Новые правила ЕС по выхлопам поставили китайских производителей в тупик

Great Wall Motors и принадлежащий SAIC Motors бренд MG оказались среди китайских автопроизводителей, которые встали перед «шлагбаумом» в Западной Европе, так как их дизельные двигатели не соответствуют стандартам по выбросам региона.

Требования Euro 6, которые вступили в силу для всех новых автомобилей начиная с прошлого года, ограничивают выбросы окиси азота на уровне не более 80 милиграмм на километр.

Пресс-секретарь Great Wall сообщил Automotive News Europe (ANE), что компания не знает, когда у них будет готов соответствующий требованиям Euro 6 дизель для единственного, продаваемого ими в западной Европе пикапа Steed (на верхнем фото).

Импортер Great Wall в Великобритании сообщил ANE, что у них имеется разрешение на продажу последнего Steed соответствующего стандарту Euro 5, однако его будущее неопределенно. За последние шесть месяцев Great Wall продал лишь 43 автомобиля в Европе, по данным исследователей рынка JATO Dynamics.

MG, который принадлежит китайскому автопроизводителю SAIC, ранее в этом году заявил, что они остановили продажи дизелей в Великобритании, единственном европейском рынке, где была представлена их продукция, так как их 1.9-литровый двигатель не будет модернизирован для соответствия требованиям стандарта Euro 6. Это решение фактически поставит точку на продажах в Европе среднеразмерного седана MG6. Пока у MG нет планов по оснащению дизелем своего нового компактного кроссовера GS.

«Путь в никуда»

Китайские автопроизводители встали перед тяжелым выбором, дело в том, что с одной стороны им придется вкладывать в разработку новых дизельных двигателей, для их соответствия европейским требованиям, в то время как на их родном рынке, где и продается основная масса выпускаемых ими машин, дизели не пользуются популярностью.

«Дизельные двигатели никому не нужны в Китае», - сказал Иэн Флемминг, вице-директор по двигателям в техническом центре SAIC в Лонгбридже, Англия. Он добавил, что руководители SAIC собирались лоббировать китайское правительство для популяризации дизелей, «однако случилась история с VW», сказал он ссылаясь на скандал связанный с манипуляциями выбросами Volkswagen Group приведшем к громадным финансовым потерям.

Китайские автопроизводители не единственные, по кому ударили стандарты Euro 6, так базирующаяся в Брюсселе экологическая группа Transport and Environment (T&E, транспорт и окружающая среда) утверждает, что две трети всех проданных в Европе автомобилей соответствующих Euro 6 на деле производят почти в три раза больше выхлопов, чем ограничено требованиями по NOx, порядка 4.7 миллиона машин. T&E утверждает, что производители «пользуются лазейками», чтобы поступать таким образом. «Грязные дизельные автомобили большую часть времени не полноценно используют свои системы очистки выхлопов», - говорится в отчете опубликованонм организацией.

Кроме того, автопроизводители встанут перед еще большей проблемой, когда в Европе станет обязательным тест на выхлопы в реальных условиях вождения (Real Driving Emissions, RDE). Этот тест необходимый для разрешения продажи автомобилей станет частью пакета со следующего сентября. Эти тесты будут проводиться не в лабораториях, а на обычных дорогах с использованием переносного измерительного оборудования.