BMW ограничит использование карбона для сохранения прибыльности

ЛАНДШУТ, Германия - BMW Group ограничит использование в своих наиболее продаваемых автомобилях дорогого карбона и перейдет к более дешевым легким материалам, таким как алюминий и сталь, что поможет сохранить высокую маржу прибыльности.

Более легкие автомобили экономят больше топлива или, в случае аккумуляторных автомобилей, они обеспечивают больший запас хода на полной зарядке, жизненно значимые аспекты для производителей, стремящихся привлечь потребителей и остаться в пределах законодательных требований.

Однако, нужен компромисс. Несмотря на то, что карбон более жесткий и легкий, чем алюминий, он значительно дороже, и BMW стоит перед трудным выбором, как сохранить прибыльность, в условиях, когда конкуренты дышат в спину предлагая свои легкие, электрические автомобили.

В настоящее время BMW сочетает карбон с другими легкими материалами, чтобы снизить вес своих автомобилей не делая притом их слишком дорогими.

«Основное уравнение выражается следующим образом, во сколько обойдется снижение веса на один кг. И речь не идет об одном материале, а о комбинации материалов», - сказал Оливер Зипше, глава по производству BMW, во время открытия нового исследовательского центра стоимостью 20 миллионов евро, который будет специализироваться на легких материалах.

Чем легче вы сделаете электромобиль, тем меньше аккумуляторов вам понадобится и тем больше вы сэкономите на них. Аккумуляторы наиболее дорогая часть электрических автомобилей, которые остаются неприбыльным сегментом автомобильной индустрии.

Запустив в серию два автомобиля с интенсивным использованием карбона, городской автомобиль i3 и гибрид i8 в 2013 году, в новая BMW 5-серии, представленной ранее в этом месяце, этот материал не используется в большей части своих компонент.

Для BMW продажи электрического автомобиля i3 оказались недостаточно успешными, говорят аналитики, в том числе из-за интенсивного использования карбона, который сделал автомобиль очень дорогим. Он стоит около 45,000 евро, значительно, больше чем вдвое превосходя сравнимые с ним модели использующие топливный двигатель.

Такие конкуренты как Tesla, планируют начать выпуск моделей ценой около $35,000 и уже получили более 400,000 предзаказов на этот более доступный автомобиль.

Сейчас BMW работает над тем, чтобы сократить стоимость карбоновых компонент за счет их более массового выпуска и заметно преуспела в этом, сказал Зипше.

Карбон, который крепится и склеивается, а не штампуется или сваривается, стоит около 16 евро за кг, в то время как сталь стоит менее одного евро за кг, по данным консалтинговой компании Frost & Sullivan.

Как ожидается, цена карбона будет снижаться, так как его использование постоянно увеличивается, и распространяется в разных областях промышленности, например авиационной, говорят в Boston Consulting Group. Если люксовые автомобили будут использовать всего 1 процент карбона, то рынок автомобильных компонент может увеличиться с $250 миллионов до $3 миллиардов, в следующие 10 лет.

Некоторые автопроизводители вступили в технологическую кооперацию со специализированными компаниями, чтобы еще больше развить производство карбона. BMW имеет соглашение о кооперации с SGL Carbon, General Motors с Teijin, Audi с Voith, а Daimler с японской Toray Industries.

BMW уже производит некоторые компоненты для своего нового флагмана 7 серии из карбона. Однако это возможно только лишь потому, что это модель с высокой маржей прибыльности.