Volkswagen вслед за Tesla откроет завод по производству аккумуляторов

К вашему сведению, электромобили уже не просто альтернатива, а однозначная перспектива развития автотранспорта. И этот переворот совершила компания Тесла Моторс.

Спрос на электромобили просто сногсшибательный: за 2 недели после презентации Тесла 3 был распродан годовой выпуск этой машины. Компания сейчас срочно занимается вопросом удвоения производства Теслы, китайцы хотят у себя строить завод Тесла для выпуска МИЛЛИОНА модели 3 в год. Корпорация Фиат-Крайслер объявила о готовности приобрести лицензию на производство 750 тысяч Троечек в год.

Все ведущие автостроители мира начинают производство электромобилей: Дженерал Моторс, БМВ, Мерседес, Тойота, Ниссан, Вольво, Фольксваген, Ауди и Порше - все начинают переход на электротягу.

Норвегия принимает закон о запрете продаж новых легковых автомобилей с ДВС, начиная с 2025 года. В ЕС принято аналогичное решение, но с 2050 года.

Нет, я не спорю, вы имеете полное право гордо ездить даже на локомобилях, с кочегаром в багажнике

Причем тут возможность или невозможность России? Россия и сейчас ездит на 80% на импортных машинах. И что?

У вас по существу есть что сказать? Или у вас готовый план, как зарядить батарею на 1000 км пути за 10 - 15 мин? Нет, тогда чего сотрясать воздух вздорным кудахтаньем?

Усовершенствование аккумулятора - это пожалуй добавление 1% в пользу электромобилей. В СССР к стати троллейбусы использовали, что бы экологию в городе беречь. А вот запад - почти нет!

Решение политиканов Норвегии тоже ни какого глобального значения не имеет. Если норвеги постановят, что с 2050 года закон Земного Притяжения на Норвегию не распространяется - от этого ни чего не изменится!

Только тогда, когда будет рожден альтернативный источник ЭЭ человечество сможет построить автомобиль конкурентноспособный автомобилю с ДВЗ. - Нечего возразить - проходите мимо, не портите воздух!

На 1000 км пути - я не знаю ни одного автомобиля с таким баком. Если обычный легковой автомобиль может проехать на 1 баке до 600 км - это очень неплохо. Тесла S 90 способна проехать на 1 заряде аккумулятора до 520 км. Немного уступает. Сейчас, для моделей S и Х, готовится выпуск батарей на 100 квт*ч. Предполагается, что с такой батареей S сможет проезжать не менее 380 миль - это уже чуть больше 600 км.

А позвольте вопросец?

Сколько километров вы наматываете по городу за день? 100? 200? Сколько?

В 2000-м я работал очень далеко от дома - 42 мили. В оба конца - считайте 85 миль (около 140 км). А Тесла S ездит на одном заряде батареи 360 миль. Так что, нет проблемы.

На междугородних трассах стоят бесплатные зарядные станции Тесла Суперчарджер. Можно без проблем колесить, что по всей Америке, что по всей Западной Европе. Первый Суперчарджер открыли уже и в Москве.

Даже самая дешевая, модель 3 имеет запас хода около 350 км. За день по городу не намотаешь. А по приезду домой, включишь розетку и утром будет полная батарея.

У нас в сообществе политика запрещена. И этот разговор не политический.

Просто есть закономерность такая, ещё от покойного СССР пошла - как чего-то становилось очередным дефицитом, так это что-то сразу объявлялось вредным. Помню, когда в продаже пропал шоколад, так его срочно объявили страшно вредным.

Так и теперь - чего в России нет или делать не умеют, так это тут же становится вредным, плохим, бессмысленным или ненужным.

Вот технологий стелс не могут осилить - объявили, что технология малозаметности фуфло и роли не играет. Правда, попытались сделать Т-50 малозаметным, но ЭПР оказался пол квадратного метра. И тут же Погосян заявил, что у Раптора тоже такой... А ничего, что фронтальная ЭПР Раптора -42dB, что эквивалентно 0,00001 кв.м.? Окружная ЭПР F-22 0,00015 кв.м. И тогда начали срочно высасывать из пальца про какие-то радары, якобы способные видеть стелсы...

В реальности, ничего подобного в мире не существует.

Или, вот, к примеру, СпейсХ научился возвращать ступени ракет из космоса - невероятная штука. 85% пути к многоразовым ступеням.

Тоже заявили, что это "бессмысленно". Я балдею от этой тупости.

Норвегия - страна с самым высоким производством электроэнергии на душу населения. 99% электроэнергии Норвегия вырабатывает на гидроэлектростанциях, ещё 0,75% - на ветряках и соларах. Только 0,25% электроэнергии Норвегии вырабатывается из ископаемых источников.

32% электроэнергии Калифорнии вырабатывают ветряки и солары. Ещё 47% - АЭС. Только 21% калифорнийского электричества вырабатывают теплоэлектростанции на ископаемом сырье.

Китай вышел на первое место в мире по ежегодно вводимым мощностям солнечной энергетики

Тренд понятен. Каждый год мощности соларов на Земле почти удваиваются. Каждый год улучшается эффективность солнечных батарей.

В США идет проект Solar Roadways - покрытие сети дорог плитами солнечных батарей.

Но главное - накопление энергии и децентрализация.

29 июля состоится официальное открытие гигафабрики батарей Тесла-Панасоник в Неваде. Кроме батарей для электромобилей, они будут производить PowerWall - батареи для домов. Это сделает дома энергонезависимыми и резко снизит потребление электричества из общей сети.

Если вы такой Вумный, то должны были знать, что слово "К СТАТИ" пишется в одно слово, потому как наречие.

http://elhow.ru/ucheba/russkij-jazyk/orfografija/kstati-kak-pishetsja

Не зная элементарного, рассуждать ("кудахтать") о плазме просто смешно.)))

А вот безотходная ядерная энергетика - за этой энергетикой прорыв, как в технологическом так и в экономическом плане. Закрытый реактор, который 60 -70 лет даёт энергию без урановых стержней, без турбины. Прорыв по этому направлению в России опережает и Америку и Европу на десятки лет.

И опять же не об этом тема, я вам написал: можете предложить для машины(любой мощности) альтернативу - зарядка на 1000 км(ладно, на 500!) за 10 -15 мин? Хрен с ним - за пол часа? Нет?

А производство энергетики ветряками - это такой же анахронизм как использование мельниц в мукомольной промышленности...

Что еще можно сказать о хаме?

Да еще и о неграмотном.

Чудо советского автостроения- жигуль продавался на ура даже без колёс и ветрового стекла. Разве ЭТО говорит о качестве этого железа?

Это говорит от чудовищном дефиците. Так что, фильтруйте доводы. Развращённая американская публика , не имеющая право выехать на автостраду в непрестижном автобусе (не поймут соседи, посчитают лузером, что абсолютно недопустимо в обществе , в котором лузера затаптывают всмятку), вылезет из шкуры вон, наберёт кредитов, наймёт кучу консультантов,советовавшей ему экономить на всяких акциях единицы процентов, всенепременнейше ввяжется в гонку шопа. Будет жить в вигваме возле завода, и опередит всех на несколько минут. Без этого- он- не американец.

Им там не результат в войне нужен. Сирия разве не показатель? Понимают, что в большой не выживет никто и никто не спросит за обман. В малой, с безоружными чингачгуками- они всесильны. И у налогоплательщика обязательно втемяшится мнение, что они- все сплошь Рэмбы. Посмотреть фильмы про их виртуальные победы..... От Москвы до самых до окраин Вселенной....

Комментарий удален модератором

В Пассате втрое меньше мощности, чем в Эске. Электромобиль имеет, в заднеприводном варианте до 416 лс, а в полноприводном (двухмоторном) до 690 лс. Эти машины сравнивать нельзя.

Но вернемся к практичности Тесла.

В обычном, день за днем, использовании, потребитель не прлезжает за день больше 200 км. На такой дневной пробег у Теслы запаса хода хватает с избытком. А по возвращении домой, водитель просто включает машину в розетку, как вы включаете на зарядку свой телефон. Утром вы имеете полную батарею снова. Запас хода на батарее не лимитирует возможностей владельца Теслы никоим образом.

Если у вас возникла нужда междугородней поездки, к вашим услугам сеть бесплатных зарядных станций, где вы потратите минут 20, попьёте кофейку, сходите в туалет и т.д. Это не обременительно.

Впрочем, Тесла работает над увеличением пробега. Маск говорил, что в ближайшие 2-3 года они планируют выйти на 800-1000 миль.

Сейчас на выходе 100-квт*час батарея, а начинали они с 65-киловатной. Прогресс очевиден?

То, что эти самолеты в Ираке и Сербии буквально ходили по головам ваших хваленых ЗРК, провели около 10 тысяч бовых вылетов, уничтожали САМЫЕ охраняемые ПВО стратегические цели и при этом потеряли всего один самолет - это очень крутой показатель.

В середине 90-х НАТО проверяла F-117 на С-300 Словении. Ноль на входе, ноль на выходе.

Во время войны в Афганистане, американские В-2 Спирит несколько раз случайно залетали в воздушное пространство Таджикистана, контролируемое ПВО России. Американцы каждый раз извинялись, но российские ПВОшники ни разу не зарегестрировали такого случая.

2-3 года назад Рапторы совершали свой обычный перелет Аляска-Хоккайдо-Гуам. Маршрут пролегает вблизи Камчатки и Курильских островов - поэтому американцы, как положено, заранее предупредили РФ об этом пролете, с указанием времени, даты, высоты и направления.

Дальневосточная ПВО включилась на всю катушку. Как наземные станции, так и РЛС флота. Они паботали почти 2 недели, всё искали этих...

Однако в 2014 году на автовыставке в Ганновере немец мне на пальцах объяснил почему BMW не делает электро.

У них к стати была идея станции не дозарядки, а перекладных батарей. Как раньше перекладных лошадей. Вы подъехали, отдали свои батареи на зарядку, а вам тут же всунули заряженные.

Последнее время, когда наши грёбанные пол-литики перестали молиться на Штаты то то у вас команда на берег от обсёру спишется, то Маккейн как обезьяна прыгает, что мол наши лётчики до обсёру напугали американский хер-роев!

Техника США на сегодняшний день, действительно говно, по сравнению с нашей, по сему ваших пол-литиков это так и бесит!

Комментарий удален модератором

„Тесла“ же пока не прорыв, а усовершенствование идей позапрошлого века.

Пока ещё эти батареи будут изготавливаться у каждой фирмы под свои машины. И снижать цену они будут постепенно в процессе конкурентной борьбы по принципу по "чуть-чуть меньше, нежели у конкурента".

Реально же ожидать ёмкого снижения можно только после прихода к единым межкорпоративным стандартам. Тогда процесс "заправки" сведётся к минутной роботизированной замене электрокатриджа (или нескольких катриджей).

Да и изготовлением самих катриджей должны заняться не производители машин, а фирмы новой отрасли энергетического рынка.

Вообще то, такой проект есть и у TESLA - https://www.youtube.com/watch?v=wifm6z17AIE

Хотя, при нынешних темпах развития этого рынка, это может стать реальностью в какие то пару лет.

Одна только невадская гигафабрика утраивает мировое производство этих элементов. На очереди ещё одна, как минимум, такая гигафабрика Тесла-Панасоник в США, ещё одна такая же в Китае, плюс, вероятно, что-то от Фольксвагена.

http://fe-world.com/wp-content/uploads/2014/09/2014-08-19-19.10.42-1280.jpg - "Тесла"

http://auto2020.ru/images/Autonews/Elektromobil/Lavida_blue-e-motion_4.jpg - "Фольксваген"

https://3d-car-shows.com/wp-content/uploads/2011/08/Nissan_Leaf.jpg - "Ниссан"

Но дело не в этом. Элементная база и должна развиваться разнонаправленно. Это и обеспечит конкурентную борьбу между производителями. А вот в архитектуре самого электромомобиля (а она, как видите, также абсолютно разная) нужно вырабатывать единые межкорпоративные стандарты. Тогда и зарядка их будет происходить за 1,5 мин. как на ролике, независимо от марки машины.