Зачем создали танк Т-34

Танк Т-34 одна из самых известных боевых машин второй мировой войны и безусловно самый известный танк Великой Отечественной. Машина по своему является легендарной, это один из стержней великой победы.

Однако процесс создания легендарного танка известен не так хорошо, причем наиболее важным вопросом остается -- зачем был создан танк Т-34?

Ясно что для усиления вооружённых сил, для того, чтобы иметь новые танки в грядущей войне. Но, зачем?

Чтобы понять ответ на этот вопрос, надо углубится в изучение вопроса развития бронетанковой техники в 1930-х годах.

.......................................................

В 1930-е годы в высшем командовании РККА господствовала "наступательная" доктрина. Согласно которой основные боевые действия будут развиваться на территории зарубежных стран, в первую очередь имелись ввиду европейские страны. В те годы под эту стратегию разрабатывалась теория "глубокой наступательной операции".

Значительную роль в разработке теории «глубокой операции» сыграл М.Н. Тухачевский. В статье, посвященной новому Полевому уставу РККА 1934 г. (ПУ-34), он критиковал тех, кто утверждал, что

 «танки имеют значение лишь как средство непосредственной поддержки пехоты».

Он  отмечал, что

«средства наступательные или средства подавления, к которым относятся танки, авиация, химия, требуют очень большого искусства в организации их взаимодействия».

Михаил Тухачевский считал, что Красной Армии нужны быстрые танки для захвата тыла

Тухачевский призывал к тому, чтобы отрабатывалось «кропотливое, тщательное взаимодействие между пехотой, танками и артиллерией».

Он подчеркивал, что

"задача танков дальнего действия — прорваться в тыл главных сил обороны, разгромить резервы и штабы, уничтожить основную группировку артиллерии и отрезать главным силам противника пути отхода"

Тухачевский в целом так виждел оббщую задачу танков:

"Таким образом, тактически танки в бою совместно со стрелковым соединением имеют две основные задачи:

а) захват тыла и

б) сопровождение пехоты.

Эти основные задачи, в свою очередь, встают перед необходимостью разрешить ряд частных задач, к рассмотрению которых сейчас необходимо будет и перейти.

Танковая группа дальнего действия, т. е. группа захвата тыла, не считая естественных препятствий, встретит на своем пути ряд искусственных препятствий, главным образом рвы и противотанковые мины, противотанковые орудия и, наконец, полевую артиллерию противника.

Остальные его средства борьбы мало опасны для танков. Преодоление этих препятствий, а также задача десантирования в тылу противника и определяют тактико-технические требования к конструкции танков ДД (дальнего действия).

Очевидно, в первую очередь нужен быстроходный танк, способный бороться с артиллерией противника, т. е. и сам вооруженный пушкой."

М. Тухачевский, постоянно писал, что главное для танка это скорость

В соответствии с концепцией «глубокой наступательной операции», принятой в РККА, роль ударной силы отводилась механизированным корпусам. Основная идея теории состояла в нанесении удара по всей глубине обороны противника с использованием артиллерии, авиации, бронетанковых войск и воздушных десантов с целью нанести поражение всей оперативной группировке противника.

 В ходе глубокой операции достигались две цели — прорыв фронта обороны противника одновременным ударом на всю его тактическую глубину и немедленный ввод группировки подвижных войск для развития тактического прорыва в оперативный успех.

Теория глубокой операции частично развивалась с позиции "красной интервенции" М. Фрунзе

Фрунзе и Тухачевский считали, что Красная Армия должна силой принести советскую власть за рубеж

Это значило, что Красная Армия должна была первой перейти границы западных стран 

Войска ударной группировки предполагалось применять в семь эшелонов: 1-й эшелон составляла бомбардировочная авиация, 2-й эшелон — тяжёлые танки, 3-й эшелон — соединения средних и лёгких танков, 4-й эшелон — соединения моторизированной и мотоциклетной пехоты, 5-й эшелон — крупнокалиберная артиллерия сопровождения, 6-й эшелон — стрелковые войска с танками поддержки. Особым эшелоном являлся воздушный десант.

Одним словом для таких операций нужны были танки  дальнего действия. Быстрые машины, которые взаимодействуя с пехотой могли бы стремительно передвигаться по территории противника.

В такой постановке вопроса не было ровным счетом ничего удивительного.  Ведь после Первой мировой войны  танки были призваны заменить кавалерию, ее мобильность. И противопульная броня танков была нормой

Танки считались заменой кавалерии и им не нужна была тяжелая броня

Как и кавалерия танки не предназначались для боя «лоб в лоб» и  не предназначались  для прорыва укрепленной обороны противника

Итак, для развития  «глубокой наступательной операции» нужны были легкие и быстрые танки. Для танка дальнего действия (ТДД) необходима была в первую очередь скорость. скорость и скорость. Ему был свойственны и несвойственны следующие качества:

• Главное качество ТДД — скорость.
• Мощная броня ТДД прорыва не нужна.
• ТДД не предназначен для прорыва укрепленной, эшелонированной обороны противника.
• ТДД предназначен действовать там, где противник не может оказать ожесточенное сопротивление.

Были ли в СССР скоростные, легкие танки? В СССР до середины 1930-х основным танком был Т-26, но это совсем не тот танк, на котором можно было бы  с ветерком прокатится по Европе

Танк Т-26 был тихоходом, который по шоссе больше 30 км/ч выдать не мог

Но красные милитаристы быстро нашли ему замену

Однако в  РККА в 1930-е годы все же были  скоростные колесно-гусеничные танки, они же танки дальнего действия (ТДД).  Это танки семейства БТ.

Танк БТ-2 стал первым успехом, он мог развивать скорость по шоссе в 51 км/ч

С таким танком Тухачевский уже мог строить планы похода в Европу

Их прелесть заключалась в том, что они могли кататься одновременно как на гусеницах, так и на колесах.

 В чем было их предназначение? В сущности стратегия глубокой наступательной операции (СГНО) отводила им следующую роль:

• ТДД через уязвимые места проникают в тыл противника
• ТДД преодолевают на гусеницах бездорожье Польши
• ТДД оказавшись на автострадах Германии сбрасывают гусеницы и мчатся на Берлин, Вену, Париж, Амстердам и т.д.

Танки БТ-5 и БТ -7 сбросив гусеницы развивали очень высокую скорость в 72 км/ч по автостраде. Однако советские КБ работали над новой моделью, танка Б-20, который должен был стать главным танком для наступления в Европу.

Танк БТ-5

Танк БТ-7, все танки БТ отлично подходили для гонки по европейским магистралям

В октябре 1937 года заводу № 183 было выдано задание на разработку совершенно новой колесно-гусеничной машины. Первоначально она именовалась БТ-20, но позднее получила название А-20.

В целом А-20 было логичным продолжением семейства танков БТ. А-20 имел ту же самую 45-мм пушку, что и БТ, и не намного более толстую броню. Авторы танка стремились сохранить главное качество машины -- скорость.

Фотокопия тактических требований машины БТ-20 (А-20)

Танк БТ сбросивший гусеницы, что позволяло ему увеличивать свою скорость

Оказавшись на европейских магистралях, танки БТ просто сбросили бы гусеницы, резко увеличивая скорость

Какова его скорость была по шоссе вопрос спорный, поскольку западных испытаний А-20 не проводилось (только восточные), поэтому точной скорости танка мы узнать не можем. Официальные источники дают цифру от 72 км/ч до 86 км/ч. Некоторые и больше

К маю 39-го был готов опытный образец танка, а к августу окончены его заводские испытания. Танк полностью удовлетворял требованиям военных, а кое в чем и превосходил их (первоначальное задание предусматривало установку 45-мм пушки, на окончательном же варианте могло устанавливаться 76-мм орудие).

Танк А-20, был совершенным воплощением семьи танков БТ

Казалось бы, А-20 (БТ-20) тут же должен был пойти в серию, но вместо этого почему-то начался серийный выпуск его главного конкурента -- танка Т-34.

....................................................

История создания танка уходит корнями в 1937 год. Вот как было дело. Все началось в Харьковском КБ.

Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин.

Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

По причине слабости КБ завода № 183, на предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, независимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику.

Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой заявление на руководство КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

Конструктору Михаилу кошкину предстояла нелегкая задача -- создать новый танк, не похожий на предыдущие

Конструкторское бюро завода №183 им. Коминтерна

Здесь создавался легендарный советский танк

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым.

Военные в 1938 году отдавали предпочтение модели А-20 и казалось другому танку не быть

Решающий день наступил 4 мая 1938 года. В  Москве состоялось расширенное заседание Комитета Обороны СССР. Вел заседание В.И.Молотов, присутствовали И.В.Сталин, К.Е.Ворошилов, другие государственные и военные руководители, представители оборонной промышленности, а также командиры-танкисты, недавно вернувшиеся из Испании.

Собравшимся был представлен проект легкого колесно-гусеничного танка А-20, разработанный на Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна (ХПЗ). В ходе его обсуждения завязалась дискуссия о целесообразности применения на танках колесно-гусеничного двигателя.

Суть противоречий состояла в том, насколько вообще нужна боевому танку ходовая часть в двух ипостасях? Ведь колесный двигатель использовался в основном для совершения маршей на высоких скоростях по хорошим дорогам, а такая возможность выпадала достаточно редко. Стоило ли ради этого усложнять конструкцию ходовой части танка? Здесь имели место производственные, эксплуатационные и политические причины - если начальство за колесно-гусеничный двигатель, то зачем лезть на рожон?

В итоге, благодаря позиции И.В.Сталина, неожиданно для многих поддержавших "гусеничников", КБ ХПЗ поручили разработать проект чисто гусеничного танка, по массе и всем прочим тактико-техническим характеристикам (разумеется, за исключением ходовой части) аналогичного А-20. После изготовления опытных образцов и проведения сравнительных испытаний предполагалось принять окончательное решение в пользу того или иного варианта машины.

9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:

"Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека."

9 мая было принято решение о создании танка А-32 (на фото)

Танк А-32, неожиданно появившийся конкурент А-20

Технический проект гусеничного танка, получившего обозначение А-32, выполнили быстро, поскольку внешне он ничем не отличался от А-20, за исключением ходовой части, имевшей 5 (а не 4, как у А-20) опорных катков на сторону. В августе 1938 года оба проекта были представлены на заседании Главного военного совета РККА при Наркомате обороны.

Общее мнение участников вновь склонялось в пользу колесно-гусеничного танка.

И вновь решающую роль сыграла позиция Сталина: он предложил построить и испытать оба танка и только после этого принять окончательное решение.

Иосиф Сталин трижды настоял на том, чтобы КБ и военные работали над обеими проектами

Благодаря его настойчивости, проект А-32 был воплощен в жизнь

Однако в соответствии со взглядами руководителей АБТУ предпочтение отдавалось колёсно-гусеничному варианту. В первой половине следующего 1939 года танк А-20 изготовили в металле. Тогда же , началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г. «Г» — гусеничный, впоследствии получивший обозначение А-32.

Для рассмотрения и утверждения макетов новых образцов танков, разработанных промышленностью, 27 февраля 1939 года в Кремле состоялось заседание Комитета обороны под председательством В. М. Молотова.

После рассмотрения макетов тяжёлых танков «100» и «СМК» на заседании обсуждались чертежи и макеты танков А-20 и А-20Г, представленные А. А. Морозовым.

Конструктор А. Морозов представил два проекта, один А-20, другой А-20Г

В ходе обсуждения большинство присутствовавших на заседании военачальников отдавали предпочтение колёсно-гусеничному танку А-20, обладавшему большей оперативной подвижностью, чем гусеничный танк А-20Г.

В тот момент, когда чаша весов окончательно склонилась в пользу колёсно-гусеничного варианта, начальник КБ-24 завода №183 Михаил Ильич Кошкин, привыкший твёрдо и до конца отстаивать свои взгляды, в присутствии Генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В.

Сталина высказал свои сомнения в отношении требования военных изготовить в металле только один колёсно-гусеничный вариант танка и выступил с инициативой изготовить и представить на государственные испытания обе спроектированные заводом №183 машины.

В итоге И. В. Сталин одобрил предложение М. И. Кошкина и Постановлением Комитета обороны №45 от 27 февраля 1939 года разработанные чертежи и макеты танков А-20 и А-20Г были окончательно утверждены для изготовления опытных образцов.

Дальше ситуация совсем запутывается. В сентябре на полигон под Москвой прибыл колесно-гусеничный танк А-20 и чисто гусеничный А-32.

В ходе испытаний были уточнены ТТХ обоих танков. оде заводских испытаний А-20 прошел 872 км (на гусеницах - 655, на колесах - 217), А-32 - 235 км.

Танк А-20 на испытаниях

Это уже А-32 на испытаниях

А-32 преодолевает водное препятствие

Участники полигонных испытаний танков А-20 и А-32 на привале

Стоят: слева – Е. А. Кульчицкий, справа – М. И. Кошкин

На полигонных испытаниях А-20 прошел 3267 км (из них на гусеницах - 2176), А-32 - 2886 км. Председатель комиссии полковник В.Н.Черняев, не решаясь отдать предпочтение одной из машин, написал в заключении, что оба танка успешно выдержали испытания, после чего вопрос опять повис в воздухе.

Вот сравнительные характеристики танков А-20 и А-32

23 сентября 1939 года состоялся показ танковой техники руководству Красной Армии, на котором присутствовали К.Е.Ворошилов, А.А.Жданов, А.И.Микоян, Н.А.Вознесенский, Д.Г.Павлов и другие, а также главные конструкторы представляемых танков. Помимо А-20 и А-32, на подмосковный полигон доставили тяжелые танки KB, CM К и Т-100, а также легкие БТ-7М и Т-26.

А-32 "выступил" весьма эффектно. Легко, даже изящно и в хорошем темпе танк преодолел ров, эскарп, контрэскарп, копейный мост, вброд форсировал реку, поднялся по косогору с подъемом больше 30° и в заключение сбил носовой частью бронекорпуса большую сосну, вызвав восхищение зрителей.

По результатам испытаний и показа было высказано мнение, что танк А-32, имевший запас по увеличению массы, целесообразно защитить более мощной 45-мм броней, соответственно повысив прочность отдельных деталей.

Впрочем, в это время в опытном цехе завода №183 уже велась сборка двух таких танков, получивших заводской индекс А-34. Одновременно в течение октября - ноября 1939 года велись испытания двух А-32, догруженных на 6830 кг, то есть до массы А-34.

Завод торопился собрать новые танки к 7 ноября, бросив на это все силы. Однако возникавшие технические трудности, главным образом, с силовыми установками и силовыми передачами, тормозили сборку.

 И это несмотря на то, что все агрегаты и узлы тщательно собирались, все резьбовые соединения обрабатывались горячим маслом, а трущиеся поверхности пропитывались очищенным тавотом. Игнорируя протесты военпредов, в коробки передач установили только импортные подшипники. Беспрецедентной отделке подвергались и внешние поверхности корпусов и башен.

Танк А-34 (опытный образец танка Т-34) на войсковых испытаниях, весна 1940 года

 Танк обладал более низкой скоростью, но более высокой броневой защитой и огневой мощью

Это был танк обороны, танк защиты, оружие для защиты страны

В частности, лобовая часть корпуса выполнялась из цельного броневого листа, который сначала подвергался отпуску, затем изгибался, правился и вновь поступал на термообработку.

Заготовки коробились при отпуске и закалке, покрывались трещинами при гибке, а их большие размеры затрудняли процесс правки. Башня также сваривалась из крупных гнутых бронелистов. Отверстия (например, амбразура пушки) вырезались после гибки, что вызывало большие трудности при механической обработке.

В те дни особо важной встала проблема модернизации танка А-32, прежде всего речь касалась усиления брони танка, что впоследствии было выполнено

Модель А-34 по своим техническим характеристикам заметно отличалась от модели А-32

Модель А-34 уступала А-32 в скорости, но имела преимущество в толщине брони

Для сравнения характеристики танка А-20 и А-34, с некоторыми дополнениями

Танк А-34 уступал в скорости танку А-20, но превосходил в огневой мощи, толщине брони и проходимости

Танк специально создавался для войны в условиях бездорожья, на территории СССР

В  итоге, еще до изготовления машины в металле, 19 декабря 1939 года постановлением Комитета Обороны при СНК СССР №443сс А-34 был рекомендован для принятия на вооружение под обозначением Т-34 в случае благополучного завершения госиспытаний пробегом на 2000 км.

Сборку первого А-34 закончили в январе 1940 года, второго - в феврале. И сразу же начались войсковые испытания, ход которых отражался в отчетах: 

"Первая машина А-34 прошла 200 км испытаний. Проходимость хорошая. Сопровождающий БТ часто застревает, и приходится вытаскивать его 34-й. Видимость в движении отвратительная. Стекла потеют, забиваются снегом через 7-10 минут.

Дальнейшее движение невозможно, требуется прочистка стекол снаружи. В башне при этой системе тесно. 15.02.40 г. из пробега возвратились. Машину поставили на установку маски. А-34 вторая - произвели обкатку, механизмы работают нормально".

После 250 км пробега на первом А-34 вышел из строя двигатель, проработавший всего 25 моточасов. Его пришлось заменить новым. К 26 февраля эта машина прошла только 650, а вторая-350 км.

Стало очевидно, что завершить весь объем испытаний пробегом - 2000 км - до правительственного показа, назначенного на март, не удастся. А без этого танки не могли быть допущены к демонстрации. Тогда-то и возникла идея перегнать оба А-34 из Харькова в Москву своим ходом и "накрутить", таким образом, необходимый километраж. На специальном заседании парткома завода ответственным исполнителем пробега был назначен М.И.Кошкин.

Создатели танка Т-34, руководящий состав завода №183 им. Коминтерна, 1940 год

Танк Т-34, 1940 год

Он предназначался для оборонительной войны в первую очередь на территории СССР и совсем не подходил для молниеносного похода в Европу

Танк Т-34 стал прямым опровержением доктрины "красной интервенции"

Утром 5 марта (по другим данным, в ночь с 5-е на 6-е) колонна из двух А-34 и двух тягачей "Ворошиловец", один из которых был оборудован под жилье, а другой - до отказа забит запчастями, взяла курс на Москву. Из соображений секретности маршрут пробега был проложен в обход крупных населенных пунктов и основных дорог.

Мостами через реки разрешалось пользоваться только в случае невозможности перейти реку по льду и в ночное время.

График пробега учитывал не только время движения и отдыха, но также и расписание поездов на пересекаемых железнодорожных линиях, и прогноз погоды на маршруте. Средняя скорость движения колонны не должна была превышать 30 км/ч.

Неприятности начались уже недалеко от Белгорода. Во время движения по снежной целине у одного из танков был "сорван" главный фрикцион.

В ряде публикаций это приписывают отсутствию опыта у одного из водителей, что представляется маловероятным, так как танки вели лучшие водители-испытатели завода, накатавшие на них не одну сотню километров. Ю.Е.Максарев в своих воспоминаниях дает другую трактовку этого факта.

По его словам, "представитель ГАБТУ , сев за рычаги, заставлял машину разворачиваться в снегу на полной скорости и вывел из строя главный фрикцион". М.И.Кошкин решил продолжать движение с одним танком, а к вышедшему из строя вызвали с завода ремонтную бригаду.

Серпухове колонну встретил зам. наркома среднего машиностроения (в 1939 году все танковые заводы были переданы из Наркомоборонпрома в Наркомсредмаш) А.А.Горегляд. Исправный танк прибыл в Москву, а точнее на завод №37, находившийся в тогда еще подмосковном Черкизове.

В течение нескольких дней, пока ждали отставшую машину, на завод продолжалось настоящее паломничество: представители НТК ГАБТУ, ВАММ им.Сталина, Генерального штаба РККА - всем было интересно взглянуть на новинку. В эти дни М.И.Кошкину стало плохо, поднялась температура - во время пробега он серьезно простудился.

В ночь на 17 марта обе "тридцатьчетверки" прибыли на Ивановскую площадь Кремля. Кроме М.И.Кошкина в Кремль допустили только двоих сотрудников завода №183. Танк №1 вел Н.Ф. Носик, а №2 - И.Г.Битенский (по другим данным - В.Дюканов). Рядом с ними на месте стрелка располагались сотрудники НКВД.

Танк Т-34, 1940 год

Утром к танкам подошла большая группа партийных и государственных деятелей- И.В.Сталин, В.М.Молотов, М.И.Калинин, Л.П.Берия, К.Е.Ворошилов и другие. Начальник ГАБТУ Д.Г.Павлов отдал рапорт. Затем слово взял М.И.Кошкин. Несмотря на принятые лекарства, он не мог сдержать душившего его кашля, чем вызвал недовольные взгляды И.В.Сталина и Л.П.Берии.

После доклада и осмотра танки разъехались: один - к Спасским, другой - к Троицким воротам. Не доезжая до ворот, они круто развернулись и понеслись навстречу друг другу, эффектно высекая искры из брусчатки. Проделав несколько кругов с поворотами в разные стороны, танки по команде остановились на прежнем месте. Новые машины понравились вождю, и он распорядился, чтобы заводу №183 была оказана необходимая помощь по устранению имевшихся у А-34 недостатков

После кремлевского показа танки направились на НИБТПолигон в Кубинку, где были проведены их испытания обстрелом из 45-мм пушки. Затем боевые машины пошли дальше: по маршруту Минск - Киев - Харьков.

31 марта 1940 года был подписан протокол Комитета Обороны о постановке танка Т-34 (А-34) в серийное производство на заводе №183 и по подготовке его выпуска на СТЗ.

........................................................

Так для чего же создавался танк Т-34?

Ответ -- для ведения прямого боя с наступающим противником, для штурма оборонительных укреплений противника, для борьбы с другими танками.

Создание танка Т-34 доказало на практике, что скорость для танка не главное.

Для танка самое главное -- проходимость, крепкая броня и огневая мощь