Севастопольский гамбит

Оценивая итоги первоапрельского визита в Севастополь заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина и гендиректора АО «Вертолёты России» Александра Михеева, городской губернатор Сергей Меняйло заявил: «Севастопольское авиационное предприятие занимает особое место среди предприятий региона. Его работа важна как для обеспечения обороноспособности страны, так и непосредственно для города. Ведь предприятие, выполняющее государственный оборонный заказ, означает, во-первых, стабильные заказы и полноценную загрузку предприятия, во-вторых, рабочие места с достойной заработной платой для севастопольцев, и, в-третьих, соответствующие отчисления в наш местный бюджет. В настоящее время, при определенных условиях, САП может увеличить объем выполняемых работ практически вдвое. Поэтому будущее предприятия мы видим в тесном сотрудничестве с холдингом «Вертолеты России», которое позволит реализовать все это».

Нынешний губернатор Севастополя давно и уверенно пользуется в городе дурной славой, поэтому его заявлениям никто не верит. Действительно, как же можно верить подобным высказываниям, если известно, что лавинообразное сокращение объёмов выпускаемой продукции заставило входящие в холдинг «Вертолёты России» основные серийные заводы перейти на четырёхдневный рабочий график, и это только начало… В этих условиях обещанные инвестиции от холдинга ждать бесполезно. В условиях сокращения реализации продукции руководство холдинга лихорадочно «изобретает перспективные программы» с одной целью – качнуть бюджетные ресурсы на своё содержание и латание огромных финансовых дыр, которые были созданы ранее АО «Вертолёты России» и АО «Оборонпром». Эта вертолётно-финансовая пирамида, базирующаяся на бюджетных вливаниях скоро рухнет. В профессиональном сообществе это очевидно, и лишь только подобные севастопольскому губернатору особи, да российские правительственные чиновники этого не замечают. Поэтому «Севастопольское авиационное предприятие» (САП) необходимо руководству вертолётного холдинга совершенно в других целях – явно не связанных с его прямой деятельностью.

Именно поэтому и было принято решение не «делить» это предприятие с городом, а передать его целиком в федеральную собственность. Замгубернатора Алексей Еремеев, после совещания в правительстве города, объявил, что САП будет полностью передан в федеральную собственность, хотя ранее планировалось часть предприятия оставить в активе городского правительства. Формально, в потере контроля над заводом и его отчуждении, Ееремеев обвинил Законодательное собрание города, которое так и не приняло программу приватизации на 2016 год. Но реальная причина совершенно другая.

Дело в том, что этим заводом так называемый вертолётный холдинг заинтересовался с самого начала перехода Крыма под российскую юрисдикцию. И интерес этот был выражен отнюдь не производственными возможностями, а исключительно большим куском прибрежной территории, которую в настоящее время занимает завод. Пользуясь своим административным ресурсом, руководство АО «Вертолёты России» уже тогда заявило, что САП сможет получать заказы на ремонт вертолётной техники только тогда, когда перейдёт под полный контроль холдинга. По сути они поставили ультиматум севастопольскому предприятию. Известно, что в современной России хозяйственные субъекты, на которые «положили глаз» созданные властью монополисты бесправны. Поэтому Севастополь был вынужден принять условия ультиматума и сразу же директором завода стал ставленник АО «Вертолёты России», выходец из КумААП Алексей Толмачев. Казалось бы, контроль установлен. Но изменений к лучшему не происходило. Наоборот, под руководством Толмачёва всё это время предприятие системно уничтожалось.

После перехода завода под фактическое управление вертолётного холдинга из общей численности персонала около 380 человек, производственных рабочих осталось порядка 100 человек. За это время было уволено по разным причинам более 40 высококвалифицированных специалистов, при этом «со стороны» были набраны дополнительные управленцы. Основной причиной увольнения послужила – низкая зарплата и отсутствие постоянной загрузки работой. Что касается производства, то тут тоже похвастаться не чем. Загрузка неспособна обеспечить занятость даже оставшимся работникам предприятия. За более чем два «российских» года было выпущено всего два вертолёта.

Очевидно, что политика проводимая новым руководителем завода Алексеем Толмачевым направлена на уничтожение завода в целом. Происходит кадровая чехарда в руководстве предприятия. Увольняются специалисты руководящего звена, имеющие профильное авиационное образование и опыт работы. Замещение их производится мягко говоря не совсем подготовленными кадрами. За прошедшее время директор завода и его новый кадровый руководящий состав полностью потеряли управление производством. Закрыты участки гальваники, изготовления резинотехнических изделий, механообработки, сварочный, по ремонту гидроагрегатов КАУ, РА, РС-60, ремонта и настройки противолодочного комплекса «Осьминог». А ведь гальваника обеспечивала все необходимые техпроцессы серебрения, кадмирования, цинкования, фосфотирования, хромирования и т.п. Цех сборки уже практически потерял ведущих специалистов сборщиков, настройщиков, регулировщиков. В общем все признаки уничтожения этого старейшего предприятия налицо.

Зато руководство завода в полной мере пользуется всеми прелестями его расположения, превратив своё пребывание в курорт. Бытовой корпус, который ранее был построен для рабочих с баней, душевыми, раздевалками, спортзалом превращён в VIP-номера, в которых проживает сам директор, его приближённые. По заявлениям заводчан за проживание, свет, воду и прочие услуги ни директор, ни другие лица, там проживающие, не платят ни копейки. Это при том, что в среднем зарплата директора и руководящего состава отличатся в 5-8 раз (!) от зарплаты производственных рабочих, сообщается на местном информационном портале «Журналист Севастополя».

Бывший командир в/ч 63994 (770 АРЗ, так именовался САП в советский период) полковник в отставке Иван Ермаков анализируя состояние производства: «исходя из состояния и анализа производственных мощностей, возможности выполнения всего цикла капитального ремонта вертолётов (боевых противолодочных, поисковых, ударных, наведения и пр..), наличие подготовленных высококвалифицированных кадров, способных выполнять не только сборку, но и регулировку, доводку, проведение испытаний всех составляющих вертолётов и его систем в комплексе, наличие работоспособного современного оборудования, стендов, контрольно-измерительной аппаратуры, инструмента и приборов…», утверждает, что «Севастопольского авиационного предприятия, как такового, больше не существует. Завод не способен выполнять в полном объёме и качественно работы по восстановлению и модернизации современной авиационной техники. Завод растерял кадры». И этого «результата» холдингу «Вертолёты России», представленному на заводе Толмачевым удалось добиться за каких-то неполных два года. Примечательно, что все трудности деятельности в украинский период существования завод пережил и выстоял. И вот, наконец, придя туда, куда мечтали жители города и заводчане – в Россию – неожиданно для всех стал очевидным его возможный конец.

Именно поэтому, якобы по «просьбам трудящихся», а на самом деле ставленника холдинга Толмачева, САП с «великой радостью» рвался вступить в АО «Вертолёты России». В этой связи, в конце прошлого года, в принятой Постановлением Правительства Севастополя № 913-ПП от 25.09.2015 программе приватизации государственного имущества на 2015-2020 в 2016 году было запланировано провести реорганизацию государственного унитарного предприятия «Севастопольское авиационное предприятие» в открытое акционерное общество. Ставленник полпреда Белваенцева, фактически руководящий городом, заместитель губернатора Алексей Еремеев, который вёл заседание заявил: «Речь идет об акционировании предприятия с последующим внесением инвестиций от ОАО «Вертолёты России» и ГК «Ростехнологии». Эта мера будет способствовать эффективной работе и развитию предприятия. ГУП будет преобразован в ОАО, тем не менее, предприятие по-прежнему останется под контролем государства». То есть, «морковка» в виде обещанных инвестиций воспринималась в Правительстве Севастополя настолько хорошо, что там даже не удосужились поинтересоваться финансовым состоянием холдинга. А оно, к тому времени было плачевным – падение объёмов уже вошедших в холдинг предприятий по итогам 2015 года составляло более 60% от прежних показателей. Примером тому может служить недавнее заявление работников Улан-Удэнского завода, которые в своём обращении к президенту выразили недоверие деятельностью холдинга «Вертолёты России» и головной корпорации РОСТЕХ. Так откуда взяться инвестициям? Более того, сам, так называемый холдинг, готов продаться то ли арабам, то ли своим прямым конкурентам французам. И вопросом этим системно занимается чуть ли не всё российское правительство. Сначала этим занимался министр Мантуров, а потом и министр экономического развития Алексей Улюкаев объявив о возможности продажи части акций прямому конкуренту – авиационному гиганту Airbus. Однако французы поспешили опровергнуть заявление российского министра. Вся эта шумиха, вокруг АО «Вертолёты России» убедительно показывает, что с одной стороны – финансовые дела у созданной непроизводственной надстройки крайне плохи, а с другой – то, что эта пустышка никому не нужна. Похоже этого не понимают только в Правительстве Севастополя. Или не хотят понять… Для Меняйло и всей его «честной компании» главное скинуть ответственность за творимый в городе в течении двух лет промышленный развал на кого-то другого и не важно чем это на самом деле обернётся для Севастополя. Горе «флотоводец» Меняйло полнейший профан в хозяйственных вопросах, судя по тому, что происходит в городе в настоящее время, этот зиц-председатель командирован в Севастополь исключительно для развала. Его задача превратить бывшую флотскую базу ЧФ в посредственный, хаотично застроенный российскими ворюгами курорт.

Изначально предполагалось, что передача в холдинг севастопольского предприятия пойдёт по схеме: 50% плюс одна акция уйдут в холдинг, а всё остальное останется городу. Эта схема позволяла городу хоть как-то влиять на политику АО «Вертолёты России», проводимую на заводе и получать доход от деятельности предприятия в городскую казну. У тех кто был в курсе ситуации и имел представление о реальных интересах холдинга предложенная схема вызывала много вопросов. Дело в том, что холдинг интересовала лишь земля, на котором стоит завод. В пользу этого тезиса говорит вся деятельность холдинга за предыдущий период по отчуждению московской территории АО «МАЗ им.М.Л.Миля» и вывода КБ за московскую кольцевую, недавнее уничтожение АО «КАМОВ» путём выселения его со своей территории и слиянием с милевской структурой и другие проделки с оборонными активами.

А недавний скандал вокруг бизнеса жены министра Мантурова, захватывающий объекты в Геленджике и занимающейся там многомиллиардным строительным бизнесом натолкнули на мысль, что Денису Валентиновичу приглянулась и севастопольская площадка. Почему бы не преподнести подарок собственной жене?! Тем более, что она, своим «трудом» обогащает всё семейство.

Подтверждением такого развития событий и стало решение о полной передаче предприятия в федеральную собственность (то есть город лишается обещанных процентов), с последующей передачей его уже контролируемой Мантуровым структуре. Действительно, в случае раздела пакета акций между городом и ВР было бы трудно претендовать на полный кусок земли занимаемый заводом, да и выводить земельные активы было бы сложно. А теперь всё будет в одних руках.

Занимаемая заводом площадь немаленькая – только основная производственная площадка составляет около 17 гектаров прибрежной территории с готовыми коммуникациями (электричество, газ, вода, тепло и прочее). Всё это оценивается примерно в три миллиарда рублей. Есть и ещё одна площадка в два гектара земли прямо в центре проспекта Октябрьской Революции, которая тянет где-то на 250 млн. руб. Так что кусок, прямо скажем, лакомый. И всё это холдинг получит бесплатно, в обмен на якобы планируемые инвестиции на «модернизацию»     в объёме всего 400 млн. То есть, даже за землю, вся эта «честная компания» не хочет заплатить городу реальную цену.

Можно с большой степенью точности предположить, что по отработанной ранее на других предприятиях схеме, АО «Вертолёты России» начнут перевод производства куда-нибудь за городскую черту и на этом история завода закончится.     Собственно, назначенный в 2014 году на должность директора Алексей Толмачев не скрывал планы ВР, и тогда ещё заявлял: «Как правило, строительство авиационных предприятий в России много лет назад начиналось на окраине. Теперь же с расширением городов они оказываются расположенными в центре города. Если говорить о вреде завода на окружающую среду, то могу сказать, что на сегодняшний момент с теми минимальными объемами, которые вырабатывает завод, влияние на экологию небольшое. Конечно, у нас в планах увеличение объемов производства. Как инженер я вижу несоответствие расположения завода. При этом интересен перенос завода с условием строительства рядом аэропорта и вертолетодрома».

Следовательно, одно из старейших авиационных предприятий страны прекратит своё существование уже в ближайшее время, если его передача в АО «Вертолёты России» действительно состоится.

А ведь своё начало «лётная» территория на берегу бухты Круглой (ныне Омега) ведёт аж с 1912 года. Тогда ещё, при царской власти, на этой территории базировался филиал Московского центрального аэрогидродинамического института. Здесь проводили испытания летательных аппаратов. Уже при Советской власти на базе ангаров и помещений ЦАГИ были созданы авиационные мастерские по ремонту авиатехники Черноморского флота, и в конечном итоге был создан 770-й авиационно-ремонтный завод (в/ч 63994) Министерства Обороны СССР.

В Великую Отечественную войну коллектив завода участвовал в героической обороне города. Он восстанавливал повреждённые в боях самолёты, изготавливал миномёты, гранаты и другое вооружение, требующееся фронту и защитникам Севастополя. Немцы расценивали завод как реальную «боевую единицу» и именно поэтому пытались неоднократно его уничтожить. На территории завода во время налёта фашистской авиации погиб герой испанской войны, командующий авиацией ЧФ легендарный лётчик – генерал Николай Остряков (в дань памяти о заслугах этого человека, его именем сейчас назван один из центральных проспектов Севастополя) и ещё более 40 офицеров, краснофлотцев и рабочих завода. После войны завод был восстановлен из руин, а уже к началу 90-х годов прошлого столетия стал настоящим военным производством, на котором трудились сотни людей, давая новую жизнь самолётам и вертолётам для боевых частей морской авиации всех флотов, пограничникам, частям ВВС и более чем в пятнадцати дружественных СССР зарубежных стран.

Ежемесячно в небо поднимались и отправлялись в боевые полки пять летательных аппаратов, пройдя полный цикл капитального ремонта или модернизации.

Но похоже, что ныне «эффективные менеджеры» из ВР бесславно закончат историю завода, превратив его в элитный коттеджный квартал с отдельным яхтингом, эллингами и гостиницами. По крайней мере именно такое мнение бытует в городе среди работников завода и общественности. И оно, судя по происходящим вокруг завода процессам, не безосновательно.

А ведь в случае с севастопольским ремонтным заводом речь идёт о безопасности южного рубежа России. После объявления Украиной блокады Крыма, с перекрытием узкой полоски земли связывающий Крым с материком, полуостров фактически превращается в остров. Это, скорее всего, свидетельствует о том, что подталкиваемая американцами Украина ведёт подготовку к очередному военному конфликту. Серьёзность намерений украинской хунты подтверждает и объявленное введение запретов на полёты российским самолётам над территорией Украины, а также возможная передача     управления воздушным движением над Украиной и Чёрным морем в компетенцию центров контроля воздушного движения НАТО. Как известно, Крым признаётся основными странами мирового сообщества (в том числе и теми же американцами), частью Украины. Следовательно, ограничение воздушного пространства несёт за собой и ограничения по Крыму. Всё это чудным образом совпало с подписанием соглашения между Кабинетом министров Украины и НАТО о статусе представительства НАТО на Украине. Если рассматривать события именно в этом контексте, то закрытие неба Украины для полётов российской авиации не выглядит так уж и безобидно. В дальнейшем события могут варьироваться, но то, что возможен вариант отрытой конфронтации с Украиной усиленной с помощью НАТО – отрицать нельзя. Для американцев это будут своеобразные «политические качели Сирия – Крым».

В этом случае автономность флота и его авиации приобретает для Крыма, да и для России в целом очень важное значение.

Гитлер брал Крым, предварительно отрезав его от СССР именно с помощью оккупации Украины. Сейчас эта территория также пребывает в режиме оккупации, но только добровольной.

Во время Великой Отечественной именно местная, севастопольская     промышленность давала возможность Севастополю держаться. Достаточно вспомнить спецкомбинат №2 в инкерманских штольнях и те же авиационные мастерские, на базе которых потом было создано «Севастопольское авиационное предприятие», Морзавод. Сейчас же стараниями Мнпромторга и созданных им холдингов эта самая промышленность активно уничтожается.

Было бы полезно вспомнить в этой связи и первую оборону Севастополя 1854 – 1855 годов. Тогда проблемы по снабжению сражающегося города были аналогичными. Причиной     конфликта была Турция, вкруг которой сформировалась коалиция более сильных европейских государств, подстрекаемых Англией. Сейчас с Турцией тоже есть определённые проблемы.

Более того, нынешняя ситуация по Крыму отдалённо напоминает уже известные в истории моменты. Недавно стало известно, что властями Украины планируется создание Крымско-татарской автономной республики, которая по задумке должна объединить всех «бывших турецко-подданных». По формальному признаку туда войдёт и Крым, так как власти Киева до сих пор считают его своей территорией. Поскольку физически Крым пока в недосягаемости, то создаваться эта автономия будет на территории Украины. Это образование будет создано на территориях Херсонской и Николаевской областей. Делается это с тем расчётом, чтобы была восстановлена историческая зона бывшего влияния крымского хана (читай Турции). Территорию предполагается заселить мусульманами, симпатизирующими Турции. Эрдоган, со своей стороны, планируют частично переселять на эти территории беженцев, которых будет возвращать Европа. Таким образом, влияние Турции в причерноморском регионе явно будет возрастать. После реализации первого этапа по созданию на прилегающих к Крыму территориях «инородного» мусульманского анклава, несомненно будет поднят вопрос и по Крыму. Что мешает США, Англии, Франции и Турции инициировать новую конференцию по Крыму в рамках международного права по типу прошлых. То есть Россию фактически подведут к пересмотру итогов Кючу́к-Кайнарджи́йского мирного договора. Пока это звучит «фантастически», но последние договорённости Порошенко и Эрдогана заставляют задуматься именно об этом.

Сам факт пересмотра этого исторического документа закладывает основу к «переформатированию и благоустройству» России путём её расчленения, так как формирование границ современной России происходило постепенно, присоединением территорий. Пересмотр правовых норм по одной из территорий, открывают возможность пересмотра и по другим. Как известно, в США и Англии прецедентное право.

По понятным причинам, Россия будет защищаться. Но Крым, в нынешнем отрезанном от материка положении является слабым звеном. Строящийся мост не поможет. В случае конфликта он будет первым выведен из строя. Так какие же задачи решают «государственные деятели» типа Мантурова и Рогозина в Севастополе, а, главное, в чью пользу?!

Получатся, что в нынешних сложных геополитических условиях АО «Вертолёты России», совместно с сомнительным севастопольским правительством и не менее чудаковатым губернатором де-факто выступает союзником киевской хунты и мировой закулисы. Превращение Севастополя в «курорт» застроенный дорогими коттеджами – затея бесперспективная. Этот город во все века был главной южной базой российского флота. Таким он строился – как крепость, таким и оставался до недавнего времени…

Но для «эффективных менеджеров», которые засели в правительственных структурах – главное дело – прибыль. Недавно, разработчики нового генплана города предложили уничтожить и главный городской завод – Севморзавод, застроив эту территорию коттеджами. Не стоит сомневаться, что после уничтожения севастопольской «Вертолётки» строительные планы новых «дольщиков» будут также учтены создателями концепции «пространственного развития города». При этом вопрос обороноспособности Севастополя похоже никого не волнует, даже Дмитрия Рогозина, который последнее время очень активно изображает из себя «защитника» российской оборонки. Ситуация вокруг Севастопольского авиационного предприятия тому прямое подтверждение.