Главная (Newsland) НОВОЕ ПРО НОВОЕ Начато производство «народного» электромобиля Chevrolet Bolt

10.11.2016 03:00

Начато производство «народного» электромобиля Chevrolet Bolt

Сергей Карасёв

На заводе Orion Assembly концерна General Motors в штате Мичиган неподалёку от Детройта (США) стартовало массовое производство автомобилей Chevrolet Bolt с полностью электрической силовой установкой.

По мнению General Motors, модель Chevrolet Bolt станет приемлемой альтернативой машинам с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Средняя цена новинки на старте продаж — 34 000 долларов США, что может сделать Chevrolet Bolt действительно «народным» электрокаром.

Машина оборудована электрическим мотором, который обеспечивает мощность в 200 лошадиных сил и крутящий момент 360 Н·м. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает приблизительно 7 секунд.

В Chevrolet Bolt применён блок аккумуляторных батарей ёмкостью 60 кВт·ч.

В зависимости от условий эксплуатации машина сможет проехать на одной подзарядке до 380 км. Максимальная скорость — 150 км/ч.

Первые заказчики начнут получать электромобили Chevrolet Bolt уже в конце 2016-го. По оценкам аналитиков, в течение первого года после старта продаж General Motors сможет реализовать около 30 тыс. новых электромобилей.

В перспективе модели Chevrolet Bolt предстоит конкурировать с электрическим автомобилем Tesla Model 3, выход которого на рынок ожидается во второй половине 2017 года. На эту машину получено уже почти 400 тыс. предварительных заказов.

Источник: http://www.3dnews.ru/942270

3 19 151

НОВОЕ ПРО НОВОЕ

1783 участника

Смотрите также

я отношусь скептически к электромобилям по экономическим причинам. Электричество, прежде, чем попасть в автомобили, вырабатывается на электростанциях. КАД выработки электричества на тепловых ТЭС - 34%. КПД электромобиля - 88-95%. совместное КПД - приблизительно 30-33%. КПД дизельного двигателя - 40% . так что двигатели внутреннего сгорания еще долго будут ездить на Земле.

0 Экспертное мнение

Greg An ответил alexey kulakov

2016-11-10

# 84324084

а не задумывались - как это КПД стационарного ТЭС - меньше авто-дизеля ?

паровая турбина хуже ? почему ? ;)

дизельного двигателя - 40%, ДВИГАДЕЛЯ только, в оптимальном режиме.

Причем это теор. КПД, без учета трения, нагрева, потерь.

можете провернуть вал дизеля - и крутануть ротор ЭД )) ...

Теор. КПД э.д - вощще 100ғ, ..)

а реальный КПД авто - не имеет смысла, тк в проббке - только жрет солер,. почти не двигаясь !

авто оч редко исп. оптимальный, а КПД ТЭЦ - до 80, чтоль %, да и доля гидро-ветро-солнце непрерывно повышаетсяя ... плюс рекуперация, ...

так что ДВСы запрещают уже в ближ. пятилетки в ЕС...

Китайсы также 7мильнми шагами, следом прочие индусы

0 Экспертное мнение

alex Bronstain ответил alexey kulakov

2016-11-10

# 84324584

Это просто фактически неверно, КПД угольных станций сейчас выше 40%, а с комбинированным циклом - до 60%, а эффективность электромобиля выше 90%.

Дизель же имеет неплохую эффективность, только работая в одном-единственном оптимальном режиме, что при движении автомобиля никак не может быть удовлетворено, а вне этого режима его эффективность заметно ниже. В результате электромобиль выигрывает в эффективности - но это еще не все.

Электричество может быть и угольное, и атомное, и гидро, и ветряное- солнечное даже - и все эти электричества дешевле нефтяной энергии; и газовое - тоже дешевле.

Далее, даже угольные станции могут быть приведены к экологическому стандарту, а уж про остальные и говорить нечего, но этого - мало, электростанция может быть построена вдали от жилья, а автомобили (принципиально!) загрязняют воздух там, где люди живут.

1 Экспертное мнение

alexey kulakov ответил alex Bronstain

2016-11-12

# 84361397

посмотрим. Ведь все эти цифры - только внешние. А трение, износостойкость, а аккумуляторы с их исключительным вредом и пожароопасностью - все эти причины еще только всплывают.

0 Экспертное мнение

alex Bronstain ответил alexey kulakov

2016-11-12

# 84361972

Простите, а какой же от аккумуляторов вред-с? Они и сами по себе не вредны, а уж тем более они будут рециклироваться. От существующих автомобильных аккумуляторов, свинцовых, вреда много более (хотя сами они и меньше) - если бы не их сбор и рециклирование, понятно.

А обвинять что-то в пожароопасности, стоя при этом на баке с бензином, как-то даже неудобно, что ли...

0 Экспертное мнение

alexey kulakov ответил Greg An

2016-11-13

# 84379363

Часть недостатков,касающихся ДВС, можно перенести и на электродвигатель, но у него есть и свои. Либо он, когда авто стоит, тоже работает (как у троллейбуса) либо в пробке он постоянно в режиме перегруза. Что же касается ЕС - посмотрим. лучше учиться на чужих ошибках.

0 Экспертное мнение

alexey kulakov ответил alex Bronstain

2016-11-13

# 84379451

А вы не видели, как глава Самсунга вместе со всей верхушкой на коленях просил прощения за то, что аккумуляторы взрываются у мобильников? А до этого самсунг изъял миллионы мобильников с этими пресловутыми аккумуляторами? Что касается рециклизации - то вы, видимо, никогда не были на полигонах, куда свозят отходы. Это будущие "бомбы", которые когда-нибудь взорвутся.

0 Экспертное мнение

Greg An ответил alexey kulakov

2016-11-13

# 84381802

у ЭД несравнимо меньше трение, гораздо выше КПД в ширшайшем диапазоне, в пробках движется накатом с кпд близком к оптимальному, ...

,,учиться никогда не поздно,, - особо перед последним издыханием ))

0 Экспертное мнение

Greg An ответил alexey kulakov

2016-11-13

# 84381975

скорее мобилы говорят о полной безопасности аккккк :

десятилетия уже каждый носит в кармане, - не тревожась ни капли, милиярды юзверей))

у самса прлблема в ином, не в батарее

0 Экспертное мнение

alexey kulakov ответил Greg An

2016-11-13

# 84382736

мы еще посмотрим, у кого последнее издыхание. Что же касается использования электромашин - посмотрим. В ЖД они себя зарекомендовали неплохо. Тем не менее, не везде есть электровозное движение.

0 Экспертное мнение

alexey kulakov ответил Greg An

2016-11-13

# 84382793

они-то говорят об аккумуляторах. Потом, режим использования аккумуляторов в бытовых устройствах - гораздо более мягкий. Тем не менее, не раз мне приходилось вытаскивать аккумуляторы, полностью разложившиеся, так что приходилось еще и клеммы заменять, где это возможно.

0 Экспертное мнение

alex Bronstain ответил alexey kulakov

2016-11-13

# 84383336

Профессионалу (мне, в частности) тут все вполне ясно - ребята из Самсунга (а не той компании, кстати, у которой они покупали батареи) захотели получить от литий-ионной больше, чем она может дать, стали заряжать её до 100% (а может, и выше, кто знает) SOC, и "добились", что после нескольких циклов катодный материал (оксид) "навыделял" достаточно кислорода, чтобы пошло разложение электролита.

Правильно просил прощения, это все от самсунговской жадности.

Надо думать, не мало народа из тех, что наклонялось с зажженной сигарой над бензобаком, тоже...

Все надо эксплуатировать должным образом, и только-то, а что в данном случае неправильно эксплуатировал батарею не рядовой пользователь, а Самсунг, дела никак не меняет.

И тем более это касается полигонов для захоронения отходов. Перерабатывайте использованные батареи - и будет вам счастье. ЕС требует, чтобы к 2020-му более 80% батарей было рециклировано, а к 2025 - все. Так и будет. Да что там говорить, вот сейчас лично я наряду с прочим руковожу проектом по разработке способа рециклирования одного из видов литий-ионных аккумуляторов, грант под это получили (хотя и не очень большой, увы-с).

0 Экспертное мнение

alexey kulakov ответил alex Bronstain

2016-11-13

# 84385697

Очень интересно по поводу вашего проекта. как дорого будет обходиться утилизация аккумуляторов? насколько сложна технология? Если нетрудно, черкните мне в сообщения. Какова энергоемкость процесса утилизации?

0 Экспертное мнение

alex Bronstain ответил alexey kulakov

2016-11-14

# 84388200

Тут все только устанавливается; в настоящий момент наиболее дорогая часть, как это не странно, сбор и сортировка, где-то $1200 за тонну. Потом все толкут, электролит, а часто и связующее экстрагируют (хотя я бы этого не стал делать, и растворителя, и клея немного совсем), массу флотируют, и анодный материал - просто углерод, а катодный материал - главная часть, там литий, кобальт, марганец, никель, железо. Литий, кобальт и никель стоят денег (марганец и железо дешевы).

Пока, до этого момента, все не дороже - и даже дешевле, чем добывать полученные металлы (кожух, токосъемы, и т.д.) из руды. Но все -не дорогое, и стоимость сбора и сортировки не покрывает.

Катодную массу же сейчас сначала кипятят в концентрированной кислоте, а потом экстрагируют из раствора. Это - и дорого, и загрязняет среду. Но все равно, ежели продать добытые кобальт, никель и литий, то можно и траты покрыть, и выручить

примерно $250. Это немного, но если казна велит все собирать по-любому (а она в Европе велит), то доход будет уже где-то почти $1500 с тонны, что уже годится.

Как видите, ключ - разборка катодного материала на элементы. Этим мы сейчас и занялись, и если все пойдет удачно, то...

0 Экспертное мнение