Шелковый Евразийский Ганзейский Путь Руслан Ишалин

Шелковый Евразийский Ганзейский путь(ШЕГП). Это торговый путь из Западного Китая в Европу. Этот путь предпологает комбинаторность пути, то есть будет применено смешанное сухопутно-водное движение груза.ШЕГП(Шелковый Евразийский Ганзейский Путь)- это соединение речных и морских перевозок с преимуществом коротки сухопутных путей. ШЕГП- это гибрид речного, морского и сухопутного пути, в этом его основное отличие и преимущество от других путей. Транспортировка будет осуществляться в 20 и 40 футовых морских контейнерах. Весь маршрут на первоначальном этапе не предполагает инвестиций в инфраструктуру, так как эта инфраструктура на данный момент существует и действует, причем с существенной недозагрузкой. Этот маршрут будет начинаться в Урумчи-3 млн городе, столице Синьзян- Уйгурского автономного района. Город Урумчи будет консолидирующей базой для всех грузов, которые будут следовать из Китая в Европу, Ближний Восток и Северную Африку. Далее груз следует до железнодорожной станции Достык(Казахстан), там уже имеется контейнерный терминал компании «Трансконтейнер». От станции Достык будут следовать контейнерные экспресс-поезда до станции «Жигулевское море» города Тольятти, где будут перегружаться в речном порту Тольятти на фидерные суда смешанного типа плавания река-море. В порту действует логистическая компания ЗАО « Терминал Тольятти», которая осуществляет весь комплекс услуг по перегрузке с железнодорожного транспорта на водный и наоборот, документооборот, работа с таможенными органами. Там же есть таможенный пост, то есть имеется возможность затоможивания и растоможивания груза, осуществление экспортно-импортных операций, а также его контейнерезации. Такими возможностями не может похвастать ни один речной порт на реке Волга, поэтому и выбран порт Тольятти. В порту будет осуществляться погрузка контейнеров на суда смешанного типа «река-море» водоизмещением 5000 тонн. На данный момент есть несколько крупных российских пароходств имеющих в своем составе такие суда. Назовем лишь самые крупные из них: Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, Азово-Донское пароходство. Далее водный путь идти по двум направлениям- северному и южному. Южный с выходом в Азовское, а потом и Черное море, конечная точка для него Стамбул. Это так называемый Шелковый путь. Северный путь с выходом в Балтийское море, конечной точкой будет портовый город Любек в Северной Германии, это так называемый Ганзейский путь. Суда следуя по этим маршрутам, нигде не останавливаются, нигде не перегружаются в устьевых портах, а следуют по прямому маршруту. Нужно создать контейнерную железнодорожную линию Достык-Тольятти и контейнерную фидерную линию Тольятти-Стамбул и Тольятти-Любек. Этот маршрут как транспортная система будет состоять из следующих элементов: контейнерные железнодорожное перевозки и хранение( Трансконтейнер), речной порт Тольятти(Терминал Тольятти), речные пароходства, владеющие судами «река-море», Северо-Западное, Волжское и Азово-Донское. Все элементы системы существуют, функционируют. Отличие этого маршрута доставки груза из Китая в Европу от других в том, что ничего строит не надо, во всяком случае на первом этапе. Во-вторых, другие пути-это все сухопутные маршруты, которые являются весьма дорогими. Наш путь предполагает транспортировку водным транспортом из внутреннего порта в балтийский и черноморский, что значительно дает экономию средств для грузоотправителя и грузополучателя. Стамбул выбран неслучайно в качестве конечной точки южного шелкового маршрута. Как известно из истории шелковый путь шел из Китая до Константинополя (Стамбула), этот маршрут остается актуальным и сегодня. Северный путь (Ганзейский) идет в Любек, крупный портовый город на Балтике. Выбор Тольятти как внутреннего порта неслучаен, он находится в Поволжье, самом густонаселенном и индустриально развитом регионе России. В бассейне реки Волги и на самой реке Волга находятся 12 из 15 миллионных городов России. Данный путь выгоден не только странам-транзитерам, но и России, которая остро нуждается в портовых мощностях. А этот маршрут позволяет использовать Внутренние Водные Пути,Единую Глубоководную Систему-реку Волгу для нужд самой России, Евразийского Союза что даст существенную экономию для экспортно-импортных операций. Сама идея о том, что появиться фидерная контейнерная линия по маршруту Тольятти-Любек и Тольятти-Стамбул придаст мощный импульс для взаимной торговли с Турцией и Германией-нашими крупнейшими торговыми партнерами в Европе. На сегодня готов к такой работе без инвестиций в инфраструктуру порт Тольятти, 4 млн тонн перевалка груза при возможной 10 млн тонн, профицит 6 млн тонн. Как только порт Тольятти начнет испытывать пиковую нагрузку, постепенно начнут включаться в работу порты Самары, Сызрани и Ульяновска. Будет создана цепь речных портов, которые будут связывать страну с внешним миром. В последующем возможно строительство крупного распределительного центра(интермодального логистического комплекса), «сухого порта» в Димитровграде, Ульяновская область. Выбор вызван тем, что город находиться в центре формирующейся цепи портов Шелкового Евразийского пути(Шелкового Ганзейского пути). Железнодорожной линии между Европейской частью России и Уралом, Сибирью. Это будет сухой порт- интермодальный логистческий центр. Краткая справочная информация Урумчи — главный и практически единственный крупный индустриально развитый город СУАР, обеспечивающий 64,5 % его валового регионального продукта. Также Урумчи — главный центр потребления и розничной торговли в регионе, на который в 2004 году пришлось 33,9 % розничного оборота региона, хотя в Урумчи проживает лишь 10 % населения региона. Компания Трансконтейнер ПАО «ТрансКон­тейнер» основано в 2006 году и сегодня является крупнейшим российским транспортно-логистическим оператором в области интермодальных контейнерных перевозок, предоставляя полный спектр услуг, связанных с контейнерными грузоперевозками. ПАО «ТрансКон­тейнер» - лидер российского рынка по размерам парка фитинговых платформ, объемам железнодорожных контейнерных перевозок и переработки контейнеров на железнодорожных контейнерных терминалах. Являясь крупнейшим в стране владельцем парка специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, компания осуществляет 45% всех железнодорожных контейнерных перевозок и 23% переработки контейнеров на железнодорожных контейнерных терминалах в России. ПАО «ТрансКон­тейнер» принадлежат около 64 000 крупнотоннажных контейнеров международного стандарта ISO и более 26 000 фитинговых платформ. Компания осуществляет доставку контейнерных грузов, как по России, так и за рубежом, на более чем 300 000 маршрутах и обслуживает более 64 000 клиентов. Компания владеет сетью железнодорожных контейнерных терминалов, расположенных на 46 железнодорожных станциях в России и является оператором контейнерного терминала Добра в Словакии. В рамках совместной деятельности с Казахстанскими железными дорогами ПАО «ТрансКон­тейнер» через совместное предприятие АО «КеденТрансСервис» оперирует 19 железнодорожными терминалами в Казахстане, в том числе терминалами Достык и Алтынколь на границе с Китаем.Терминалы Компании расположены вдоль самых оживленных транспортных коридоров России и СНГ, а также на пограничных переходах с Китаем и Словакией. Порт Тольятти Порт Тольятти был основан в 1958 году и сыграл значительную роль в создании и становлении мощного промышленного потенциала города Тольятти. Имея удобное географическое расположение, соединяющее транспортные коридоры Север-Юг (водное сообщение) и Запад-Восток (железнодорожное сообщение), порт Тольятти является крупным перевалочным транспортным узлом. На сегодняшний день, порт Тольятти - это мощный транспортный узел, обеспечивающий потребности региона в перевозках пассажиров и минерально-строительных грузов по Волге и Каме, химических удобрений до портов Балтики и Азовского моря, в погрузочно-разгрузочных работах на все виды транспорта, в т.ч. тяжеловесных и негабаритных грузов, 20-ти и 40-ка футовых контейнеров. Грузооборот порта составляет около 4,2 млн. тонн, а пропускная способность - порядка 10 млн. тонн В порту Тольятти организован контейнерный терминал по обработке 20-ти и 40-ка футовых контейнеров. Поставка и отправка груженных или порожних контейнеров может осуществляться автомобильным и железнодорожным транспортом, а так же речными или морскими судами. Контейнерный терминал располагает складом временного хранения (СВХ), который включает в себя закрытый склад и открытую бетонированную площадку. Терминал контейнерный Тольятти Предоставляемые услуги: · Сбор, сортировка и доставка грузов по РФ, странам ближнего и дальнего зарубежья. · Хранение грузов. · Предоставление услуг склада временного хранения · Загрузка и разгрузка автомобильного, водного, железнодорожного транспорта. · Контроль за приходом груза и документов · Ежедневная информация о состоянии грузов · Оформление товаросопроводительных документов · Оформление таможенных документов · Взвешивание · Пересчет внутреннего содержимого грузов (по запросу) · Дополнительные услуги по запросу Направления деятельности и возможности комплекса: · Погрузочно-разгрузочные работы любых грузов, включая негабаритные и тяжеловесные; · Терминальная обработка 20’ и 40’ контейнеров. · Перевалка химической продукции и минеральных удобрений из автомобильного и железнодорожного транспорта на речной навалом и в таре (биг-беги, мешки). Для перевозки используются суда «Волго-Дон» грузоподъемностью 5000 тн. · Перевозка минерально-строительных грузов и соли. · Предоставление услуг Склада временного хранения. Эксплуатационные характеристики Терминала -Кол-во грузовых причалов -7 -Длина причальных стенок -1 300 м.

-Гарантированные глубины у причалов - 4 м. -Подъездные ж/д пути общей протяженностью 5 км., в т.ч. по фронту причалов -1,9 км. - возможность приема судов «река-море» -Наличие складов: Закрытый СВХ площадью 820 м.кв. (Полезный объем 2700м3) Открытая площадка СВХ площадью 4280 м.кв. Закрытый склад площадью 820 м.кв. Открытая площадка общей площадью 60 000 м.кв. Перегрузочная техника: портальные краны г/п от 5 до 50 тн -11 ед. стационарный кран «Деррик» г/п 100 тн-1 ед. ричстакер «Кальмар» г/п 42 тн. - 1ед. погрузчики грузоподъемностью от 2,5 до 25 тн. При необходимости предоставляется привлеченная перегрузочная техника: Кран Сокол 80М; 80.01М г/п 80 тн. Кран ЕДК-300/5 г/п 50 тн. Кран ЕДК-1000/4 г/п 125 тн. Кран ЕДК-2000 г/п 250 тн. Автокраны «Либхер» г/п от 120 до 500 тн. Северо-Западное пароходство Флот полностью соответствует последним требованиям всех применяемых международных инструментов ИМО. Теплоходы могут использоваться как в морских районах, так и на внутренних водных путях. Их габариты и осадка позволяют осуществлять перевозки по речным системам России и европейских государств. Суда проекта «Нева-Лидер» грузоподъемностью до 7 000 тонн предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. По водоизмещению они являются самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. Всего для Северо-Западного пароходства планируется построить 10 таких судов. По состоянию на 1-е января 2014 года сданы в эксплуатацию 7 судов проекта. Суда проекта DCV36 «Аметист» грузоподъемностью до 5 000 тонн предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов между портами Чёрного, Средиземного, Эгейского, Северного и Балтийского морей. Высокая ледовая категория Ice3 позволяет им работать на Балтийском и Белом морях в зимний период. С декабря 2012 года все 10 судов проекта введены в эксплуатацию. Волжское пароходство Для выполнения грузовых перевозок Волжское пароходство использует 74 теплохода типа«Волго-Дон» грузоподъемностью 5000 тонн, 50 буксиров-толкачей мощностью от 800 до 2400 л.с. с составами грузоподъемностью 4,5–18 тысяч тонн, 78 несамоходных барж. Важным шагом в развитии грузовых перевозок Волжского пароходства стало строительство новых судов проекта RSD44 грузоподъемностью 5400 тонн. В 2011–2012 гг. введено в эксплуатацию 10 сухогрузов проекта RSD44. Азово-Донское Пароходство В группу компаний «Азово-Донское Пароходство» входят две судоходные компании, владеющие морским флотом суммарным дедвейтом более 300 тысяч тонн. 73 судна, принадлежащих группе, относятся к классу «река-море», что дает возможность удовлетворить практически любые запросы клиентов. В сотрудничестве с партнерами – крупнейшими мировыми транспортными компаниями, обеспечивает доставку грузов из любой точки мира в любой российский город и наоборот. Благодаря наличию собственных портов логистические решения отличаются комплексностью, скоростью и экономичностью, что приводит к существенному снижению транспортных издержек для клиентов. За год перевозит миллионы тонн навалочных, контейнерных и генеральных грузов, сохраняя при этом индивидуальный и внимательный стиль работы с клиентами. Стамбу;л Стамбу;л — крупнейший город Турции, главный торговый, промышленный и культурный центр, основной порт страны. Расположен на берегах пролива Босфор, разделяющего его на европейскую (основную) и азиатскую части, соединённые мостами. По численности населения третий город в Европе(при учёте населения, проживающего как в собственно европейской, так и в азиатской частях). Бывшая столица Римской, Византийской, Латинской и Османской империй. Стамбул имеет показатель ВВП по паритету покупательной способности в $301.1 млрд. Стамбул в 2011 году занимал по этому показателю в мире 29-е место. С середины 90-х годов экономика Стамбула является одной из самых быстрорастущих экономик городов в рамках ОЭСР. Согласно исследованиям компании McKinsey Global Institute, к 2025 году Стамбул займёт в списке ВВП городов по ППП 14-е место в мире, а номинальный прирост к этому моменту составит порядка $291.5 млрд.На Стамбул приходится 27 % ВВП всей Турции и 20 % всей находящейся в стране рабочей силы. ВВП на душу населения Стамбула на 70 % выше среднего показателя по стране, а производительность Стамбула как региона выше примерно на 50 % при том, что в основном Стамбульская экономика производит продукты с высокой добавленной стоимостью. Также в Стамбуле собирается около 40 % всех турецких налогов. Данные показатели учитывают также 30 проживающих в городе миллиардеров. Как и многие города такого размера, Стамбул имеет развитую диверсифицированную промышленность. Экономика в основном базируется на машиностроении (в том числе судостроении), химической, цементной, пищевой, лёгкой, полиграфической, деревообрабатывающей, бумажной и стекольной промышленности, торговле и туризме. Производятся также самые различные товары такие как: оливковое масло, табак, транспортные средства, электроника и многое другое. Несмотря на то, что Стамбульская экономика в основном производит товары с высокой добавленной стоимостью, множество товаров с низкой добавленной стоимостью активно производятся и даже более заметны. Это сувениры, турецкие сладости, одежда среднего качества, национальные костюмы и многое другое. И хотя в сумме эти товары составляют лишь 26 % от ВВП города, 80 % экспорта города приходится именно на эти товары. Любек Порт Любек. Терминальная обработка, хранение груза, стивидорные услуги. Транспортный узел для РоРо, продуктов деревообработки, контейнеров, автомобилей. По показателю объема обработанного груза 30 м. тонн за 2006 год (включая 4 м. тонн лесоматериалов) Любек является одним из основных портов на Балтийском море. Регулярное линейное сообщение между Санкт-Петербургом и Любеком - самый быстрый и надежный путь по морю из России в Германию. Контейнерооборот Любекского порта невелик — около 100 тыс. TEU в год. Здесь Любек никак не относится в числу балтийских лидеров. Причем, в отличие от других портов, обработка контейнеров в Любеке до сих пор осуществляется преимущественно горизонтальным способом на терминалах ро-ро. Но надежды на развитие контейнерных перевозок дает кооперация с Гамбургом. Первый в Любеке специализированный контейнерный терминал стал совместным предприятием главного гамбургского портового оператора HHLA и любекской частной экспедиторской компании Combisped. Последняя обеспечивает автоперевозки контейнеров по короткому «сухопутному мосту» между Гамбургом и Любеком (время в пути 3-5 часов), кроме того, между этими портами начал курсировать ежедневный железнодорожный «челнок». Тем самым Любек будет все больше подключаться к фидерному распределению контейнерных грузов (по проекту мощность терминала — 800 тыс. TEU в год). Фидерные суда контейнеровозы К фидерным контейнеровозам относятся грузовые суда вместимостью до 1080 контейнеров. Особенностью их эксплуатации является частые заходы в порты, а также обслуживание небольших портов, которые не имеют специализированного погрузочно-разгрузочного оборудования. Так появилась необходимость в строительстве саморазгружающихся фидерных контейнеровозов с кормовой аппарелью и палубными кранами. Доставку контейнеров обеспечивают автопогрузчики по аппарели на верхнюю палубу, а судовые передвижные краны фидерного контейнеровоза загружает их в свои трюмы. " Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на контейнерных судах (фидерные контейнеровозы) применяют обычно катучие козловые краны грузоподъемностью 20-25 тонн. На некоторых контейнерных судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными средствами - портальными кранами. контейнеровозы, которые относятся к группе фидерных судов, в большинстве случаев используют для обслуживания портов небольшого размера, а также крупных контейнерных хабов с местными портами. При этом они не оснащены полным комплексом перегрузочного оборудования. В силу этого данные судна имеют вместимость, ограниченную четырьмя сотнями контейнеров, и выполняют множество рейсов. Следует отметить, что в последнее время фидерные контейнеровозы являются саморазгружающимися, имеют кормовую аппарель и палубные краны. Такая конструкция позволяет облегчить процесс размещения контейнера на верхней палубе, так как его доставляют по аппарели. В свою очередь, судовые передвижные краны обеспечивают загрузку контейнеров в ячеистые трюмы. фидерные линии (feeder line) - это линии, использующие небольшие суда, и предназначенные для перевозки контейнеров и грузов между портами, находящимися на небольших расстояних друг от друга. В основном фидерные линии используются с целью накопления грузов и предоставлении сервиса Port-to-Port на коротком плече. Фидерные линии предоставляют услуги не только по морской перевозке, но так же обеспечивают pre-carriage по территории Европы. Использование этого пути как элемента конкурентоспособности для внутриконтинентальных производств России, Евразийского Союза которые имеют существенные издержки при выходе на мировой рынок, в силу удаленности от основных морских транспортных маршрутов, главного способа доставки товаров на мировой рынок. Фактически речь идет о том, чтобы приблизить береговую линию с ее портами на 1 500-3000 км в глубину России. Очень важно привлечь к проекту крупную контейнерную линию, так как именно ее контейнеры будут обеспечивать оборот внешнеэкономических потоков и их дальнейшую транспортировку в разные страны мира.