"Специалисты" от авиации

В статье "Борьба за советскую авиацию" приводились примеры того как в 1937 году началась серьезная реформа  ВВС РККА. Для неё было много поводов, прежде всего сомнительное качество командования ВВС и негативное состояние военной авиации.

Вопросы качества и профессионализма командования РККА всегда стоял особняком, во многом потому что именно это влияло на все результаты действия армии.

 .........................

Ныне принято обвинять Сталина в «обезглавливании» РККА перед войной, будто бы в результате репрессий резко упали профессиональный уровень и опытность не только высших, но и даже старших, и средних, и чуть ли не младших офицеров.

Но так ли это? В данной статье речь пойдет об авиации

А вот образцы «авиационного» «мышления» «уничтоженных» «гениев», зафиксированные в стенограммах заседаний Военного Совета при наркоме обороны СССР в декабре 1935 года.

Начальник Управления Воздушных Сил РККА Я.И. Алкснис (Астров) вещал такое:

«Я убежден, что в действиях в воздухе будет много похожего на действия на воде морского флота и на суше земных войск, только с той разницей, что воздушные силы имеют третье измерение, в котором можно также маневрировать, и это несколько усложняет дело…».

Яков Алкснис (слева) считал небо третьим измерением, которое в целом осложняло действие авиации.....

23 ноября 1937 года Алкснис-Астров был арестован, 28 июля 1938 года Военной коллегией Верховного суда СССР приговорён к расстрелу.

Заместитель Алксниса В.В. Хрипин (тоже через три года репрессированный):

«Оказалось, что истребители должны атаковать не сверху, а вести атаку в горизонтальной плоскости или находясь ниже её».

Жаль, что этого не слышал автор знаменитой формулы времён войны «Высота — скорость — манёвр — огонь!» трижды Герой Советского Союза Покрышкин… Вот уж он посмеялся бы, слушая, как Хрипин вещает:

«…Последний вопрос — это о некоторых тактических приемах по борьбе с воздушным противником. Я считаю, что при таком росте скоростей, который мы имеем за последнее время, при соотношении этих скоростей не в пользу истребителя, значение воздушного боя несколько падает, и оно будет падать еще больше, поскольку встреча с воздушным противником будет еще больше затруднена»

Зам. главы ВВС комкор Хрипин с удивлением в 1935 году узнал что истребители должны вести атаку по горизонтали.

А еще он считал что из-за высоких скоростей истребительный бой утратит свое большое значение, потому что противники просо не смогут регулярно встречаться друг с другом.....

Вот этот "специалист" был человеком №2 в ВВС РККА

Хрипин также намеревался требовать от бомбардировщиков, чтобы они маневрировали «зигзагообразно», а «если нужно» — разворачивались по команде «все вдруг», как в морской, мол, тактике.

Ну вот такое было командование ВВС. А в каком состоянии находилась сама авиация?

Вот один документ

"Спецсообщение Н.И. Ежова Политбюро ЦК о состоянии ВВС в Белорусском военном округе по итогам обследования УНКВД Западной области. 15 июля 1937 г.

15 июля 1937 г.

№ 58479

Сов. секретно

Направляю копию записки начальника УНКВД по Западной области т. КАРУЦКОГО о недочетах в состоянии военно-воздушных сил Белорусского Военного округа.

Народный комиссар внутренних дел ЕЖОВ

Материалами 5-го отдела УГБ НКВД по Западной области устанавливаются крупнейшие недочеты в состоянии военно-воздушных сил Белорусского военного округа, значительно снижающих боевую готовность авиационных частей.

1. В авиачастях округа имеется значительный некомплект самолетов — из 1977 самолетов положенных по штату, налицо 1417 и недостает 560, таким образом некомплект достигает 28%.

По отдельным типам самолетов некомплект еще более значителен — из положенных по штату 221 самолета СБ (скоростные бомбардировщики) налицо 56, вместо 98 самолетов ССС (штурмовики) налицо 56.

Материальная часть самолетов, особенно в 5-й и 9-й авиабригадах (самолеты ТБ-3 М 17 и ТБ М 34) крайне изношена и неоднократно ремонтировалась, значительная часть истребительной авиации вооруженной самолетами И-16 М-25 и И-16 М-22 в силу конструктивных недочетов не эксплуатируется или эксплуатируется ограниченно — только по прямой.

 В 132 авиабригаде из 88 самолетов И-16 М-25 только 30 самолетов могут производить полеты и только по прямой. В 83 авиабригаде из 166 самолетов этой же системы к полету годны 120, также только по прямой. В 142 авиабригаде 69 самолетов И-16 М 22 требуют замены ручки управления, изношены и только часть их после приведения в порядок может быть допущена к дальнейшей эксплуатации.

Штурмовая авиация — из 355 самолетов Р-5 — 219 имеют налет свыше 400 часов, самолетный парк значительно изношен.

2. Самолеты, выпущенные промышленностью имеют серьезнейшие дефекты — на самолетах И-16 при эксплуатации их ломаются ручки управления и отваливается в воздухе консульная часть плоскости, что привело уже к нескольким катастрофам. На самолетах Р-ЗЕТ вскоре после получения их от промышленности потребовалась замена тросов, на самолетах ТБ-3 требуется замена подмоторных рам, вопрос этот по вине промышленности тянется в течение года.

3. Снабжение запасными частями авиасоединений округа по вине центра и отдела снабжения ВВС округа проводится исключительно плохо — запасные части высылаются нерегулярно, беспланово, значительное количество запасных частей не высылается вовсе, отсутствие в авиасоединениях необходимого количества и ассортимента запасных частей, помимо того, что способствует быстрому изнашиванию самолето-моторного парка, ни в коей мере не гарантирует даже в мирных условиях вылет частей в полном составе. Изношенность материальной части и задержка ее ремонта вследствие неправильного использования имеющихся в округе ресурсов запасных частей ведет к срыву подготовки летно-подъемного состава.

Со стороны начальника снабжения штаба ВВС Ступина зафиксированы многочисленные факты прямого вредительства в снабжении запасными частями авиасоединений.

4. Вскрывается вредительство в строительстве оперативных аэродромов — большинство аэродромов построены в треугольнике Орша—Минск—Жлобин—Орша. Совершенно отсутствуют аэродромы на правом фланге и слабо развита аэродромная сеть на левом фланге. Такое дислоцирование аэродромов лишает нашу авиацию возможности маневрировать как в глубину, так и по фронту, приводит к скученности авиации на указанном выше треугольнике и ставит ее под удар воздушного противника.

Большинство аэродромов по своим размерам и почвенным условиям не могут принять скоростную авиацию, не говоря уже о тяжелых кораблях. На аэродромах отсутствуют мобилизационные запасы горючего и боекомплекты бомб и таким образом в первые дни войны боевое перемещение авиации будет затруднено.

5. Мобилизационная готовность частей, мобработа в штабе ВВС округа находится в состоянии развала. Расчеты по обеспечению частей главнейшими видами имущества не уточнены, учет непзапасов не закончен, укомплектование частей начсоставом запаса не произведено.

Приведенные данные, свидетельствующие о крупнейших недочетах в состоянии военно-воздушных сил Белорусского военного округа, с несомненностью указывают на наличие вредительства как в авиационной промышленности, так и в руководстве ВВС БВО. Виновниками в проведении вредительства считаю:

1. Командующего военно-воздушными силами БВО комдива Чернобровкина С.А. В 1923 году, будучи на курсах летнабов, Чернобровкин голосовал за троцкистскую резолюцию, предложенную троцкистом Кушаковым, и возражал против его исключения из партии (Кушаков был начальником ВВС БВО, проходит по показаниям как участник военно-фашистского заговора). До мая 1937 года Чернобровкин это обстоятельство скрывал.

На Чернобровкина имеются показания следующих арестованных 5-м отд. ГУГБ участников военно-фашистского заговора: по показаниям Фельдмана Примаков был намерен использовать Гельфера для вовлечения в организацию Чернобровкина. После первого процесса над троцкистами Фельдман спрашивал у Гельфера вовлечен ли в организацию Чернобровкин и получил ответ, что окончательно договориться Гельферу не удалось.

О том, что Чернобровкин как троцкист был известен руководителям военно-фашистской организации свидетельствуют показания Фельдмана: «Я имел в виду заняться вербовками в Управлении ВВС, но не осуществил этого, но я наблюдал, что и там идет расстановка троцкистов соответственно интересам заговора. Так, например, Чернобровкин — начальник ВВС БВО».

Арестованный Левичев в своих показаниях указывает, что со слов Уборевича Чернобровкин ему известен как участник заговора.

Анализ деятельности Чернобровкина указывает на то, что вредительство проводилось в строительстве оперативных аэродромов и в снабжении самолетов запасными частями и не могло не быть неизвестно Чернобровкину и проводилось с его участием.

2. Начальник штаба ВВС БВО майор Кроленко Н.И. Он был назначен начальником штаба ВВС непосредственно Уборевичем в 1936 году и пользовался его исключительным покровительством. Представлялся Уборевичем к награждению орденом, ордена не получил, но дважды в 1936 г. награждался золотыми часами.

До назначения на должность начальника штаба ВВС Кроленко являлся начальником 7-го отдела штаба БВО, ведающего подготовкой театра военных действий для авиации.

Вредительское дислоцирование оперативных аэродромов и хаос в состоянии мобилизационной работы частей ВВС БВО являются результатом деятельности Кроленко.

3. Нач. отдела снабжения и вооружения штаба ВВС БВО бригинтенданта Ступина.

Приведенные выше данные о состоянии снабжения запасными частями авиасоединения округа об исключительной изношенности материальной части и о полной необорудованности оперативных аэродромов к снабжению авиации на военное время указывает на явное вредительство в этих вопросах со стороны Ступина.

Вредительская деятельность Ступина отмечается с 1936 года, о чем сообщалось в 5-й отдел ГУГБ. Ступин по агентурным данным является человеком антисоветски настроенным, проявляющим пораженческие настроения. Несмотря на крупнейшие недостатки в его работе, он был по представлению Уборевича награжден орденом Красной звезды.

Прошу санкционировать арест — начальника ВВС БВО Чернобровкина С.Е., начальника штаба ВВС БВО Кроленко Н.И., начальника отдела снабжения ВВС БВО Ступина Б.М.[1]

Приложение: рапорт начальника УГБ УНКВД Западной области о состоянии военно-воздушных сил БВО.

Начальник УНКВД по Западной области

Комиссар государственной безопасности III ранга КОРУЦКИЙ»

Вот такое положение дел было с авиацией. Командующий ВВС и командование округами несло за это полную ответственность.

На военном совете 1-4 июня 1937 года было сказано очень многое. Вот что говорил Алкснис:

«Ворошилов (председательствующий). Заседание объявляю открытым. Слово имеет т. Алкснис.

Алкснис. Товарищи, размеры контрреволюционного военно-политического заговора в Наркомате обороны и в Красной армии, по-моему, превзошли размеры других наркоматов, по крайней мере, по количеству ответственных людей, участвующих в этом заговоре.

Тов. Сталин в своем выступлении со всей полнотой и четкостью сказал о причинах и предпосылках того, как и почему могло случиться, что этот заговор не был вскрыт в зародыше, что этот заговор не был вскрыт и разоблачен политработниками и командирами-большевиками нашей Рабоче-крестьянской Красной армии.

Некоторые товарищи до выступления т. Сталина с этой трибуны пытались объяснить длительное существование этой контрреволюционной группировки тем, что они ловко замаскировались, и, следовательно, не было достаточно сигналов для того, чтобы вскрыть и разоблачить эту группировку.

Я думаю, что это не так. Если со всей прямотой говорить, то сигналы были, и довольно много было сигналов.

Однако мы этим признакам, явлениям, сигналам из-за потери остроты своего политического чутья не придавали достаточного значения и не пытались раскрыть существо дела.

Голоса. Правильно.

Алкснис. Я остановлюсь на конкретных примерах. Я не знаю, мне, например, я прямо заявляю, я знал, что существует группировка Тухачевского; знал, что существует такая армейская группировка Тухачевского; видел это, чувствовал ее.

 Видел, что если эта группировка какие-нибудь организационные мероприятия проводит, если Тухачевский что-нибудь сказал, то и из Белоруссии, и с Украины сразу выдвигают те же самые мероприятия.

И попытайся иногда противодействовать — ничего не выйдет, по шее получишь.

Не знаю, как у других, но у меня также стычки бывали. Но вот чего я не предполагал, это то, что это политическая группировка, что эта группировка имеет определенные политические цели. Почему не предполагал?

Буденный. Не политическая, а шпионская группировка.

Алкснис. Да, именно шпионская. Почему не предполагал? Не было классового чутья. Я потерял остроту политического чутья, не мог раскусить. Разве не было известно, что собираются по квартирам, пьянствуют? Это все было известно.

Я, во всяком случае, об этом знал. Я к этому не примыкал.

Я прямо заявляю, Тухачевский пытался меня несколько раз пригласить к себе на квартиру. Я не ходил. И недавно, когда был парад на Красной площади, Тухачевский стукает меня по плечу и говорит:

«Тут холодно. Зайдем на квартиру, закусим?» Я не хотел. Я сказал: «Мне некогда, тут самолеты садятся. Не могу». Не потому, что я что-то подозревал, а не хотелось. Я к этой группировке никогда не примыкал, я думаю вам это всем известно.

Два случая. Я прямо должен сказать, что я не мог раскусить, почему с такой настойчивостью всегда выдвигались мне заместители из этой группировки. Товарищ народный комиссар должен подтвердить, что Туровского трижды предлагали мне в заместители.

Я не хотел, потому что я знал, что это из компании Кушакова. А Кушакова я очень хорошо знал и с большими неприятностями выбросил из Воздушного флота. Больше того, я никак не мог длительно понять, почему Фельдман с такой настойчивостью, с таким упорством добивается восстановления Кушакова в Воздушном флоте.

Он был уволен из Воздушного флота, потом перешел на особый факультет Академии им. Фрунзе. Окончил его.

Предлагали Федько, но не удалось, я его не взял. Предлагали взять его командиром бригады. Я его не взял. Он так и умер, не попав в Воздушный флот. Я не скажу, что я знал об этой группировке, я Кушакова знал хорошо.

Присмотрелся к Туровскому; Примакова раза три, до назначения и после назначения Ткачева, мне предлагали. Тухачевский специально разговаривал со мной по этому вопросу: «Что ты не берешь его? Это один из самых талантливых людей, один из лучших командиров, а ты его не берешь. Я не понимаю, чего ты хочешь?» Я его не взял. Но я не придавал этому значения, чтобы копаться, почему люди предлагают этих людей в Воздушный флот.

Я уже не говорю, что против меня персонально не раз были выпады, особенно со стороны Уборевича, не одна кампания велась, чтобы какую-либо свинью подложить и неприятность устроить.

Но вот я настолько потерял политическое чутье, что не было того, чтобы к таким фактам придираться, разбираться в них и доводить дело до конца. Тут я не хочу сказать, что Воздушный флот в этом отношении огражден. Тут сейчас отсутствует т. Ежов. Пока в Воздушном флоте мало вскрыто.

Блюхер. Это потому, что мало копаетесь.

Алкснис. Совершенно верно.

Блюхер. Успокоение еще продолжается.

Алкснис. Нет, успокоения нет. Я как раз заявляю, не может быть, чтобы в Воздушный флот не пытались проникнуть. Не может этого быть. Я думаю, что и в центральном аппарате, и в округах есть в Воздушном флоте люди, которые еще не вскрыты и которых надо будет вскрыть и взять.

Голос. А ты не жди, пока Ежов возьмется.

Алкснис. Я не жду, я занимаюсь этим делом, есть такой комкор на Дальнем Востоке — Коханский; не потому, что я договаривался с Булиным о нем, а потому, что он один из тех, которые были мне навязаны и которого я всячески старался вытурить.

Голос. Нужно взять еще одного комбрига.

Алкснис. Я не сомневаюсь, что и на Украине, и в Белоруссии есть такие люди, которых нужно взять. Я не хочу здесь сообщать фамилии, но есть список людей, которые являются очень близкими людьми Уборевича.

Голоса. Правильно.

Алкснис. Которых, если нужно не вышибить, то, во всяком случае, очень внимательно трижды, четырежды проверять.

Голос. И у Якира.

Алкснис. И у Якира имеются такие люди, я их знаю, потому что каждый раз старались их мне предложить, и если не удалось кандидатуру провести через ВВС, то это проходило, минуя меня, через Фельдмана.

Голос. Безусловно.

Алкснис. Были ли сигналы в этой области и в других областях, не только в личном составе? Были. Вообще народный комиссар знает о звеньях. Я должен доложить, когда этот вопрос возник, мы ставили вопрос, чтобы на самолетах были звенья-уловители для того, чтобы, когда стреляешь, звенья на ветер не выбрасывать. Для этого предлагалось установить звенеулавливатели.

 Так назначили специальную комиссию, обвиняли нас во вредительстве, подняли такой шум, шельмовали. Вот, например, Безенау, беспартийного инженера, который особенно рьяно боролся за установку этих звенеуловителей, ошельмовали за это. По этому вопросу есть специальный приказ, товарищ народный комиссар, приказ за подписью Тухачевского, в котором нас разгромили, обвиняя буквально чуть ли на во вредительстве. Это было.

А вот когда стали ставить на вооружение в Артиллерийском управлении, то оказалось, на пулеметы заказали 5 тыс. звеньев. Что же получилось? А получилось то, что есть летчики, есть самолеты, есть патроны, есть истребители, но звеньев нет и стрелять нельзя.

 Прямо заявляю, тогда у меня не было политической остроты, у меня не было политического чутья, чтобы разобраться во всем этом деле и найти причину подобным поступкам. Тогда мы думали так: люди авиации не знают, не понимают и, очевидно, просчитались.

Должен доложить, т. народный комиссар, что до сегодняшнего дня этот вопрос еще не разрешен, и наша истребительная авиация звеньями не обеспечена. Мы имеем летчиков, самолеты имеем, патроны, а звеньев нет. Без звеньев стрелять нельзя.

А между прочим, вопрос этот можно решить и на истребительных самолетах. Можно было решить еще и тогда же, но людей, которые этот вопрос ставили, их вызывали и шельмовали. Я вот называю фамилию беспартийного преподавателя, который находится сейчас в Ленинграде, которого ошельмовали... (Звонок председателя.)

Пушка Курчевского. Кому-кому, а мне столько раз мылили голову за эту пушку Курчевского. По настоянию Тухачевского вызывали меня в Штаб [РККА] и мылили голову: пушку Курчевского Алкснис не принимает потому, что он ничего не понимает и не хочет вооружать авиацию. Насильно заставляли брать, а было совершенно ясно: пришлось создать целую эскадрилью, проводить два года испытания для того, чтобы доказать, что эта пушка Курчевского не годится. Только тогда удалось отказаться от этой пушки Курчевского. Хаханьян знает, какая история была.

Буденный. И во флот хотели ввести эту пушку Курчевского.

Алкснис. Дальше — самолеты Р-Зет и 36С. Самолеты Р-Зет, изобретенные Беленковичем, были навязаны.

И каждый раз, когда я ставил вопрос о том, что Беленкович разлагает завод, то сыпались жалобы на меня, писались даже докладные записки Тухачевским, что Алкснис хочет съесть Беленкович[а]. А теперь не знаем, что с ними делать.

Я считаю, что больше всего они наделали безобразий в области материального вооружения. Много они наделали всяких дел, но больше всего они наделали в области боевой подготовки. Во что это вылилось? Под видом борьбы с бюрократизмом они уничтожили всякие донесения и вы, т. Седякин, очень сильно в этом помогали им.

В прошлом году, когда я ставил вопрос о том, [что если] есть какая-то задача, [то] давайте получать донесения об ее выполнении и будем проверять.

Почему в промышленности существует такая система, почему у нас нельзя ее иметь? Все это ликвидировали под видом борьбы с бюрократизмом. Ликвидировали всякие донесения по боевой подготовке для того, чтобы нельзя было контролировать. Это им удалось, это было сделано. Теперь становится ясна причина. Я анализировал теперь, раньше я тоже этого не видал, теперь я понимаю всю их тактику. Они ликвидировали возможность контроля со стороны центра.

Как они свернули Управление Воздушных сил? Вы помните, товарищ народный комиссар? У вас на даче ведь они меня буквально избили... Все в один голос говорили, что Управление Воздушных сил мешает учиться, мешает работать, поэтому начальников ВВС ликвидировали, посадили начальников управлений, которым дали неизвестно какие функции.

Уборевич приехал домой и отдал приказ о том, что ни один представитель ВВС не может попасть в авиацию без его ведома. Командиров бригад подчинил непосредственно себе, начальников воздушных сил лишили возможности заниматься их настоящей работой.

Голос с места. Обезличили начальников.

Алкснис. Совершенно верно, обезличили начальников. Пусть ктонибудь против этого возразит. Вот Туржанский здесь сидит, он может подтвердить.

По вопросу о летнабах я должен сказать следующее. Фельдман каждый раз настаивал на том, чтобы не давать командиров Алкснису в Воздушный флот, и поэтому сейчас мы имеем очень тяжелое положение.

Никто здесь не говорил об очень слабом участке — о складах. Там враги посадили очень много враждебных нам людей, поэтому в первую очередь проверку надо начинать со складов, с тем чтобы изъять оттуда всех сомнительных, всех подозрительных людей. Именно там один шпион, один вредитель может наделать столько, что мы с вами, десятки тысяч людей делали и накапливали на протяжении многих лет.

Голос с места. А как же Кобряна назначили на склад?

Алкснис. Это тоже наша политическая слепота. Ведь у меня в Управлении сидело 3 чел.: Хрусталев, завербованный Наумовым, Янель и Азаров. Конечно, и здесь проявилась политическая ошибка с моей стороны, потому что все мы утратили остроту политического чутья, и эти безобразия могли безнаказанно твориться. Поскольку время истекло, я на этом кончаю.»

Вот такая была обстановка в ВВС. Алкснис конечно же во всем обвиняем арестованных, стремясь свалить с себя всякую ответственность.

С его слов он честный и порядочный командир.

Но это было не так, Сам Алкснис был давнишним шпионом и вредителем.

……………

Отдельный вопрос о самолете Р-Зет, который все-таки стал частью ВВС РККА.

Случилось это с горем по полам. Вот интересный документ

«Докладная записка руководителей военно-морской группы Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП(б) в СТО СССР о срыве заводом № 1 правительственного задания по новым разведывательным самолетам

15 октября 1935 г.

Совершенно секретно.

По поручению СТО от 4 октября с. г. нами проверены факты, изложенные в записке т. Алксниса от 5 сентября с. г. о срыве заводом № 1 правительственного задания по новым разведчикам. Выполнение программы по новым разведчикам уже проверялось членом Комиссии советского контроля т. Геммервертом во время общей проверки выполнения авиационной промышленностью плана по новым самолетам и моторам. Как об этом уже сообщалось в записке т.т. Хаханьяна и Березина о выполнении плана авиационной промышленностью, было установлено, что заводом № 1 самовольно прекращен задел по самолетам ЛР, заказ на которые утвержден правительством, в то время как предлагаемый заводом № 1 разведчик Р‑ЗЕТ на государственные испытания предъявлен с опозданием на 2,5 месяца и этих испытаний не прошел.

Дополнительно произведенной проверкой установлена следующая картина, подтверждающая выводы т. Геммерверта. Утвержденным правительством планом заказов предусматривалось производство 400 шт. новых разведчиков ЛР конструкции завода № 39. Ввиду того, что ЛР хотя и прошел государственные испытания, но требовал большой доводки (увеличение запаса прочности, непригодность вооружения и т. п.), эталон самолета ЛР отсутствовал и завод № 1 должен был строить по чертежам, измененным заводом № 39.

Директор завода № 1 т. Беленкович решительно возражал против производства этого самолета, предлагал вместо него свой разведчик, модифицированный Р‑5 с мотором М‑34, названный заводом Р‑ЗЕТ. Означенный разведчик т. Беленкович обязывался не позднее 14 апреля с. г. предъявить в доведенном виде на государственные испытания.

Со стороны Наркомата обороны было принципиальное согласие на замену ЛР на Р‑ЗЕТ в случае, ежели предъявленный заводом № 1 самолет пройдет государственные испытания. Одновременно Наркомат обороны подчеркивал необходимость продолжения производства разведчика ЛР, ибо легко могло случиться, как это и вышло, что Р‑ЗЕТ государственные испытания не пройдет.

Директором завода № 1 т. Беленковичем кое-какие работы по самолету ЛР велись. На подготовку чертежей, приспособления и задел ряда деталей заводом № 1 затрачено до 1,5 млн. руб. Однако состояние этих работ производит такое впечатление, что они велись лишь для того, чтобы избежать обвинения в отказе строить самолет ЛР. Задел велся крайне некомплектно.

Самолет ЛР — смешанной конструкции с применением хромомолибденовых труб, а заказ на хромомолибденовые трубы сдан за границу со сроками поставки, начиная с декабря с. г., причем завод не только не предпринимал никаких мер к ускорению выполнения заказа на трубы, но просто не интересовался им.

Естественно, что ни одного узла из хромомолибденовых труб на сей день не сварено, ибо труб нет.

Со времени выхода самолета Р‑ЗЕТ на государственные испытания завод № 1 просто прекратил работу по самолету ЛР, ссылаясь на то, что в присланной ГУАПом от 19 июня с. г. наметке промтехплана за подписью т. Марголина о ЛР вообще ничего не упоминается, а намечено производство 400 Р‑ЗЕТ. Равным образом и в утвержденном 21 июля ГУАПом (т. Марголин) техпромфинплане завода № 1 значатся 400 штук Р‑ЗЕТ, а ЛР вовсе не упоминается.

Самолет Р‑ЗЕТ, имеющий перед ЛР преимущество в грузоподъемности и несколько больший радиус действия, как уже упоминалось, государственные испытания не прошел из-за большого пробега самолета, крайне пологого планирования, нерегулируемости в воздухе стабилизатора, неудовлетворительности кабины летчика-наблюдателя, недоработанности системы охлаждения, а также стрелкового, химического и бомбардировочного вооружения. Невзирая на это, т. Беленкович довольно широко развернул задел самолетов Р‑ЗЕТ. Естественно, что приходится и придется еще иметь довольно большие переделки заготовленных деталей.

В настоящее время заводом № 1 приготовлена для повторных государственных испытаний новая машина, на которой, по заявлению завода, все основные дефекты, за исключением пологого планирования, по мнению завода, устранены.

Последнее завод обещает устранить в серии. Поскольку это так, судить до повторных государственных испытаний трудно.

Во всяком случае то, что машина до сего времени не прошла еще государственные испытания, ставит под сомнение выполнение заказа на новые разведчики и, помимо этого, даже если машина выдержит повторные государственные испытания, положение таково, что 400 машин завод № 1 явно не сдаст.

Пока что производство разведчиков не обеспечено моторами (от завода № 24 получен всего 21 мотор), от 28 завода получено всего лишь 3 металлических винта, нет лака, в силу чего в производстве перебои и т. п. В то же время работа по ЛР прекращены, производство его материалами не обеспечено и, следовательно, ни одной машины ЛР в текущем году также произведено быть не может.

Таким образом, задание правительства по перевооружению нашей разведывательной авиации более современными машинами в текущем году явно сорвано по вине завода № 1 и Глававиапрома. Поэтому мы предлагаем поручить прокурору СССР начать следствие по этому вопросу и привлечь виновников к судебной ответственности.

Член бюро Комиссии партконтроля, руководитель военно-морской группы Н. Куйбышев

Член бюро Комиссии партконтроля, зам. руководителя военно-морской группы Н. Березин"

………..

Самолет Р-Зет с опозданием и срывами все таки поступил на вооружение и только та выяснилось что проект оказался по сути провальным

 июне 1936 г. первую серию Р-Z получила 34-я дальнеразведывательная эскадрилья в Монино. В сентябре 1936 их начали получать 15, 18-й и 92-й авиаотряды в Забайкалье.

С началом эксплуатации стали выявляться конструктивные дефекты облегченной конструкции- гнулись педали у пилота, трескались, оказавшиеся слишком тонкими, капоты моторов, бензобаки в верхнем крыле вибрировали и текли. Сообщалось о частых случаях прогиба стоек центроплана.

Кроме этого были и производственные дефекты: раскалывались бобышки амортизатора костыля; управляемый костыль становился неуправляемым из-за растяжения его пружины. На пробеге это часто приводило к поломке плоскостей. Трескались стаканы амортизаторов (по сварным швам), срезало шпильки колес.

Летчики обращали внимание конструкторов на плохой обзор при рулении и посадке, малый сектор обстрела и неуверенную работу турели Тур-32, неэффективность закрылков, отказы тормозов колес, плохую вентиляцию кабин, перетяжеленность хвостовой части (из-за чего костыль увязал в грунте) и невозможность пилотирования из задней кабины .

В 1937 на испытаниях на штопор у одно из Р-Z сложилась коробка крыльев. После этих событий на P-Z наложили ряд ограничений при эксплуатации: запретили выполнять штопор, перевороты, крутые спирали.

Ответственность за неудачи была возложена на Д. С. Маркова, который в итоге оказался в ОКБ-29 НКВД. Самолёты Р-Z вместе с Р-5 тем не менее стали основными в штурмовой и войсковой авиации до появления Ил-2 и затем замененный на более дешевый У-2 в ночной авиации.

Не нашёл такого широкого применения в авиашколах как его более старые собратья..

 Но в связи с распространённостью им укомплектовывались академии, курсы усовершенствования начальствующего состава в округах, да и отдельные авиашколы, такие как Харьковская и Борисоглебская.

Разоблачение

Вот документы об разоблачении вредительской организации в авиации

СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП(б) тов. СТАЛИНУ

Направляю заявление изобретателя т. Майзеля о срыве его изобретения по воздушным минам.

Народный комиссар

внутренних дел Союза ССР ЕЖОВ

СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП(б) тов. ЕЖОВУ

Николай Иванович!

Уже прошло 5 месяцев после заседания Политбюро, на котором обсуждались вопросы изобретательства и вопрос о задержке работ по воздушным минам.

Я бы не тревожил Вас, если бы не знал, что воздушные мины являются на данное время единственным оружием дальнего воздушного боя, которое решит участь воздушных сражений ближайшей войны, то что в области воздушных вооружений и по сей час продолжается наглый обман.

Мое утверждение на Политбюро о вредительстве и злостной задержке важнейших изобретений подтвердилось. Почти все, кто решал и от кого зависела реализация изобретения, за это время выявлены как враги народа.

Еще 5 лет назад я писал, что пушки Курчаевского не могут решить задачи дальнего воздушного боя. Однако ссылаясь на пушки, работу по минам всячески тормозили. Недавно УВВО «открыло», что для поражения одного самолета врага надо 200! своих самолетов, вооруженных пушками. Сейчас продолжается эта же вредительская линия. Даже не потрудились придумать что-либо новое. Тов. Алкснис, оправдываясь в разгроме моих работ, докладывал товарищу Сталину, что реактивные снаряды решают проблему дальнего воздушного боя, приводя в доказательство, что 24 снаряда сбивают аэростат заграждения, что якобы очень хорошо. На самом же деле (о чем тов. Алкснис умолчал) оказывается, что если для сбития аэростата надо 24 снаряда, то для сбития самолета надо от 1 200 до 1 600 снарядов или другими словами те же сотни самолетов, что и при пушках Курчевского.

В течение 2 лет, несмотря на 2 решения КПК и прямые указания тов. Сталина на Политбюро 7 апреля 1937 года о возобновлении работ в последний момент каждый раз начало работ кем-то срывалось. Все мои новые изобретения, как правило, попадают к тем же вредителям из отд. вооружений УВВС, где и погибают.

Мой новый проект «воздушная завеса», дающий возможность одному истребителю уничтожить целую эскадрилью врага, так и не удосужились рассмотреть.

Я прошу Вас помочь, ведь время уходит, а угроза войны увеличивается. За это время мины могли быть уже закончены.

Я очень прошу: 1) Посодействовать, чтобы вопрос о возобновлении работы из области письменных решений претворили бы в жизнь; 2) приказать соответственному работнику УНКВД выслушать меня об имеющихся у меня доказательствах о вредительстве, имеющемся в отд. вооружений УВВС.

Работая дома, я закончил новый технический проект мины. Учтя в нем возросшие за это время скорость авиации, сделал ряд существенных улучшений.

Я прошу временно до полного разрешения вопроса дать мне пристанище в каком-либо конструкторском бюро НКВД, чтобы иметь место для хранения вновь сделанных мною чертежей и расчетов, и дать 2—3 конструктора для деталировки проекта мин и воздушной завесы.[1]

Изобретатель А. МАЙЗЕЛЬ.

Член ВКП(б), п/б № 1252535.

13.09.1937 г.

АЛКСНИС - бывш. зам НКО и бывш. нач. ВВС РККА. Допрашивали: Рогачев, Ивкер.

Сознался в том, что является агентом латвийской разведки. Завербован в 1936 году начальником генштаба латвийской армии ГАРТМАНИСОМ.

До связи с ГАРТМАНИСОМ АЛКСНИС установил связь с работником латвийской разведки КИРВЕЙЛЕМ, с которым встречался при поездках в Ригу. КИРВЕЙЛ в 1922 году служил вместе с АЛКСНИСОМ в Орле, где был комендантом города, а впоследствии нелегально эмигрировал в Латвию.

АУЗАН, бывший начальник военной приемки при ЦАГИ. Допрашивали: РОГАЧЕВ, ИВКЕР.

Сознался, что в 1935 году был завербован БАЗЕНКОВЫМ в антисоветский военный заговор и по указанию последнего проводил вредительскую работу по опытному строительству ВВС.

В 1936 году АУЗАН был вовлечен АЛКСНИСОМ в латышскую националистическо-фашистскую организацию и по заданиям его проводил подрывную и вербовочную работу. В латышскую организацию им был завербован начальник самолетного отдела УМТС ГАЛДИН

 ................

Мартиньш Хартманис вступил в контакт с Алкснисом, который работал на Латвию с 1922 года

Вот материал об разоблаченном Хрипине

ХРИПИН, б. командующий авиационной армией. Допрашивал: УШАКОВ.

**Дополнительно показал, что в Москве он связался с германским военным атташе ГАРТМАНОМ и систематически передавал ему шпионские данные о ВВС РККА. Так, например, он передал ему данные о развитии авиации во второй пятилетке, о строительстве новых скоростных самолетов, о переброске авиационных частей на ДВК, о развитии школ ВВС и тыловом хозяйстве, о ПВО Москвы и Ленинграда, о состоянии боевой подготовки ВВС и др.**[18]

ГАРТМАН дал ХРИПИНУ установку на достижение с Чехословакией согласия о базировании на ее территории авиационных сил РККА, предназначенных к участию в войне с Германией. Такую же установку дал ему и ТУХАЧЕВСКИЙ, и ХРИПИН пытался провести ее в жизнь путем переговоров с чехами. По показаниям ХРИПИНА, эта установка преследовала ту цель, чтобы немцы имели возможность неожиданным налетом подавить советские авиационные силы в Чехословакии.

ХРИПИН показывает, что он получил от ГАРТМАНА за свою шпионскую и подрывную работу 20.000 рублей.

Вот справка из допроса преподавателя академии Гентштаба Бергольца об Алкснисе

 БЕРГОЛЬЦ А.И., преподаватель Академии Генерального штаба. Допрашивал: КРИВОШЕЕВ.

Дал первичные показания о том, что он является участником латвийской фашистской организации и военно-фашистского заговора. В латышскую фашистскую организацию был завербован АЛКСНИСОМ в марте 1936 года. АЛКСНИС подробно информировал БЕРГОЛЬЦА о деятельности антисоветской латышской фашистской организации, о целях и задачах этой организации и назвал ему руководителей МЕЖЛАУКА, РУДЗУТАКА, БЕРЗИНА, МЕЗИСА (арестованы), заявив, что в это руководство входит и он — АЛКСНИС.

После вербовки БЕРГОЛЬЦА АЛКСНИСОМ в латышскую организацию АЛКСНИС предложил БЕРГОЛЬЦУ связаться в штабе МВО с ОЗОЛОМ, разъяснив ему, что в МВО имеется руководящая группа латышской фашистской организации, в состав которой входят: ОЗОЛ, ОШЛЕЙ, АПЛОК, ЮКАМС и ПЛАВНЕК (арестованы).

Вскоре после этого разговора БЕРГОЛЬЦ связался с ОЗОЛОМ. ОЗОЛ дополнительно информировал БЕРГОЛЬЦА о латышской фашистской организации и о ее структуре. Он ему рассказал, что в МВО деятельность участников латышской фашистской организации направляет тройка в составе ОЗОЛА, ОШЛЕЯ и АПЛОКА (все арестованы), которые устраивают совещания, обсуждая на них вопросы о подрывной вредительской деятельности в частях МВО. ОЗОЛ сообщил БЕРГОЛЬЦУ, что, кроме этой тройки, существует и другая, запасная, тройка, в состав которой входят ПЛАВНЕК, ЮКАМС и в эту же тройку вводится БЕРГОЛЬЦ, задачи которой на случай провала первой тройки — возглавить руководство латышской фашистской организацией в МВО. Дальше ОЗОЛ сказал, что латышская организация имеет связь с участниками военно-фашистского заговора и что, в частности, он, ОЗОЛ, связан с этой организацией через ВЕКЛИЧЕВА (арестован).

Будучи завербован в латышскую фашистскую организацию и войдя в запасную тройку, БЕРГОЛЬЦ от АЛКСНИСА получил задание широко развернуть вредительство по линии авиации. БЕРГОЛЬЦ должен был сорвать боевую подготовку истребительной бригады МВО с целью срыва ПВО г. Москвы. Выполняя это задание, БЕРГОЛЬЦ проводил активно подрывную вредительскую деятельность в этом направлении.

Для увязки подрывной деятельности в частях ВВС МВО с авиационной армией особого назначения по предложению ОЗОЛА БЕРГОЛЬЦ в июне месяце 1936 года связался с ХРИПИНЫМ (арестован) — участником антисоветского военно-фашистского заговора, с которым и наметил план проведения вредительства.

Тогда же ХРИПИН сообщил БЕРГОЛЬЦУ, что в антисоветский военно-фашистской заговор входит и ГРИНБЕРГ — быв. начальник Политуправления армии, и что активно ведут подрывную вредительскую деятельность в Управлении ВВС РККА: КАРОВ (не арестован) и БАЗЕНКОВ (арестован). БЕРГОЛЬЦ заявляет, что в военно-фашистский заговор им были завербованы: нач. штаба ВВС МВО, полковник ЛОСКИН и командир авиабригады МОНАРКО (арестованы), которых он привлек к практической подрывной деятельности. Также ему известно, что ОЗОЛОМ в заговор был вовлечен ПУНГА — начальник разведывательного отдела штаба округа.

Допросы БЕРГОЛЬЦА продолжаются.

………………

БЕРГОЛЬЦ А.И., бывший преподаватель Академии Генерального штаба. Допрашивали: КРИВОШЕЕВ, ЛАДАТКО.

БЕРГОЛЬЦ дополнительно показал о том, что ему от ОЗОЛА, бывшего заместителя начальника Политуправления МВО (арестован), было известно, что руководящая тройка латышской фашистской организации в Московском военном округе поддерживает связь с руководителями латышской организации в Харькове, персонально с бывшим помощником командующего войсками округа ЛАТСОНОМ (арестован) и другими.

В августе 1936 года АЛКСНИС рассказал БЕРГОЛЬЦУ, что он руководит подрывной деятельностью в КВО через начальника ВВС КВО комкора ИНГАУНИСА (арестован) и на ДВК через ЛАПИНА (осужден). АЛКСНИС вредительской работе придавал большое значение. ЛАПИН в 1936 году организовал катастрофу самолетов тяжелой эскадрильи, перелетавших на ДВК, за что ЛАПИН был снят с занимаемой им должности. Взамен ЛАПИНА АЛКСНИС добился назначения в ОКДВА ИНГАУНИСА из Киевского военного округа как активного участника латышской организации, который продолжил вредительство, начатое ЛАПИНЫМ.

Вот мартовская справка об Алкснисе и Туполеве из статьи о Туполеве

11.  АЛКСНИС Я.И. — бывш. начальник ВВС РККА. Допрашивали: ИВКЕР, ЛЕНЕВ.

Показал: течь бензобаков на изготовляемых заводом № 21 самолетах И-16 являлась одним из наиболее серьезных и часто повторяющихся дефектов.

Будучи в Чехословакии в августе месяце 1936 года с ответным визитом, АЛКСНИС на заводе «Шмолик» и в строевых частях выяснил, что чехи имеют на всех самолетах баки не из дюраля, а из электрона, что эти баки сварные, подвесные (крепятся на лентах) и легче дюралевых.

По заявлению министра авиации ЧСР, инженеров и командиров строевых частей, у них не было случаев течи бензобаков.

Тогда же было договорено с ФАЙФРОМ и директором завода «Шмолик», что мы из СССР (авиапромышленности) пришлем квалифицированных сварщиков, которые научатся изготовлять электронные сварные баки. Одновременно чехи обещали прислать в СССР несколько специалистов, которые поставят выпуск этих баков.

В том же году состоялось решение комиссии Обороны о посылке в Чехословакию наших специалистов и высылке ГУАПом чертежей.

ТУПОЛЕВ противодействовал этому мероприятию, но все же в 1937 г. люди были командированы в ЧСР и изучили весь процесс.

По возвращении их в СССР оказалось, что чертежи ГУАПом (ТУПОЛЕВЫМ) не были посланы, однако они, наши представители, привезли всю спецификацию электрона, применяемого чехами.

ТУПОЛЕВ категорически возражал против изготовления электронных баков, мотивируя отсутствием электрона. Впоследствии ТУПОЛЕВ согласился выписать потребное количество электрона из Германии, а если немцы нам не продадут, то получить через чехов. Однако до сего времени ничего не сделано.

АЛКСНИС показывает, что переход на сварные дюралевые баки на наших заводах не исключает овладение сварными электронными баками, ибо они легче. Возражения, что нет у нас производства листового электрона, не мотив, так как у нас можно поставить производство листового электрона и овладеть сваркой. Электрон может быть применен, вероятно, не только на баки, но и на другие агрегаты самолета И-16 с целью выгадать в весе.

Начальник Секретариата НКВД СССР старший майор государственной безопасности (ШАПИРО)

 БАЖАНОВ, бывший начальник НИИ ВВС РККА. Допрашивали: РОГАЧЕВ, ВУЛ.

Вредительское снижение боевых качеств И-16 проводилось в следующих направлениях:

По вооружению:

а) установленные пулеметы «Шкас» разнесены от фюзеляжа к середине крыльев, почему сосредоточение пуль происходит лишь на дистанции 400 метров. При ведении боя в воздухе на меньшей дистанции цель поражается не одним мощным, а двумя снопами пуль, но отстоящих друг от друга на 2,5—4 метра, т.е. неспособных сосредоточенно поразить жизненные места цели.

б) Установка на И-16 крупнокалиберного вооружения 12,7 м/м и 20 м/м сделана без учета анализа, как изменятся боевые свойства самолета в связи с ухудшением летных и маневренных качеств как следствие увеличения нагрузки.

в) Для «Шкаса», пушек 12,7 м/м и 20 м/м не было своевременно изготовлено специальных пуль и снарядов, достаточно эффективных для поражения современного самолета (зажигательных и разрывных). Поэтому установка нового оружия была мало эффективна.

Эффективность его огня систематически снижалась АЛКСНИСОМ, САКРИЕРОМ и ЛАВРОВЫМ при прямой поддержке ТУХАЧЕВСКОГО.

По самолету:

Ряд крупных производственных дефектов, которые выявлялись летчиками и инженерами-испытателями в частях и которые БАЖАНОВЫМ по заданиям АЛКСНИСА скрывались, за исключением тех, из-за которых можно было приостановить учебно-боевую подготовку, чем искусственно задерживалось освоение самолета.

а) Вредительское снижение прочности ручки, которой летчик управляет самолетом. Порчу ручки установить наружным осмотром нельзя, а поломка ее в полете приводила к катастрофе;

б) нарушение прочности крыла путем неправильной регулировки лент расчалок внутри его, чем нарушалась жесткость крыла, и путем применения негодных пистон для скрепления обшивки с нервюрами крыла, вследствие чего обшивка отставала и отрывалась в полете. Следовательно, лишало крыло прочности внутри и снаружи;

в) установка баков, имеющих течи по причине негодного производства. Недоброкачественная установка самих баков, вследствие чего смещались со своего места в полете, что приводило к поломке бензинопроводов с последующими пожарами;

г) система шасси имеет жесткую амортизацию, усугубляемую малым диаметром колес. Поэтому шасси очень быстро расшатывались в основных узлах, вследствие чего шасси часто отказывали. Кроме того, шасси крепилось к четвертой нервюре крыла, вызывая частые поломки ее и необходимость длительного ремонта.

3. Ухудшением летных качеств самолета, что осуществляли следующими путями:

а) под видом улучшения самолет снабжали различными новыми агрегатами, оружием и деталями. Все это вызывало увеличение веса, самолет хуже взлетал, садился на большой скорости (120—130 к.[1]). Радиус виража в полете становился больше, т.е. вести бой в воздухе на нем стало хуже. При этом заранее не анализировали, как то или иное увеличение нагрузки скажется на самолете и стоит ли его осуществлять, учитывая потери в летных свойствах, и можно ли добиться увеличения нагрузки, не снижая этих свойств;

б) несмотря на увеличение веса самолета, вопреки существующим требованиям правительства, ничего не сделано для уменьшения посадочной скорости (закрылки не сделаны) И-16. Поэтому за последнее время она выросла, создавая предпосылки к увеличению аварийности и уменьшая возможность полетов с аэродромов средних размеров;

в) качество действия тормозов стремились сохранить неудовлетворительным, что еще усложняло посадку на повышенной скорости, так как самолет долго катится по земле (400—600 метров). Этим ограничивается возможность посадки на полевых аэродромах и увеличивается опасность аварии (столкновения на земле).

4. Ухудшение обзора летчика путем установки фонаря-козырька, который плохо закрывается и открывается в полете, искажает видимость цели и затрудняет возможность летчику воспользоваться парашютом.

5. Вредительская задержка модификации важнейших деталей, сохранение которых в серийном производстве вызывало аварии:

а) сохранение свойства самолета разворачиваться в конце пробега, что приводило к поломке шасси и крыльев;

б) установка бензопроводов так, что они перетирались перегородками, через которые они проходят, в результате происходят пожары;

в) трещины и поломки моторных капотов, что вызывало многочисленные простои для ремонта;

г) вредительская задержка в установке убирающегося лыжного шасси. Применение существующего вызывает снижение скорости на 15—20 %, а неверная эксплуатация их приводит к катастрофам (случаи в НИИ ВВС и в частях).

6. «Модификация» И-16 осуществлялась случайным образом, без анализа, что и как надо улучшить прежде всего, что надо развивать, что сохранить. Поэтому скорость самолета не росла, а маневренность ухудшилась при ухудшении взлетно-посадочных данных и попытках «приладить» к нему оружие, не оценивая его годности и готовности. В результате отсутствовал эталон, по которому строились серии.

Все эти дефекты были известны БАЖАНОВУ от летчиков-испытателей и работников НИИ. Во вредительских целях по сговору с бывшим начальником УМТС БАЗЕНКОВЬІМ и по поручению АЛКСНИСА он их скрывал.

БАЖАНОВУ было известно, что на заводе проводится подрывная работа по снижению качества этого самолета, но связи с участниками организации на заводе, по его словам, он не имел.

Начальник Секретариата НКВД СССР старший майор государственной безопасности (ШАПИРО)

АУЗАН А.К., бригадный инженер, бывший член ВКП(б) с 1916 года, бывший инженер ВВС РККА. Допрашивали: РОГАЧЕВ, ИВКЕР.

Сознался в своем участии в антисоветском военном заговоре и в латвийской националистической организации. АУЗАН показывает, что он был завербован в заговор в 1935 году бывшим начальником Управления материально-технического снабжения ВВС РККА БАЗЕНКОВЫМ (арестован) и по его заданиям вел подрывную работу по приемке выпускаемых ЦАГИ НКОП новых самолетов, внедрению их в серийное производство. В частности, АУЗАН задержал на длительный период времени самолет СБ. Свою подрывную работу АУЗАН контактировал с вредителем ЦАГИ ХАРЛАМОВЫМ (арестован).

В 1936 году Аузан был завербован бывшим начальником ВВС РККА АЛКСНИСОМ (арестован) в антисоветскую латвийскую организацию и выполнял указания последнего по вредительству, совпадавшие с заданиями БАЗЕНКОВА.

АУЗАН показывает, что когда в 1937 году остро стал вопрос о том, что бензиновые баки на самолете И-16 М-25 текут, он был командирован АЛКСНИСОМ на завод № 21 в г. Горький во главе специальной комиссии для обследования процесса производства и устранения этого дефекта. Тогда же он получил от АЛКСНИСА задание всячески смазать вредительство на заводе и выводы строить на независящих от завода причинах.

Наряду с этим АУЗАН сознался в том, что с 1929 года является агентом латвийской разведки. Завербован был в Берлине Артуром ТИРЕЛЬ. В 1934 году, будучи в Париже, АУЗАН связался по паролю с латвийским разведчиком ВИТОЛЬ.

Как ТИРЕЛЮ, так и ВИТОЛЮ АУЗАН передал материалы обо всем ему известном опытном строительстве самолетов в СССР, о состоящей на вооружении ВВС РККА материальной части и вооружении, об их летно-технических и боевых данных.

ХРИПИН В.В., бывший командарм. Допрашивали: РОГАЧЕВ, ЮХИМОВИЧ.

Подтвердил ранее данные показания, что ТУРЖАНСКИЙ, бывший командир авиационного корпуса, был завербован в заговор УБОРЕВИЧЕМ и был рекомендован на должность командира авиационного корпуса. Об участии ТУРЖАНСКОГО в заговоре тогда же ему сказал и ОСЕПЯН. После назначения ТУРЖАНСКОГО ХРИПИН связался с ним, и ТУРЖАНСКИЙ выполнял его указания по антисоветской подрывной работе в Авиационной армии.

Со слов польского полковника РАЙСКОГО ХРИПИНУ известно, что ТУРЖАНСКИЙ, будучи в 1938 году в Польше, подробно информировал поляков о состоянии советской авиации.

Об исключительном внимании, которым окружили ТУРЖАНСКОГО в Польше, и о создавшейся на этой почве большой близости между ним и поляками показывает также участник заговора бывш. комкор ИНГАУНИС, бывший с ним в Польше.

ХРИПИН подтвердил вербовку в заговор ст. инженера СМОЛИНА и начальника отдела штаба СУЛЕЙМАНА (поставлен вопрос об их аресте).

ХРИПИН уточнил свои показания в отношении летчика КИДАЛИНСКОГО. КИДАЛИНСКИЙ был ему рекомендован по заданию немцев директором Дерулюфта АРНОЛЬДОВЫМ (арестован, сознался в немецком шпионаже) для связи на случай необходимости внезапного бегства на самолете за границу как пилот высокой квалификации, летающий ночью. КИДАЛИНСКИЙ до этого был в командировке в Германии, где обучался ночным и слепым полетам.

КИДАЛИНСКИЙ арестовывается.

В итоге можно утверждать следующее:

• ВВС РККА в 1930-е годы руководилось некомпетентными личностями
• Руководители ВВС Алкснис и Хрипин состояли в антисоветской организации военных
• Глава ВВС Алкснис был латвийским шпионом и главой латышской фашистской организации
• Хрипин был агентом немецкой разведки
• Алкснис и Хрипин сколотили преступную группу, тормозили и разрушали работу ВВС РККА и авиапромышленности

Вот такие были дела.