НАСА разрешило частным компаниям присоединять модули к МКС

Установка стыковочного адаптера IDA-2 на МКС в августе 2016 года. Он позволит частным кораблям с интерфейсом МССС (Международный стандарт системы стыковки) стыковаться с механизмом АПАС (Андрогинно-периферийный агрегат стыковки) на МКС
В рамках подготовки к марсианской миссии предстоит немалая работа по тестированию жилых модулей для космонавтов, испытанию систем радиационной защиты от космических лучей и других систем. Два месяца назад НАСА выбрало шесть частных компаний для разработки прототипов жилых модулей в дальнем космосе. Эти разработки должны быть готовы кмиссии с высадкой астронавтов на Марсе, которая запланирована на 2030-е годы.
Разумеется, для полноценного испытания модулей нужно опробовать их в космосе. Проще всего сделать это на Международной космической станции. Как известно, срок эксплуатации 17-летней станции подходит к концу. Изначально предполагалось, что станция будет эксплуатироваться до 2015 года, но затем срок эксплуатации продлили до 2024 г.
Известно, что в перспективе США собирается частично передать станцию в эксплуатацию частным компаниям. Сейчас намерения НАСА чуть более прояснились. Вчера глава НАСА Чарльз Болден (Charles Bolden) рассказал о прогрессе в продвижении двух инициатив космического агентства в помощь частным космическим компаниям:
- Создание жилых модулей для марсианской миссии;
- Использование частными компаниями стыковочного адптера на МКС.
Создание жилых модулей для марсианской миссии
Главная цель НАСА на ближайшие десятилетия — марсианская миссия.
В рамках программы государственно-частного партнёрства Next Space Technologies for Exploration Partnerships-2 (NextSTEP-2) каждая из шести частных компаний, определённых для разработки жилых модулей, сможет протестировать на МКС свои разработки. Напомним, в тестировании собираются участвовать американские компании Bigelow Aerospace, Boeing, Lockheed Martin, Orbital ATK, Sierra Nevada Corporation’s Space Systems of Louisville и NanoRacks.
На первом этапе (НАСА называет его "Earth Dependent") эти технологии будут тестироваться на МКС, а на втором этапе "Proving Ground" — на лунной орбите, то есть на относительном удалении от Земли. В эту программу входит и планируемая на середину 2020-х гг миссия Asteroid Redirect, в рамках которой планируется отправить беспилотный космический аппарат к пролетающему мимо астероиду, а затем доставить его целиком или его фрагмент на лунную орбиту для изучения. Кроме шанса добыть полезные минералы, во время миссии будут проверены некоторые важные технологии. Возможно, испытают электрическую силовую установку HERMeS (Hall Effect Rocket with Magnetic Shielding).

Подготовка к миссии Asteroid Redirect в Операционном центре робототехники Центра космических полётов им. Годдарда НАСА. Фото: НАСА
По условиям НАСА, жилой модуль космонавтов должен представлять собой герметичный отсек с интегрированным набором комплексных систем и компонентов, включающих функцию стыковки, систему контроля климата, систему жизнеобеспечения, систему управления логистикой, защитой от радиации и систему мониторинга, технологии пожарной безопасности и поддержания здоровья экипажа.
У каждой из шести компаний есть до 24 месяцев, чтобы изготовить полнофункциональный наземный прототип и/или провести тщательное изучение жилища в дальнем космосе.
На проведение проектных и конструкторских работа НАСА выделит шести компаниям $65 млн в течение двух лет, с возможностью дополнительного финансирования в 2018 году. Каждая из компаний должна покрыть как минимум 30% стоимости работ за свой счёт.
Использование частными компаниями стыковочного адаптера на МКС
Недавно НАСА обратилось к частным компаниям с вопросом, какие есть предложения по использованию существующего стыковочного адаптера на МКС. Например, одни из возможных вариантов являются работы на одной или нескольких будущих коммерческих космических станций на околоземной орбите, которые придут на смену МКС после окончания её срока эксплуатации в 2024 году.
Представители частного сектора с энтузиазмом ответили на это предложение, что демонстрирует большой коммерческий энтузиазм у американских предпринимателей, с удовлетворением отметил Болден. Он пояснил, что НАСА по поручению президента активно стимулирует развитие космических частных компаний, коих в США уже насчитывается более тысячи.
Итак, с осени 2016 года НАСА начинает процесс обеспечения компаний потенциальной возможностью присоединить собственные модули и другое оборудование к МКС. Таким образом, коммерческие модули дополнят нынешние 15 американских, российских и японских модулей, из которых состоит МКС.
На МКС имеется три гермоадаптера для соединения между собой модулей станции и космических аппаратов с различными стыковочными механизмами. Первый из них постоянно соединяет между собой модули «Заря» и «Юнити». Второй установлен на передний порт модуля «Гармония» (в июле 2016 года для него доставили на МКС стыковочный адаптер IDA-2). Третий установлен на левом порту модуля «Спокойствие» — для него тоже планируется сделать стыковочный адаптер вместо IDA-1, взорвавшегося вместе с грузовым кораблём Dragon во время неудачного полёта SpaceX CRS-7 в июне 2015 года.

Стыковочный адаптер IDA-2
Согласно подписанному в 1998 году Межправительственному соглашению о космической станции, НАСА является назначенным оператором МКС.
До установленного окончания срока эксплуатации МКС осталось ещё семь лет. Пока не совсем ясно, какие планы на эксплуатацию станции имеются у остальных 14 участников международного проекта: это Россия, Япония, Канада и входящие в Европейское космическое агентство Бельгия, Германия, Дания, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария и Швеция.
Комментарии
Комментарий удален модератором
"возить" частные модули на МКС будут американские ракеты - Дельта-4, Атлас-5, Фэлкон-9
или французская Ариан-5 или японская H-IIB, на худой конец можно купить пуск ядовитого
русского Протона, но он слишком часто "ходит за бугор".
Дельта - слишком дорогая ракета. Но вы забыли перечислить Фалькон Хэви и Нью Гленна.
Модуль ВА-330 по обитаемому обёму равен трети всей МКС, а весит всего 20 тонн.Его можно запускать Атласами или Фалькон-9.
Модуль ВА-2100 с обитаемым объёмом 2250 кубов весит побольше. Может дойти и до 75 тонн. Его уже не вытянуть на орбиту даже Фальконом Хэви. Но даже первый блок SLS уже имеет достаточно силенок.
Впрочем, это всё фигня.
Мало иметь ракеты, способные вытягивать на орбиту такие грузы. Надо ещё иметь орбитальный буксир, который сможет подогнать этот модуль к МКС. А вот с этим пока глухо, как в танке. Никто не хочет сегодня даже разрабатывать такое устройство.
Никто не хочет потому, что никто не хочет заплатить за это. Как только заплатят, так сразу же и орбитальный буксир (ОБ) появится.
Комментарий удален модератором
http://maxpark.com/community/5255/content/5505388#comment-83712481
планируются на годы вперед....
На Дельтах стоят американские водородные двигатели RS-68А с тягой 320 тс на уровне моря и удельным импульсом 412 с.
На Фальконах стоят по 9 самых эффективных ЖРД в мире, Мерлин-1Д+ . Тяговооруженность Мерлинов 180:1. Для сравнения, ваши хваленные РД-180 имеют тяговооруженность 78,44:1.
Поэтому и весовая эффективность ракет так отличается. Атлас-5 при стартовой массе 335,5 т поднимает на орбиту до 9,8 т полезной нагрузки. Весовая эффективность 2,91%. А Фалькон-9 при стартовой массе 549 т может поднимать на орбиту до 22,8 т.. Весовая эффективность 4,153%.
Ценовая эффективность Атласа-5 - $18500/кг, а у Фальконов, по одноразовой схеме полета - $2765/кг.
По многоразовой схеме - $2500/кг.
А на подходе уже новое поколение ЖРД - метановые Раптор (уже испытывается на полигоне СпейсХ в МкГрегор) и метановый ВЕ-4 компании Блю Ориджин. Соответственно, для них создаются и новые ракеты. Пардон, но вам такое не снилось.
Потом -последняя информация по размеру ПН фалькона - сильно опережает события. Несмотря на то что объявлленна была в начале того года, версия ракеты с такими характеристиками еще не летала. И это писал сам Маск. А в связи с авариями еще не факт что полетит. Некоторые вводимые новшества в конструкцию как видно оказываются весьма рискованными и аварийно опасными. текущие же истинные характеристики носителя почему то скрываются.
Кстати - тяговооруженность - далеко не главный показатель эффективности РД. Не засирайте мозг людям. Гораздо важнее импульс. Потому как в конструкции ракеты масса движков не больше 30%. Тот же Фалькон оборудованный РД-170 (почти равная тяга). Будет выводить на 5-10% больше. Это не смотря на в 2-е больший вес движка 9,7 тонны против 4,5+ (не очень ясно сколько весит крепеж движков к корпусу, у РД-170 он уже учтен.)
Вот по цене мощности мерлины возможно эффективные, но офф. данных нет и судить точно нельзя.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
А как же свобода слова, за которую Вы так ратуете? Я ведь всего лишь задал вопрос. Неудобный вопрос наверное оказался?
вопросом, а ответом на вопрос Грецова, которому я ответил сам.
Ничего неудобного в вашем вопросе нет. Не льстите себе понапрасну.
Дельта-4 и Фэлкон-9 летают на американских двигателях. На первой ступени
Атласа-5 стоит один русский РД-180, но этот носитель на пороге заслуженной
пенсии. Скоро его заменит Вулкан на американских двигателях.
Комментарий удален модератором
Так её здесь нет.
И этой вашей "свободы слова" вообще нет нигде на планете Земля.
Пора бы уже хоть что-то в этой жизни понять.
Комментарий удален модератором
Но дело в том, что и Демократии на планете Земля тоже нигде нет. Поэтому защитники того, чего нет?
Нигде нет Демократии, а есть Олигархия, одетая в одежды Демократии. Поэтому, защищая Демократию, на самом деле эти простачки или же эти ловкие ребята и девчата защищают Олигархию.
А зачем нам, простым людям, защищать Олигархию?
["Дельта-4, Атлас-5, Фэлкон-9" Это не те ли ракеты, что российскими двигателями оснащены?]
Что - умом не вышел, чтобы в поиске набрать и посмотреть чьи там двигателя? Есть смысл вообще тратить время на общение с такими?
Уж извините, но я вообще ЭТО удалил из сообщества.
21 декабря 2015 года - день, когда Роскосмос сопел в полном составе.
https://www.youtube.com/watch?v=ANv5UfZsvZQ
8 апреля 2016 года - Роскосмос облился слезами
https://www.youtube.com/watch?v=_ZXu_rYF51M
5 мая 2016 года. Запуск JCSAT-14 на геопереходную орбиту с апогеем 35 тысяч км. Первая ступень села на баржу
https://www.youtube.com/watch?v=vrLJ3jCgn84
Сейчас эту ступень испытывают на полигоне - выполнили уже 8 полных стендовых циклов на полную программу взлета ракеты.
https://www.youtube.com/watch?v=SZQY902xQcw
27 мая 2016 года. Посадка ступени, снятая бортовой камерой после заруска спутника Thaicom-8
https://www.youtube.com/watch?v=4jEz03Z8azc
20 июля 2016 года. Запуск корабля Дракон к МКС и посадка первой ступени на космодром.
https://www.youtube.com/watch?v=4AffwrwRhHo
Ещё показать?
Дракон - единственный в мире моноблочный полностью многоразовый космический корабль. Уже 6 Драконов, летавших на МКС, стоят в ангаре завода в Хавторне, полностью готовые к повторным полетам. Моноблочный - значит, что у него нет сбрасываемого агрегатного отсека. Агрегатный отсек, встроенный в корабль, со всеми двигателями, баками и прочим оборудованием возвращается на Землю для многоразового использования.
Вроде бы НАСА наконец согласилась и в феврале, в миссии CRS-11, один из них снова полетит к МКС. В принципе, корабль не нуждается в межполетном обслуживании, кроме укладки нового парашюта.
А летом следующего года должен начать полеты Дракон-2.
В прошлом году они испытали систему аварийного спасения Дракона-2
https://www.youtube.com/watch?v=1_FXVjf46T8
Cейчас корабль на полигоне в МкГрегор учится летать
https://www.youtu...
Планы кстати по полетам пилотируемого корабля сдвунулись с начала работ уже на 3 года. Так что пока можно лишь надеяться что пилотируемый Дракон полетит до 2020 года. Ну либо Старлайнер его подвинет (Уже начинает опережать по планам испытаний) и от него откажутся.
Есть подтверждение, что для миссии CRS-11 будет использован один их Драконов, уже летавший к МКС. Сегодня директор коммерческих грузо-пилотируемых программ СпейсХ Бенджемен Риид заявил, что в начале 2017 года они отправят в повторный полет к Мкс один из ранее летавших кораблей. НАСА изменила кодировку миссии с CRS-11 на SpX-11. Это стало следствием изменения контракта, в котором предусматривалось использование только новых кораблей. Риид также заявил, что во всех последующих миссиях до окончания текущего контракта,они намерены использовать только уже летавшие корабли. Он также подчеркнул, что НАСА специально указала в контракте CRS-2на корабли Дракон-2 с пропульсивной посадкой на космодром.
Попробуйте набрать в любом поисковике "американцы на Луне" и посмотрите результат.
Из-за того, что поисковики не умеют ФИЛЬТРОВАТЬ фейк найти в интернете полезную,
содержательную и достоверную информацию стало практически невозможно.
Очень жаль, что НАСА не поддержало его
замечательный проект "Inspiration Mars":
http://cropman.ru/idei/im/index.html
В итоге там бы были два трупа.
Ну вот смотрите:
1. Обитаемый объём -- как в автомобиле, а лететь в нём почти полтора года. Это просто психологически никто не выдержит -- смотреть друг на друга полтора года. В СССР был случай, когда пришлось срочно эвакуировать со станции "Мир" на Землю экипаж из двух космонавтов, потому что у них обнаружилась такая психологическая несовместимость/, что боялись, что они друг друга убьют. А в полёте на Марс куда эвакуироваться?
2. Проблема с продуктами питания, с водой и кислородом -- куда это всё разместить? К тому же продукты портятся. На МКС постоянно подвозятся и свежие продукты и вода и кислород, а там не получится.
3. Нет защиты от радиации: от СВ и ГИ. Люди могут погибнуть от СВ, так как нет РУ. А потом: вспомните о мышах: за полтора года людям там все мозги вынесет.
4. А если какие-то системы откажут, то они их отремонтировать не смогут: на МКС если что, так с Земли пришлют запчасти или срочная эвакуация на Землю, а там один результат -- смерть.
на котором команда из России заняла 4-ое призовое место:
http://maxpark.com/community/5255/content/5460702
А победителем стал проект, очень похожий на "Inspiration Mars":
http://mars.cranseds.co.uk/CranSpace_MarsSociety.pdf
Там всё на Земле было под полным контролем.
Если что не так -- то открыли дверь и вышли на лужайку. А в полёте? Куда выйти? Да там вообще если только ощутить , что за бортом -- смерть, то и то волосы дыбом встанут!
Ничего ты, Алексей, не понимаешь в психологии.
Не умеешь ты себя поставить мысленно в те обстоятельства и содрогнуться, когда ясно представишь действительность и ощутишь рядом дыхание смерти.