Чего бы мы не досчитались, воссоздав Министерство гражданской авиации?

   Если бы правительство России сохранило в своём составе Министерство гражданской авиации, то таких нелепых авиапроисшествий в стране не было бы в принципе. Это мнение ветерана гражданской авиации, отдавшего работе в системе подготовки авиаспециалистов 40 лет…

    Недостаток летных кадров в России приводит за штурвалы мошенников.  За последние несколько лет в стране произошли сразу несколько авиакатастроф, по итогам которых выяснялось, что пилоты разбившихся лайнеров или не располагали достаточным опытом, или имели поддельные летные дипломы. И хотя власти сделали очень многое для того, чтобы исправить эту ситуацию, риск появления за штурвалом мошенников сохраняется.

    Как заявил в апреле глава Следственного комитета Александр Бастрыкин, капитан лайнера «Боинг-737», разбившегося в аэропорту Казани в 2013 году, вообще не имел права садиться за штурвал. «В ходе расследования уголовного дела было установлено, что командир судна имел поддельное свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации, а также соответствующий диплом, которые он приобрел у установленного следствием лица еще в 2009 году», — сообщил Бастрыкин.

    Напомним, что к аварии борта авиакомпании «Татарстан» привела штатная, хотя и не совсем стандартная ситуация — уход на второй круг. Ничего запредельного в этом маневре нет. Примерно в то же время, когда разбился казанский «Боинг», в аэропорту города Бирмингем в условиях сильного бокового ветра сделал две попытки приземлиться «Боинг-777» авиакомпании Emirates. Оба раза он уходил на второй круг, причем буквально за несколько метров до касания полосы. Третий раз летчики решили судьбу не испытывать и посадили лайнер в лондонском аэропорту Гатвик, расположенном примерно в 150 километрах от Бирмингема. Единственный ущерб, который понесли пассажиры, это время, которое им пришлось потратить, чтобы добраться от Гатвика до Бирмингема.

    Таким образом, в гибели татарского «Боинга» виноваты летчики. За штурвалами лайнера сидели люди, каждый из которых проработал в авиации более двадцати лет, причем на летных должностях. Но сидеть в кабине лайнера во время полета еще не значит его пилотировать. Командир был в прошлом штурманом, а второй пилот — бортинженером. Разумеется, не стоит думать, что их просто пересадили из кресел штурмана и бортинженера на места пилотов — каждый из них прошел соответствующее переучивание в специальных центрах. Но тут-то и возникают вопросы.