Про спекуляции об альтернативе поршевым моторам
К сожалению спекуляцией в определении альтернативы существующим моторам и СУ грешат не только ДИЛЕТАНТЫ, но и рекламодатели и...даже УЧЁНЫЕ, что весьма ПОЗОРНО!!! А позорно потому, что Люди попросту должны точно знать - что это конкретно такое. Во первых - во главу угла надо поставить ЭВОЛЮЦИЮ. И в этом ключе различные виды топлив, источников энергии,двигателей и т.д. - это разные ветви Эволюции, и их "порой "скрещение" или "гибридизация" это ещё не альтернатива . Это показывает практика - от поршневых моторов мир не отказывается в пользу каких-то лучших СУ!!! Реклама - одно, реальность - порой совсем другое! Да и не надо быть примитивнозацикленным на альтернативном моторе - ведь о б щ а я эффективность автомобиля во многом зависит ещё и от с и л о в о й передачи автомобиля! Всё в природе имеет и свои "плюсы" и свои "минусы"! А можете ли вы себе представить автомобиль - ...без силовой передачи? Да и самая лучшая силовая передача та ... которой НЕТ вообще, а в с е её функции выполняются! Типа системы зажигания в Дизеле! Вот и получается что альтернативой современным поршневым ДВС может быть ДВС в котором на Функциональном уровне комплексно решены и проблемы силовой (!!!) передачи - и вариатора и рекуператора кинетической энергии авто. По сути это означает что это уже не просто мотор, а мотор-машина! И причём в которой на высшем уровне решён целый комплекс не решённых ранее проблем, и каждое решение является или продолжением или частью другого и все заключены в общий примитивный(!!!) механизм мотора-машины! Прочитал сам что написал и подумал: Понять написаное смогут разве что самые продвинутые инженеры-механики. Но это и явится ответом на вопрос - а так ли, допустим, японцы, немцы и американцы оторвались от русских и прочих "мозгов"??? Посмотрите что они "жуют"!!! Не всё тот ли ещё 20-й век??? Способны ли они комплексно р е ш а т ь инженерные задачи высшего -5-го -уровня сложности??? Ответ - НЕТ!!! И в то же время нельзя не заметить и трудолюбие и целеустремлённость японских инженеров - в этом плане они действительно идут на два шага впереди остальных инженеров и не отступают перед трудностями!!! Не понятно одно - почему они не х о т я т сотрудничать с автором альтернативно-нового класса моторов или же самозаизолировались в своей национальной скорлупе???
Продолжением могла бы послужить моя ранняя статья -
Что такое 6-й технологический уклад в....двигателестроении?
И к чему этот вопрос вообще? По порядку: Много приверженцев у тех или иных видов силовых установок для авто... хотя многие базируются на раздутой рекламе. Но моя цель иная - просто изложить то, что знаю я. Так что оставим пока "Теслу" в покое.... и ...вернёмся к тепловым моторам - внутреннего сгорания. А они такие нехорошие треть тепла выбрасывают в атмосферу, да имеют много механических потерь на трении деталей....Да и топливо то сгорает не полностью - надо дожигать в катализаторе... Да и вопрос - поршень или лопатка? - остался открыт. Но сегодня могу дать точный ответ
Также надо себе усвоить - нам нужен более эффективный авто в целом, а не только его часть - мотор! А это значит что... в самом механизме мотора надо решить проблемы...силовой передачи!!! Бред!? Увы! Вспомните Р.Дизеля - вместо системы зажигания он использовал элементарный физический эффект - топливо с а м о в о с п л а м е н я е т с я при высоком давлении воздуха!!! Ну а как решить проблему в а р и а т о р а крутящего момента и числа оборотов в самом механизме мотора? Да о ч е н ь просто!!! С двигателями с переменной степенью сжатия вы знакомы?
В них изменяется рабочий объём цилиндра. А если ДВС выполнить по "турбинной" схеме - компрессор отдельный,двигатель отдельный - на общем валу - то "вариатор" получается..... но не совсем - механизм у такого мотора должен быть...роторно - лопастной. Почему? Потому что только он позволяет изменять рабочий объём в достаточно широком диапазоне. И...больше никакой другой!!! И тогда можно варьировать и число оборотов и крутящий момент д в у м я способами - и просто изменением рабочего объёма - при постоянной по количеству подаче топлива в двигатель и и з м е н е н и е м и количества подаваемого топлива . Вот так - вроде всё примитивно и просто.... Может от лопаток и отказаться бы.... НО!!! Это ещё и решение проблемы р е к у п е р а ц и и кинетической энергии автомобиля!!! Достаточно перекрыть подачу топлива в двигатель и компрессор "заставить" работать на ресивер при движении накатом, под уклон. Зачем??? Чтобы использовать эту саккамммулированую энергию в виде сжатого воздуха для п о д п и т к и самого компрессора при...трогании авто с места, разгоне,....без чёрного выхлопа!!! Как известно - ни турбонаддув ни объёмные нагнетатели именно в момент запуска и трогания с места малоэффективны. А так - "на борту" в ресивере всегда есть запас сжатого воздуха! Ну а "задний ход" можно также осуществлять через "паразитку"!!! Муфта сцепления нужна будет только при запуске мотора чтоб тронуться с места или чтобы переключиться на "задний ход"! Всё это назывется ф у н к ц и о н а л ь н ы м решением проблем, причём которые И Н Ы М способом решить невозможно!!! Нет агрегатов, деталей, систем, лишнего веса, потерь на трение,и...лишних габаритов!!! Кроме того вы знаете что у роторного мотора крутящий момент повыше чем у обычного, да и за полоборота вала одновременно осуществляются в с е 4 такта!!! Ну и как всегда - когда хвалят что-то одно, умышленно "упускают" другое.... Но тут...разочарование... ф у н к ц и о н а л ь н ы й метод решения проблем "работает" "до упора"..даже служит методом у с т р а н е н и я п р и р о д н ы х(неустранимых) недостатков м е х а н и з м о в!!! Лопатки( по длине диаметра ) делаем криволинейными, чтоб качались и не клинили, а чтоб не истирались увеличиваем площадь уплотнений - торцов. Но и этого мало - впервые в мире - применяем механизм регулирования д а в л е н и я торцов лопаток на стенки корпуса двигателя и компрессора - оно всегда п о с т о я н н о независимо от траектории движения лопатки и числа оборотов ротора!!!
Ну а теперь о сохранении тепла в моторе, охлаждении его двигателя,роторов, снижении температуры выхлопных газов и прочее. Корпус компрессора не охлаждается, корпус двигателя... т е п л о и з о л и р о в а н, но в роторы через вал...подаётся вода. Водяной пар (перегретая вода) подаётся прямо в рабочие полости. Кроме того - вода подаётся и в выхлопные газы, которые вращают некоторые агрегаты двигателя.
По сути - это уже не просто мотор а машина - новый к л а с с, очень маленькая, примитивная, и очень эффективная с моторесурсом сопоставимым с поршневыми моторами. Естественно - с использованием "новых" материалов и технологий.
Тут давеча "Фольксваген" на 2,5 миллиарда евро американцы "обули" за обман токсичности выхлопа (Дизельгейт). Любовь к лёгким деньгам и прочие потери - включая перепроизводство, обходятся во 100 крат дороже, это примитивная тупость. Немецкая инженерия перестала рождать новые моторы, то бишь деградировала....
Эта статья носит ознакомительный характер и рассчитана на ИНЖЕНЕРОВ а не на "дипломированых специалистов". Обсуждать можно то в чём для обсуждателя есть ясность. Хотя...распостранить её можно.. для понимания того что 21-й век д а в н о на дворе! АЛЬТЕРНАТИВА? Вот она!
Комментарии
Вот и Билл Гейтс осваивает эту альтернативу под названием Тесла Х
С гордостью говорю, что мой старший сын водит "альтернативу" под названием Тесла S, а его жена рассекает на Тесла Х. Мой внук уже принадлежит к тому первому поколению, которое растет и начинает осознавать мир, не видя дома машин с ДВС.
Мой сы платит дополнительно за электроэнергию для зарядки ДВУХ электромобилей Тесла около 75-80 баксов в месяц. Я плачу каждую неделю примерно 40 баксов за бензин для одной моей машины. То есть, около 160 баксов в месяц.
Кроме того, Тесла не нуждается в регулярном ТО, смене масла, обслуживании трансмиссии, замене аодяного насоса и/или приводных ремней. Замена тормозных колодок один раз на 80 тысяч миль.
Это на счет рентабельности.
По динамике разгона, Тесла выигрывает у Ламборгини и Феррари.
По комфорту, это Теслы не уступают Мерседесам и БМВ.
Что-ж так "нерентабельно"?
А вот мой внук, примеряется залазить в Теслу Х
Более 70% электричества вырабатывается на тепловых электростанциях.
Всё со временем. Вот на легковушках разовьют сеть зарядных станций, начнут и грузовики переводить на электричество.
Появление бронетранспортеров и танков на электротяге - тоже перспективная идея. Я читал, что уже ведутся изыскания на базе Абрамса. Главное, что горит в танке - это топливо и двигатели. Батарея, прикрытая бронелистом, разделенная на отсеки с системой пожаротушения каждого отсека в отдельности - значительно менее пожароопасна, чем дизтопливо или, не приведи господь, бензин. Батареи легко сделать сменными, чтобы их заменять в считанные минуты, вместо того, чтоб тратить часы на заправку - тут много преимуществ.
Электроэнергия производится на разных электростанциях. Есть тепловые, есть атомные, есть ГЭС, есть ветряные, солнечные, геотермальные, и даже на энергии морских волн. Пару недель назад в Германии ветряки и солары произвели столько электричества, что электросети доплачивали потребителям за пользование электроэнергией.
Есть мировой тренд, который прекрасно виден по объёму введения новых мощностей. Западная Европа, США, Япония, Южная Корея...
Если погуглите, найдете кучу свежей информации, практически со всего цивилизованного мира, из всех развитых стран. У них как гонка, "кто быстрее" перейдет на солары и ветряки.
А Евросоюз даже принял закон о том, что с 2050 года продажа автомобилей с ДВС будет запрещена.
Возможно. что 4 дня и проработала:
1. возможно, что погода была солнечная
2. всё-таки лето, не зима же
3. день -- это как? С 9 утра до 6 вечера? А дальше как?
4. А с ноября по май как? Когда солнца нет?
5. Да в Португалии и промышленности нет, так и электричества не надо.
Вадим, что делать ночью - это известно. Днем энергия накапливается в аккумуляторах. Помните про поуэволл и поуэрпак Теслы? Это не принципиально новое, накопители существуют.
Зимой тоже проблем нет - и эффективность батарей растет, и площади батарей растут.
В Португалии промышленности может и немного... А в Германии?
Вадим, это только начало. В ближайшие годы такие события станут ординарными.
Практически удваивается? И через 15 лет будет 45% задача в одно действие - Сколько есть сейчас? Решение подсказать?
Да если б электромобили были выгодные, то начали б не с понтовых автомобильчиков, а грузовиков.
Эппл разрабатывает свой i-Мобиль, обещает до 2020 выпустить его в продажу.
Ну а Тесла представила бюджетную (от 35 тысяч) модель 3. За 2 недели предпродаж они продали больше 450 тысяч машин, которые начнут поставляться только в 2017-м году.
Короче, тренд перехода от ДВС к электромобилям уже определился.
В Голландии с 2025 года будет законодательно запрещено продавать автомобили с ДВС.
http://izvestia.ru/news/610843
Но в статье есть не точности.
Например - рекуперация на сжатом воздухе, крайне не эффективна процентов 70, воздух при сжатии нагревается и очень сильно. И это тепло теряется. Электрический рекуператор и лучше запасает энергию и хранит ее в меньшем объеме.
Норвегия и Дания лидируют в Западной Европе по доле электромобилей на дорогах.
Те, кто не может потянуть Теслу, покупают Ниссаны и какие-то европейские электрокары.
Всё происходит одновременно - наращивание производства электромобилей, повышение их потребительских качеств, развитие сетей зарядных станций, развитие сервисных сетей, расширение номенклатуры моделей. 4 года назад Тесла начала производиться с программой выпуска 25 тысяч машин в год. Через 3 года они вышли на 50 тысяч, в этом году поставлена цель выйти на 100 тысяч, а с 2018 года - 500 тысяч Тесла S, X и модель 3 в год! Это на одном только заводе во Фримонте. Но строятся ещё заводы в Европе, готовится строительство завода в Китае (на 1 миллион Тесла 3 в год), концерн Фиат-Крайслер собирается купить лицензию на выпуск, минимум, 750 тысяч Троечек в Европе.
Это всего за 4 года и только одна компания!
Эппл обещает выпустить i-мобиль в 2019-м, в 2017-м начнется серийное производство электромобилей Вольво, Фольксваген и электрической Порш Панамера. GM и Форд расширяют выпуск электромобилей, для чего привлекли Гугл. Обещают сделать новое поколение, конкурентное Теслам.
Время УЖЕ предъявило результат.
Электромобили УЖЕ производятся, сеть зарядных станций УЖЕ существует и быстро развивается. Новые электромобили готовятся к массовому производству во всем мире.
В производстве электроэнергии наблюдается тенденция активного и быстрого перехода на возобновляемые, экологически чистые источники.
И главное: УЖЕ сформировался потребительский рынок, показывающий спрос, серьёзно превышающий предложение. Ни один автомобиль не продавался в объёме полной годовой программы выпуска, 400 тысяч единиц, всего за 2 недели.
Это УЖЕ факты, а не теории.
Сколько энергии расходуется на это в % от кинет. энергии движущегося автомобиля? И почему - это рекуперация.