Infiniti представил бензиновый двигатель сравнимый с дизелем по мощности и экономичности

АЦУГИ, Япония – В следующем месяце, Nissan-овский люксовый бренд Infiniti дебютирует на Парижском автосалоне с первым в мире серийным двигателем с переменной степенью сжатия. Автопроизводитель заявил, что двигатель сравним по мощности и расходу топлива в дизелями.

Двигатель VC-T является «крупным прорывом в технологиях двигателей внутреннего сгорания», - говорится в заявлении Infiniti.

Технология переменной степени сжатия позволяет в каждый момент времени использовать оптимальную степень сжатия – ключевой фактор для соотношения мощности и эффективности для всех топливных двигателей.

Технология позволяет двигателю обеспечивать производительность бензиновых двигателей с турбонаддувом, не уступая при этом по мощности и расходу топлива современным дизельным и гибридным силовым агрегатам, уровень эффективности для достижения которого долгое время бились обычные бензиновые двигатели.

VC-T - 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в среднем на 27 процентов экономичнее, чем 3.5-литровый V-6, который он заменяет, при сравнимой мощности и крутящем момента.

Nissan заявляет, что новый двигатель соответствует дизельным двигателям по тяге, величине имеющей определяющее значение для ускорения автомобиля.

Кроме того, этот двигатель дешевле современных дизельных двигателей с турбонаддувом, сообщили инженеры Nissan на брифинге в техническом и дизайнерском центре компании в Ацуги, южнее Токио. Они сказали, что двигатель подойдет к требованием по окиси азота и другим выбросам, на определенных рынках без каких-либо дополнительных дорогостоящих систем очистки.

Замена для дизелей

«Дизельные двигатели являются глобальной горячей темой. Мы уверены, что этот новый двигатель является «исключительным» бензиновым двигателем, который со временем сможет заменить (развитые) дизельные двигатели современности», - сказал примерно месяц назад Киничи Танума, главный инженер Nissan, руководитель, ответственный за разработку продуктов Infiniti.

Джеймс Чао, управляющий директор Азиатско-тихоокеанскогорегиона в консалтинговой фирме IHS Automotive говорит: «Увеличение топливной эффективности двигателей внутреннего сгорания критически значимо для автопроизводителей. Не все потребители готовы принять электрические автомобили. Однако перед нами стоят значительные задачи, такие как увеличение сложности и цены, а также потенциальные проблемы с вибрациями».

Новый двигатель дебютирует на Парижском автосалоне 29 сентября и первоначально будет представлен в автомобилях Infiniti премьера которых ожидается в следующем году, говорят инженеры Nissan без уточнений. Очевидно, что они в дальнейшем будут использоваться также в автомобилях Nissan, и вероятно, партнеров по альянсу - Renault.

Оптимальная степень

В двигателе внутреннего сгорания степень сжатия определяет насколько сжата воздушно-топливная смесь (другими словами количество смеси в единице объема) в цилиндрах двигателя перед воспламенением и высвобождением энергии. Чем выше степень сжатия, тем эффективнее работает двигатель и, соответственно, меньше топлива расходует, а при наличии турбонаддува, выдает больше мощности.

Традиционно, конструкторы фиксировали степень сжатия двигателя внутреннего сгорания, фактически решая в какую сторону сделать компромисс, в сторону мощности или экономичности.

Nissan заявляет, что двигатель VC-T может выбирать оптимальную степень сжатия, между 8:1 и 14:1. Это сравнимо с мейнстримными серийными бензиновыми двигателями, которые могут работать при степени сжатия от 8:1 до 10:1. Экзотические спорткары и гоночные автомобили могут доходить до 12:1 или более.

«Мы думаем, что двигатель VC-T может заменить или стать альтернативой для некоторых современных развитых дизельных двигателей», - сказал Танума, отметив, что экономичность и производительность новых двигателей может существенно повыситься за счет их использования в бензин-электрических гибридных системах, вариант, рассматриваемый Nissan.