных сооружений считается Литейный мост, построенный в 1879 году через реку Неву в Петербурге.
![4](https://live.staticflickr.com/65535/52629562618_0db157ceab_b.jpg)
![5](https://live.staticflickr.com/65535/52629328964_33415e66ce_b.jpg)
![6](https://live.staticflickr.com/65535/52629328934_edc25b2913_b.jpg)
С каждой вступавшей в строй магистралью в стране возрастала потребность в железнодорожной технике. И уже в 1865 году в Коломне было организованно производство первых товарных платформ, а затем и вагонов различного типа и началась подготовка к постройке паровозов. Локомотивостроение на Коломенском заводе ведет свою историю с 1869 года, когда из ворот предприятия вышел первый грузовой паровоз - это был один из первых паровозов, построенных в России.
![7](https://live.staticflickr.com/65535/52628562462_22d7877b06_b.jpg)
![8](https://live.staticflickr.com/65535/52629083096_4e1c30ec11_b.jpg)
![9](https://live.staticflickr.com/65535/52629083066_3cbcdc9718_b.jpg)
![10](https://live.staticflickr.com/65535/52628562407_edfa8cff27_b.jpg)
![12](https://live.staticflickr.com/65535/52628562327_f475b7d4a9_b.jpg)
![13](https://live.staticflickr.com/65535/52629517635_310b6232ee_b.jpg)
![14](https://live.staticflickr.com/65535/52629082896_b71d69f9a8_b.jpg)
В дореволюционный период Коломенский завод являлся одним из ведущих производителей локомотивов в России.
![15](https://live.staticflickr.com/65535/52629517565_ea9c3f021b_b.jpg)
![16](https://live.staticflickr.com/65535/52628562142_ce5f328a91_b.jpg)
![17](https://live.staticflickr.com/65535/52629082761_9a77651f69_b.jpg)
![18](https://live.staticflickr.com/65535/52629562118_98edc5e3af_b.jpg)
![19](https://live.staticflickr.com/65535/52629328569_51e3628b50_b.jpg)
![20](https://live.staticflickr.com/65535/52629082666_03d48fc962_b.jpg)
Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей – дизелей. В 1903 году здесь был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 л.с., а через некоторое время завод стал крупнейшим в стране производителем дизелей. В 1904-1905 гг. дизели с торговой маркой Коломенского завода нашли применение как на заводах, так и в трубопроводном транспорте и на электрических станциях.
![21](https://live.staticflickr.com/65535/52629517395_d7762eee9b_b.jpg)
![22](https://live.staticflickr.com/65535/52629517340_34521d402d_b.jpg)
![23](https://live.staticflickr.com/65535/52629328409_01d59340b0_b.jpg)
![24](https://live.staticflickr.com/65535/52629517250_709d9cda29_b.jpg)
В 20-е годы ХХ века Коломенский завод стал одним из самых крупных предприятий страны, сыгравшим значительную роль в развитии железнодорожного транспорта и многих отраслей отечественной промышленности. Был освоен выпуск разнообразной сельскохозяйственной техники, тракторов, трамвайных моторных вагонов, снегоочистителей, вагонеток и другой продукции.
![25](https://live.staticflickr.com/65535/52629517220_5779cc7d56_b.jpg)
![26](https://live.staticflickr.com/65535/52629561818_9cbacf1c8a_b.jpg)
![27](https://live.staticflickr.com/65535/52629561768_b77a71c2c9_b.jpg)
С начала 30-х годов, не прекращая производства паровозов и дизелей, завод начал осваивать изготовление качественно новых для России машин – тепловозов и электровозов. Первый тепловоз мощностью 600 л.с. был построен в 1930 году. Этот тепловоз был оборудован электрической передачей и предназначался для маневровой работы на крупных станциях. А в 1933 году Коломенский завод первым в стране освоил серийное производство магистральных тепловозов. История предприятия продолжается и сегодня.
![28](https://live.staticflickr.com/65535/52628561722_3e1192a150_b.jpg)
Комментарии