В продажу поступил первый пассажирский дрон

Плюс к сказанному: если ставлю минус кремлеботу, снимаются ВСЕ баллы и ухожу в глубокий минус.

И получается, что модераторы НЛ не просто лежат под ольгинскими, но находятся у них в прямом подчинении.

А значит, мы недооцениваем масштабы средств, привлечённых для информационной войны с населением.

Но получается, что всё же кремлины очень-очень зассали...

Кремлебот, понятно...

Комментарий удален модератором

произойдет перераспределение мощности и можно спокойно сесть.

так что алгоритм при отказе очень простой, на отказавшей стороне поднимаем мощность, на противоположной снижаем что бы уравновесить, на перпендикулярной повышаем до стабилизации и все )

кстати возможен вариант и при отказе двух двигателей на одной стороне )

Между прочим, в варианте компенсации тяги отказавшего движка увеличением мощности остальных дрон начнет неуправляемое вращение вокруг вертикальной оси. А вот при парном противофазном вращении (как я сказал) такого не случится. Но это так , к слову, мой далекий дружок. Учи физику.

"У 184 полностью электрический привод, 8 пропеллеров, 8 моторов и 4 «руки»."

https://wylsa.com/ces-2016-ehang-184/

кстати производитель гарантирует безопасную посадку при отказе 4 движков )

Так что не стоит так уж сильно упиваться достижениями китайцев - там столько подводных камней. что до реального практического применения этой "игрушки" ещё годы и годы - если оно вообще состоится, мой далекий наивный дружок.

Судя по отсутствию запаса по мощности и ограниченному полетному времени - всего 23 минуты. Вариантов не так уж и много... В благоприятных условиях, когда батарея имеет практически полный заряд, а в зоне полета отсутствует сильный ветер, много свободного пространства куда можно приземлиться, то скорее всего посадка произойдет как описывал ПОЛлукс, произойдет перераспределение мощности и аппарат сядет более-менее благополучно. Во всех остальных случаях, полет аппарата тоже продолжится, НО ввиду отсутствия аэродинамических плоскостей уже по самой кратчайшей (или близкой к кратчайшей) к Земле траектории, то есть будет падать как булыжник (((

ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА!

ну ты как обычно )))) даю техническое описание, а он "а может быть и нет"))))))))

"Судя по всем фотографиям и роликам, легко убедиться что пары винтов везде расположены и раскручиваются точно В ПРОТИВОФАЗЕ. Это означает только одно: даже если на каждой штанге и по два мотора, их оси связаны противофазным редуктором (расположенным посередине)"

нет друг мой недалекий, это означает что движки бесколлекторные СИНХРОННЫЕ, а посему очень точно управляемые.

вот для примера http://hobbypark.by/catalog/bezkollektornye_dvigateli/beskollektornyy_dvigatel_emax_gt5345_07/

так что все твои рассуждения просто старческий маразм )

у меня три квадрокоптера, один правда сын уже угробил посадив на автостраду.

Что касается "синхронных двигателей", то тебе простительно не знать, что эти движки имею самую низкую удельную мощность и в качестве тяговых не применяются НИГДЕ. Кроме того, преобразование постоянного тока в переменный (а иначе не получится) - это дополнительные потери, которые в данном случае весьма критичны. Так что как ни крути, но очевидный факт: на каждой штанге этой штуковины смонтировано по два механически сопряженных мотора.

Как захочешь преподать мне ещё какие-нибудь "уроки" - обращайся.

Прикинь, я не только хорошо разбираюсь в этих движках, но даже разрабатывал и делал контроллеры для управления ими )

"Что касается "синхронных двигателей", то тебе простительно не знать, что эти движки имею самую низкую удельную мощность и в качестве тяговых не применяются НИГДЕ. "

а теперь как на самом деле -

"Из конструкции двигателя удаляется довольно сложный, требующий обслуживания тяжелый и искрящий узел – коллектор. Конструкция двигателя существенно упрощается. Двигатель получается легче и компактнее. Значительно уменьшаются потери на коммутацию, поскольку контакты коллектора и щетки заменяются электронными ключами. В итоге получаем электродвигатель с наилучшими показателями КПД и показателем мощности на килограмм собственного веса, с наиболее широким диапазоном изменения скорости вращения. На практике бесколлекторные двигатели греются меньше, чем их коллекторные братья. Переносят большую нагрузку по моменту. Применение мощных неодимовых магнитов сделали бесколлекторные двигатели еще более компактными."

http://www.avislab.com/blog/brushless01/

"Кроме того, преобраз...

Компания Siemens представляет рекордно эффективный двигатель, предназначенный для электрических самолетов

http://zele.ru/novosti/avia-i-oruzhie/elektrodvigatel-siemens-dlya-samoleta-9850/

а вот тяговые синхронные электродвигатели для всяких там скутеров и велосипедов на неодимовых магнитах

та же Toyota Prius имеет синхронный тяговый двигатель на постоянных магнитах....

Ну короче ты как всегда обосрался ))))))))

ХА - ХА - ХА.

Вообще то двигателей постоянного тока не существует, исключение электростатические, в остальных постоянный ток преобразуется в переменный, в частности коллектор это делает механически.

Теперь определение - синхронная машина это двигатель (генератор) где скорость вращения магнитного поля статора совпадает с со скоростью вращения якоря.

Все приведенные мной движки с постоянными магнитами СИНХРОННЫЕ.

Вообще единственный движок, асинхронный и с постоянным магнитом это униполярный.

Впрочем вентильные движки без магнитов, но синхронные.

Тиристоры для коммутации фаз двигателей не используют уже несколько десятков лет, тиристор то сам не закрывается ) нужно использовать хитрую схему.

Используют полевые транзисторы (как на плате которую я привел), а при напряжениях выше 500в используются IGBT транзисторы.

ну что, иди как всегда стирай штаны )

http://zewerok.ru/elektrodvigateli-peremennogo-toka/

В дополнение. Только синхронные двигатели переменного тока точно отрабатывают фазу поданного переменного напряжения, но имеют небольшую удельную мощность. Это я к тому, что ни один вентильный мотор постоянного тока (как в данном случае с китайским дроном) не в состоянии поворачивать два пропеллера строго в противофазе.

вот теория и практика управления бесколлекторным двигателем с постоянными магнитами

http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/app/micros/avr/AVR492.htm

обрати внимание что ток через обмотки переменный, фотму тока можно получить любую за счет ШИМ, и синус не всегда оптимально, зависит от конструкции двигателя.

кстати именно этой методичкой я пользовался разрабатывая свой контроллер, только контроллер и силовая часть были другие.

и еще, ты не поймешь но все же, ни один синхронный двигатель не обеспечивает точную фазу, поскольку она зависит от начального положения ротора. Для приложений где требуется правильная фаза на вал ставят энкодеры.

Для дрона фаза абсолютно не нужна, тяга регулируется скоростью вращения, а устойчивость в пространстве отслеживается по датчикам положения. Чем дороже дрон тем таких датчиков больше.

мои дешевые дроны просто поддерживают положение которое было при включении, поэтому включать их нужно на горизонтальной поверхности.

Ну вот !!! Опять вы его на Радиосканер.ру и СКР и Электротранспорт.ру за знаниями отправили !!! Опять этот "разработчик двигателей и контроллеров" всех там будет донимать... )))))))

Китай начал подыматься как только отказался от хрени под названием социализм-коммунизм.

ну а то что правящая партия название сохранила.... как в той сказке, хоть горшком назови, только в печку не ставь )

Есть страны, в которых госсредств тратят куда больше !!! Но медали за это все равно дают ))))

кто мешает дооснастить вот такой штукой, выстреливается в случае аварии

https://wylsa.com/ces-2016-ehang-184/

)))))))))))) Мешает грузоподъемность в 100 кг )))))))))))))))

Обезон !!! Гробик ф-ф могилку на парашюте спускать будут )))

В брюку...