Работы по кораблю Боинга Старлайнер идут полным ходом

Мы уже знаем, что Боинг запаздывает по отношению к графику подготовки ввода в эксплуатацию пилотируемого космического корабля Старлайнер, ранее известного как CST-100. Тем не менее, это не означает, что работы как-то остановились. Наоборот, работы продолжаются с нарастающей интенсивностью. Так 2 недели назад на канале USLaunchReport было опубликовано видео

https://www.youtube.com/watch?v=m9WXFQswjr4

А сегодня на сайте SPACEFFLIGHT NOW опубликована статья, рассказывающая о том, как на стартовом комплексе №41 космодрома на мысе Канаверал, с которого стартуют Атласы

Стартовый комплекс №41

готовятся к пилотируемым запускам. Для доступа экипажа в корабль, к башне обслуживания ракеты нужно приделать поворотный мост, по которому люди будут забираться в корабль, установленный на голове ракеты. И вот этот поворотный мост 11 Августа был доставлен на стартовый комплекс для монтажа и испытаний

Gantry swing arm

При всей моей нелюбви к работам Боинга и Альянса, не могу не отметить, что они работают профессионально. С моей точки зрения, Старлайнер, как пилотируемый корабль, не несет ничего нового, ничего революционного, что потребовало бы столько денег и такого времени, которое затратил Боинг. Тем не менее, кое-что новое в Старлайнере есть.

Так, вместо обычной ракеты системы аварийного спасения (САС), которая традиционно устанавливалась поверх обтекателя корабля

САС кораблей Союз

САС корабля Клиппер

САС корабля Аполлон

в Старлайнере, как и в Дракон-2 используется схема встроенной системы САС.

Традиционная система показала себя надежной, несколько раз спасала корабли и космонавтов, но имеет тот недостаток, что, при достаточно высокой стоимости, эта система утрачивается в каждом космическом запуске, удачный он или аварийный.

Революционный подход к САС предъявил СпейсХ со встроенной в корабль системой спасения в виде 8 двигателей Супер Драго.

САС корабля Дракон-2

Эта система имеет, кроме экономических преимуществ, поскольку не утрачивается, массу преимуществ технических. В частности, традиционная система отстреливается после отделения первой ступени и дальше корабль летит, не имея средств аварийного спасения. Принцип, примененный СпейсХ, обеспечивает безопасность на всем протяжении запуска, до окончательно отделения корабля от ступеней ракеты-носителя. Кроме того, если запуск прошел успешно, мощные двигатели САС могут работать как двигатели пропульсивной посадки многоразового корабля. Эти же двигатели обеспечивают возможность посадки Дракон-2 на Луну, Марс или любое другое космическое тело, будь то планета с атмосферой или без, астероид или ядро кометы.

Боинг частично "срисовал" схему САС Дракона-2, разместив двигатели этой системы в агрегатном отсеке корабля Старлайнер

CАС корабля Старлайнер

Такая схема, как и у Дракона, обеспечивает безопасность корабля и астронавтов на всем протяжении полета, но, в отличие от моноблочного Дракона, Старлайнер сбрасывает агрегатный отсек перед входом в атмосферу, утрачивая все двигатели, оборудование и аппаратуру корабля. Если что-то в корабле и будет многоразовым, то только посадочная капсула, также, как у Ориона.

Во всяком случае, можно сказать, что работы по созданию Старлайнера продолжаются, выявленные недостатки конструкции устраняются и начались работы по обеспечению доступа экипажей к кораблю на стартовой позиции. Это обнадеживает.