МО Польши возобновило переговоры с потенциальными поставщиками вертолетов

http://www.vz.ru/news/2016/6/23/817497.html http://vz.ru/news/2016/3/16/799824.html https://russian.rt.com/article/309071-rossiiskie-vertolyoty-izbavilis-ot-ukrainskih-dvigatelei https://www.gazeta.ru/business/news/2015/06/15/n_7288269.shtml

Новостям Рашки нынче не верит никто,даже россияне.

Насчет рукожопости последних не имею иллюзий.

Так что радуйся пуйлоновостям

26 декабря прошлого года.

У кого арифметика в объёме второго класса освоена -

тот разберётся.

Это просто количественно.

Если нужно конкретно по типам - то и это не проблема.

Если не в дурдоме, конечно.

Там и валенок пользуют, как известно.

И сегодня в Польше не строят Ми-8, как и никогда раньше.

И сегодня редуктор это не "главное" в вертолёте.

И сегодня Ми-8 и "Кобры" это совсем разные машины.

И сегодня Ми-17, а не Ми-8 американцы не для себя закупать собираются, и не потому что там что-то другое "не выдерживает", а для того, чтобы афганцев не переучивать.

Ну и далее по списку, как говорится.

И завтра всё ровно так же будет.

300 х 2 = 600, и даже послезавтра тоже.

Сегодня в Польше не делают Ми-8 - правильно, в свое время отказались

Вы неправы. "сердцем" любого вертолета является как раз главный редуктор. А что же тогда, если не он?

Естественно Ми-8 - многоцелевой вертолет, а "Кобра" - ударный. Если и сравнивать ми-8, - то или с американским "Хьюи" или с тем же "Каракалом"..

Ми-17 - это экспортная версия Ми- 8. Отличается оборудованием.

Всего на 2016 год построено более 13000 Ми-8 из которых около 4000 - на экспорт...

http://www.dp.ru/a/2015/02/18/K_2017_godu_Rossija_polnos/

Арифметика у всех одинаковая.

Сердцем любой машины, называют двигатель, Юоий. Двигатель, мотор. "Вместо сердца пламенный мотор", слыхали такое ?

А главное в вертолете - летчик.

Если не БПЛА, конечно. Но и им управляют.

Не нужно мне объяснять, с чем сравнивать "восьмёрку", я о них не в википедии знания черпаю.

Это вы её сравнили и с "коброй", и с "ирокезом".

Юрий Гвоздев # ответил на комментарий Andrey Bochkarev 30 октября 2016, 10:12

Американцы вон Ми-8 для Афганистана закупают. Потому что знают, что в тех условиях никакие "Хьюи" и "Кобры" не выдержат...

Этот ещё тут не прознали о новом практически всемирном рекорде :)) так что, скоро тут такие начнётся... Все википедии перечитают :)) просто у них здесь задержка всегда, как у не скажу кого :))

Мой прогноз - что скорее всего, первым это Попов запостит. Хотя не факт, тут много знатоков рекордов.

.

При чем тут летчик, если мы говорим о технике?

Мое сравнение Ми-8 в плане надежности с "Хьюи" и "Коброй" вполне корректное..

Совсем не обязательно "кранты". И взлетают и садятся благополучно, с отказом главного редуктора. Всякое бывает.

Всё же лучше разбираться в том, о чём говоришь.

А не на основе прочитанного и услышанного хз от кого.

И если не главный редуктор откажет, то можно угробиться.

Как и было с Ми-28 на показательных полётах.

У них редуктор ХВ это больное место.

И если оба двигателя потухнут, то можно посадить.

И это делается нередко. И на одном высоту набрал на глазах один знакомый. И прилично набрал.

А вот спланировать нельзя. Нечем.

Савторотировать можно..

А можно и не посадить со всем нормально работающим.

А можно гробануться от такой херни железной, на которую никто бы и не подумал никогда. Но это не означает, что она "главная".

Потому что это всё желёзо, всего-навсего.

При мне падали от такого, на что никто никогда бы не подумал. И комиссии работали аж международные.

И сразу пытались обвинить пилотов. Не главный редуктор и не хвостовую балку и не двигатели. А людей.

Потому что нельзя говорить об авиации, лишь "о технике", не говоря о людях.

И вы говорите не только о технике.

"Спланировать" ил "савторотировать" - какая принципиальная разница. Вертолетчики говорят "спланировать".

Мы с вами не разбираем конкретный инцидент. Поэтому техника - отдельно, летчик - отдельно...

Мне всё равно, считайте что хоть гайка главное.

Вон один гайку нарисовал в пол-экрана. Тот наверное гайку главным считает. А я тут ничего не разбираю. Просто немного заинтересовало, как и всё, что тут встречается на авиационную тематику.

А вы где их слушаете-то, как они там говорят "спланировать" ?

Лично я таких не встречал, а общался пол-жизни.

Тут таких "лёдчиков" можно встретить, которые вообще говорить не умеют.

Если техника отдельно, лётчик отдельно - то она даже не взлетит.

Длина: 7,87 м

Ширина: 1,8 м

Высота: 1,45 м

Полезный объём: 15,0 м³

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 315 км/ч

Крейсерская скорость: 296 км/ч

Боевой радиус:

при переброске 19 солдат (110 кг): 463 км

при поиске в течение 30 мин. над районом моря и запасом топлива на 30 мин. полёта: 389 км

Практическая дальность: 1 450 км (без дополнительных баков)

Перегоночная дальность: 1 852 км

Продолжительность полёта: 6,5 часов

Нагрузка на диск: 53,4 кг/м² (при максимальной взлётной массе)

Тяговооружённость: 285 Вт/кг (при максимальной взлётной массе без подвески)

Вооружение

Стрелково-пушечное:

2 × 20 мм пушки 180 сн. на ствол и/или

2 × 7,69 мм пулемёта 1000 пат. на ствол

Неуправляемые ракеты: 2 × 19 × 68 мм ракет

Через 4 минуты после взлёта произошёл отказ левого двигателя. Экипаж, не правильно оценив ситуацию, отключил правый двигатель и повёл машину на вынужденную посадку. При посадке на подобранную с воздуха площадку в районе с большим количеством зданий, вертолёт столкнулся с углом строящегося дома и грубо приземлился, получив значительные

Вертолёт Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям пропал во время перелёта и был обнаружен разрушенным на следующий день. Экипаж погиб. Обстоятельства происшествия выясняются[7].

Вертолёт ВВС Вьетнама потерпел катастрофу во время набора высоты. По заявлению командования ВВС произошло падение мощности одного из двигателей и из-за малой высоты экипаж успел только отвести машину в сторону от жилых дом

Вертолёт, перевозивший 15 млн. ливийских динаров в сопровождении банковского работника, упал через 10 минут после взлёта. После падения машина загорелась, пассажир погиб. Предварительная причина катастрофы — техническая неисправность[15].

кипаж участвовал в церемонии открытия Гидроавиасалона-2014 транспортируя флаг холдинга «Вертолёты России» на внешней подвеске. После отцепки флага вертолёт хвостом вперёд переместился к посадочной площадке и с высокой вертикальной скоростью снизился жёстко ударившись о рулёжную дорожку.

Через 2 минуты после взлёта, на высоте около 250 м произошло последовательное самовыключение двигателей. При выполнении вынужденной посадки вертолёт столкнулся с земной поверхностью и разрушился. Бортмеханик и один пассажир погибли, остальные

и т.д. и т.д.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8C_%D0%9C%D0%B8-8_%D0%B8_%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B9_(2014_%D0%B3%D0%BE%D0%B4)

Счастливого полета смертнички.

Это тебе говорит человек, который 20 лет летал минимум пару раз в месяц по трассам магистральных нефтепроводов.

У Ми-8 основной узел - это "главный редуктор".

Там валы двигателей соединяются с редуктором через обгонные муфты. Никакого "сцепления" нет.Вот редуктор в разрезе:

А вот схема трансмиссии Ми-8 полностью

Как восстановит, то все будет делатьс по окрику из Москвы, а не исходя экономической целесообразности?

Никакого цирка не надо :))

Восьмёрка - отличный аппарат.

Но у всего есть свой возраст.

Что касается поляков - то они никогда их не строили. Только ремонтировали.

Строили они в Швиднике Ми-1 и Ми-2.

С определённого времени почти все учебные машины в СССР и РФ с ГТД - были польского производства.

Так же, как и самолёты второго цикла - чехословацкого.

У машин с ПД - есть сцепление в прямом смысле этого слова.