Представлен первый китайский электрокар с турбинным генератором
Владимир Кузнецов

В последнее время все больше и больше производителей обращают свое внимание на создание электромобилей. Не стала исключением и китайская компания Techrules, которая в рамках Женевского автосалона 2017 (Geneva Motor Show-2017) представила свой первый электрический суперкар Ren с турбинным приводом. Генератор автомобиля может развивать скорость до 96 тысяч оборотов в минуту, а работает благодаря уникальной технологии Turbine-Recharging Electric Vehicle.
Множество электромобилей сегодня имеют в своей конструкции экстендер – двигатель внутреннего сгорания, энергия которого используется для зарядки аккумуляторов. Экстендер суперкара Ren, построенный на основе газотурбинных двигателей, устроен таким образом, что именно они и обеспечивают авто основной частью энергии. Суммарной мощности хватит для того, чтобы разогнать авто до 100 километров в час всего за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 320 километров в час.

Еще одной особенностью суперкара Ren является необычная компоновка кабины: место водителя располагается по центру, а сзади установлено 2 пассажирских сиденья. В движение автомобиль приходит благодаря шести двигателям суммарной мощностью в 1303 лошадиных силы.


Новый суперкар будет доступен в нескольких комплектациях: базовая построена на литиево-марганцевой-оксидной аккумуляторной батарее, емкостью 25 кВт*ч, способной выдержать 100 тысяч циклов заряда-разрядки. Другие варианты включают в себя аккумуляторы емкостью 32 и 14 кВт*ч соответственно. Сроки начала серийного производства, как и цена автомобиля, на данный момент остаются неизвестными.
Комментарии
- крайне удобно и спасет жЫзни - имеющим подругу, не просто подающую советы - а хватающуюся еще и за руль))
А сочетание достаточно революционной турбины с сомнительно революционной компоновкой кресел вызывает иронию, типа :
"ой, а почему расцветочку салончика не упомянули ? - ой, сиреневенькая подошла бы креслицам и с турбиночкой" ))
сам давно тож думал - что турбинка небольшая идеальна для авто, генератора
кстати - и на самолет!, но паровые испытавались еще в 1920хх - но не пошли ... а почему ?
На авто в турбокомпрессоре гари, конечно, не мало в выхлопе, но влаги тоже нет....
А ведь преимущества именно для самолета перед ДВС колоссальны : малый вес, простота, высокие обороты, ...
В паровике пара безусловно больше, чем в газовой Т.
Но ведь малые турбины изначально великолепно работали на малых маслобйках, затем яхтах ...
а воот не пошло, до разработки жаростойки сплавов для газовых турбин ... хмм-м-м ...
Но никто не говорил, что их можно включить одновременно, а если и можно, то на какое время.
Турбинка - это классно из-за высокого КПД. То есть в принципе можно получить экономичность в два раза лучше дизеля, а с учетом рекуперации - еще больше.