Краткий обзор Volvo S90 2017: Возрождение шведских седанов [Фотогалерея]

Этот следующий шведский люксовый седан, размером и ценой будет конкурировать в среднеразмерном сегменте ведомом Тевтонским трио Audi, BMW и Mercedes-Benz. Volvo ожидает, что S90 сможет отхватить солидную нишу среди A6, 5-серией и Е-классом по всему миру.

S90 2017 получил название от недолго прожившего оригинала конца 1990-ых, который в свою очередь был фейслифтом устаревшего Volvo 960. Первый S90 был заменен на S80 в 1999. Теперь, S90 2017 приходит на замену S80, однако это совершенно новый автомобиль, от кончика носа до колес и выхлопной трубы. Элементы дизайна нового седана Volvo, да и общая стилистика во многом наследована от недавно представленного кроссовера XC90, к тому же, немалая толика технологий XC90 перешла на S90.

Например двигатели, по существу те же. В будущем Volvo будет предлагать S90 лишь с двумя двигателями. Переднеприводный S90 T5 получает 2.0-литровый четырехцилиндровый DI с турбонаддувом генерирующим 250 л.с. и 350 Нм крутящего момента. По выходной мощности, базовый двигатель S90 способен конкурировать с 2.0T, которыми оснащаются автомобили в этой группе, включая Lexus GS и Cadillac CTS.

Более мощный двигатель в S90 T6 добавляет наддув с ременным приводом, который нагнетает больше воздуха в турбину до 3,500 об/мин. Это увеличивает чистый выход мощности до 316 л.с. и 400 Нм крутящего момента или до впечатляющих 158 л.с. на литр рабочего объема. Это наиболее мощный четырехцилиндровый двигатель в своем классе.

Обе версии S90 используют восьмиступенчатый автоматический гидротрансформатор поставляемый Aisin, точно также, как и XC90. Кроме того, версия T6 добавляет систему полного привода Borg Warner также представленную на XC90. Полный привод может делить тягу в соотношении 50/50 вперед/назад при необходимости, однако для максимально экономичного вождения, всегда, когда это возможно, например при езде под горку или при постоянном ускорении, система отключает заднюю ось.

Как и XC90, седан S90 сделан на базе Volvo Scalable Product Architecture (архитектура масштабируемых продуктов Вольво), модульной платформе, которая может корректироваться в любом направлении или измерении, за исключением расстояния между передней осью и перекладиной приборной панели (критичного для защиты при столкновениях и соответствует большинству силовых агрегатов).

Колесная база S90 длиной 2,941 мм почти на 50 мм короче, чем у семиместного XC90, однако общая длина седана на 15 мм больше. Весте с этим, Volvo усердно работает над версией S90 с удлиненной колесной базой, который должен вторгнуться на территорию Mercedes S-класса. Теперь, по ширине, длине и колесной базе S90 соответствует Е-классу, и другим представителям этого сегмента, плюс-минус пару см.

Конфигурация подвески седана повторяет XC90, однако соответственно масштабированную, для обеспечения более низкой посадки: двурычажная подвеска спереди с интегрированными тягами и поперечными пластинчатыми пружинами из стекловолокна сзади (почти как на оригинальном S90). Доступный диапазон дисков диаметром от 18 – 21 дюйма. Опционально предлагаемая в седане пневматическяя подвеска, добавляет пневматические амортизаторы только сзади, в то время, как спереди остаются стальные пружины. Этот выбор обусловлен скорее дизайном, чем инженерными причинами, сообщает Volvo. Пневматические амортизаторы установленные спереди заставили бы изменить низкую, длинную линию капота S90.

Седан S90 и кроссовер XC90 стали первыми плодами $12-миллиардных инвестиций китайского конгломерата Geely, который приобрел Volvo у Ford в 2010. Следующим станет новый S60, а затем линейка меньших автомобилей, сделанных на базе компактной модульной архитектуры Volvo (Compact Modular Architecture). Как в приватных беседах говорят руководители Volvo, Geely дает шведской компании больше свободы, чем Ford, имеет меньше жестких точек и меньше вмешивается в дела в Гетеборге.

Фотогалерея: седан Volvo S90 2017