Решения о создании масштабной временной инфраструктуры для строительства моста через Керченский пролив уже демонстрируют свою эффективность, и не только в части возможности строить вне зависимости от погоды. «Времянка» снижает издержки строительства, как это и было предусмотрено проектом. Об этом рассказал на Третьем Крымском транспортном форуме и.о. начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.
Строительство началось сразу после получения положительного заключения по проекту от Главгосэкспертизы в феврале этого года. К тому моменту уже была создана первоочередная временная инфраструктура, необходимая для стройки, в том числе заработал первый рабочий мост – между косой и островом Тузла. Решение о создании рабочих мостов, реализуемое в проекте, позволило не только минимизировать риски воздействия погодных условий на строительство, но и оптимизировать стоимость материалов.
Уже построен второй рабочий мост и скоро будет создан третий. Они предусмотрены для подачи стройматериалов непосредственно к месту производства работ, а также используются при сооружении опор в акватории при помощи передвижных агрегатов. Сооружение опор моста с использованием таких технологических комплексов применяется в отечественном мостостроении достаточно редко, но позволяет минимизировать работы с использованием плавсредств. К такому решению проектировщиков подтолкнули постоянные шторма (с октября по март), небольшие глубины Керченского пролива и значительная стоимость аренды флота. Комплексы используются при погружении свай, сооружении ростверков без шпунтового ограждения и сооружении тела опор.
В ближайшие дни завершается создание временного причала на острове Тузла – он позволит «замкнуться» в периметре стройки так, что грузы на объект пойдут автономно по воде. Это минимизирует нагрузку на улично-дорожную сеть Керчи и действующую паромную переправу, а также снизит конечную стоимость стройматериалов и конструкций, которые необходимо доставлять нам на полуостров с материка.
Основная концепция организации строительства для безусловного соблюдения сроков – это работа сразу по всей трассе моста. Трасса разделена на 8 участков, определённых по конструктивно-технологическим особенностям. На каждом из участков работает по несколько производственных звеньев.
В строительстве моста в Крым принимают участие 20 строительных компаний со всей России. Погружено уже более 1400 свай разного типа, готово 40 опор. Более 100 опор – в работе. Ведется монтаж пролетных строений автодорожного моста. Для организации строительство на объект доставлено более 5 млн тонн различных грузов. Открытие движения по автодорожной части моста в конце 2018 года значительно улучшит логистику между регионами. Следовательно, за счёт оптимизации затрат повысятся конкурентные возможности строителей в Крыму, уверен руководитель службы заказчика строительства моста.
Справка:
Крымский транспортный форум впервые состоялся летом 2014 года и стал крупнейшим событием для транспортно-логистической отрасли на Крымском полуострове. В работе форума принимают участие руководители федеральных и региональных государственных и коммерческих структур, стивидорных, автомобильных и железнодорожных компаний, грузовладельцы и перевозчики. В этом году работу форума открыл заместитель министра транспорта России Николай Асаул.
Источник:
Комментарии