Альтернатива ...из 1985 года...

Что  такое  6-й  технологический  уклад  в....двигателестроении?                    

                И  к  чему  этот  вопрос  вообще?  По  порядку:  Много  приверженцев  у  тех  или  иных  видов  силовых  установок  для  авто...  хотя  многие  базируются  на  раздутой  рекламе.  Но  моя  цель  иная - просто  изложить  то,  что  знаю  я.  Так  что  оставим  пока  "Теслу"   в  покое....  и  ...вернёмся  к  тепловым  моторам - внутреннего  сгорания.  А  они такие  нехорошие  треть  тепла  выбрасывают  в  атмосферу,  да  имеют  много  механических  потерь  на  трении  деталей....Да  и  топливо  то  сгорает  не  полностью - надо  дожигать  в  катализаторе...     Да  и  вопрос - поршень  или  лопатка? - остался  открыт.  Но  сегодня  могу  дать  точный  ответ                   
               Также  надо  себе  усвоить - нам  нужен  более  эффективный  авто  в  целом,  а  не  только  его  часть - мотор!  А  это  значит  что...  в  самом  механизме  мотора  надо  решить  проблемы...силовой  передачи!!!  Бред!?   Увы!  Вспомните  Р.Дизеля - вместо  системы  зажигания   он  использовал  элементарный  физический  эффект - топливо  с а м о в о с п л а м е н я е т с я  при  высоком  давлении  воздуха!!!   Ну  а  как  решить  проблему  в а р и а т о р а  крутящего  момента  и  числа  оборотов  в  самом  механизме  мотора?  Да  о ч е н ь  просто!!!  С  двигателями  с  переменной  степенью  сжатия  вы  знакомы? В  них  изменяется  рабочий  объём  цилиндра.  А  если   ДВС  выполнить  по  "турбинной"  схеме - компрессор  отдельный,двигатель отдельный - на  общем  валу - то  "вариатор"  получается.....  но  не  совсем - механизм  у  такого  мотора  должен  быть...роторно - лопастной.  Почему?  Потому  что  только  он  позволяет  изменять  рабочий  объём  в  достаточно  широком  диапазоне.  И...больше  никакой  другой!!!  И  тогда  можно  варьировать  и  число  оборотов  и   крутящий  момент  д в у м я  способами - и  просто  изменением  рабочего  объёма - при  постоянной  по  количеству  подаче  топлива  в  двигатель  и  и з м е н е н и е м   и  количества  подаваемого  топлива . Вот  так - вроде  всё  примитивно  и  просто.... Может  от  лопаток  и  отказаться  бы....  НО!!!  Это  ещё  и  решение  проблемы  р е к у п е р а ц и и  кинетической  энергии  автомобиля!!!  Достаточно  перекрыть  подачу  топлива  в  двигатель  и  компрессор  "заставить"  работать  на  ресивер  при  движении  накатом,  под  уклон.  Зачем???  Чтобы  использовать  эту  саккамммулированую  энергию  в  виде  сжатого  воздуха  для  п о д п и т к и   самого   компрессора  при...трогании  авто  с  места,  разгоне,....без  чёрного  выхлопа!!!  Как  известно - ни  турбонаддув  ни  объёмные  нагнетатели  именно  в  момент  запуска  и  трогания  с  места  малоэффективны.  А  так - "на  борту"  в  ресивере  всегда  есть  запас  сжатого  воздуха!   Ну  а  "задний  ход"  можно  также  осуществлять  через  "паразитку"!!!  Муфта  сцепления  нужна  будет  только  при  запуске  мотора  чтоб  тронуться  с  места  или  чтобы  переключиться  на  "задний  ход"!  Всё  это  назывется  ф у н к ц и о н а л ь н ы м  решением  проблем,  причём  которые  И Н Ы М  способом  решить  невозможно!!!  Нет  агрегатов,  деталей, систем,  лишнего  веса,  потерь  на  трение,и...лишних  габаритов!!!  Кроме  того  вы  знаете  что  у  роторного  мотора  крутящий  момент  повыше  чем  у  обычного,  да  и  за  полоборота   вала  одновременно  осуществляются  в с е   4  такта!!!  Ну  и  как  всегда - когда  хвалят  что-то  одно,  умышленно  "упускают"  другое....

Но  тут...разочарование...  ф у н к ц и о н а л ь н ы й  метод  решения  проблем  "работает"  "до  упора"..даже  служит  методом  у с т р а н е н и я  п р и р о д н ы х(неустранимых)  недостатков  м е х а н и з м о в!!!  Лопатки( по  длине  диаметра )  делаем  криволинейными,  чтоб  качались  и  не  клинили,  а  чтоб  не  истирались  увеличиваем  площадь  уплотнений - торцов.  Но  и  этого  мало - впервые  в  мире - применяем  механизм  регулирования  д а в л е н и я  торцов  лопаток  на  стенки  корпуса  двигателя и  компрессора - оно  всегда  п о с т о я н н о  независимо  от  траектории  движения  лопатки  и  числа  оборотов  ротора!!!                              
              Ну  а  теперь  о  сохранении  тепла  в  моторе,  охлаждении  его  двигателя,роторов,  снижении  температуры  выхлопных  газов  и  прочее.    Корпус  компрессора  не  охлаждается,  корпус  двигателя...  т е п л о и з о л и р о в а н,  но  в  роторы  через  вал...подаётся  вода.  Водяной  пар (перегретая  вода)  подаётся  прямо  в  рабочие  полости.  Кроме  того - вода  подаётся  и  в  выхлопные  газы,  которые  вращают  некоторые  агрегаты  двигателя.                                              
               По  сути - это  уже  не  просто  мотор  а  машина - новый  к л а с с,  очень  маленькая,  примитивная,  и  очень  эффективная  с  моторесурсом  сопоставимым  с  поршневыми  моторами.  Естественно - с   использованием  "новых"  материалов  и  технологий.         
               Тут  давеча  "Фольксваген"  на  2,5  миллиарда  евро  американцы  "обули"  за  обман  токсичности  выхлопа (Дизельгейт).  Любовь  к  лёгким  деньгам  и  прочие  потери - включая  перепроизводство,  обходятся  во  100  крат  дороже,  чем  примитивная  тупость.  Немецкая  инженерия  перестала  рождать  новые  моторы,  то  бишь  деградировала....             
                Эта  статья  носит  ознакомительный  характер  и  рассчитана  на  ИНЖЕНЕРОВ  а  не  на  "дипломированых  специалистов".  Обсуждать  можно  то  в чём  для  обсуждателя  есть  ясность.  Хотя...распостранить  её  можно..  для  понимания  того  что  21-й  век  д а в н о  на  дворе!  АЛЬТЕРНАТИВА?  Вот  она!                          
              


--
Пётр Банманн