Борьба за советскую авиацию

Советская военная авиация и снабжавшая её промышленность были довольно молодой и довольно слабо развивающейся отраслью.

В 1936 году стали отчетливо проявлятся контуры этого отставания. Это показала война в Испании

....................................
6 июля 1937г Испания-штурм франкистами Мадрида. В небе воздушные бои. Потери немецкой стороны 30 самолетов, с нашей-60.Замечу,что радость первых наших воздушных Побед не замедлила сменится на горечь поражений...

Советские И-16 потерпели серьезные поражения в Испании и это стало проявлением серьезного системного кризиса во всей советской авиации

Однако должных выводов ни в ВВС,НКОПе сделано не было.В тот период советское правительство, еще не знало,что в конце марта 1937г в Германии начались работы над созданием ракетной техники и реактивной авиации.Фирма Хеншиль закончила работу над турбореактивным авиадвигателем ТРД HeS-1 с тягой 250 даН конструкции Герберта Охайна...

Турбореактивный двигатель HeS-3, будущий противник СССР резко рвался вперед, а СССР двигался очень медленно

Военная разведка и разведка НКВД либо по некомпетентности не знали этой информации, либо скоывали её от руководства страны.
Отрезвление придет позднее, Когда ясно проявятся характерные черты резкого отставания советской авиапромышленности в моторо и самолетостроении ...
Первые итоги бывли такими

• советская военная авиация проиграла столкновение с фашистской
• немецкая авиа и ракетная отрасль резко рванула вперед, а советская сильно отставала

Стаоли приниматся серьезные меры для преодоления отставания. 1 января 1937г - вышло постановление НКАП о 
"начале строительства морского, тяжелого четырехмоторного бомбардировщика МТБ-2бис(АНТ-44)".

Второй опытный экземпляр морского тяжёлого бомбардировщика МТБ-2бис с двигателями М-87

Самолет отличался крылом типа "чайка" и широким корпусом с развитым реданом, т.к. отечественных подходящих моторов не оказалось решено было строить с моторами мощностью 810л.с. "Гном-Рон-Мистраль" закупленных во Франции (из приобретенных советской делегацией авиамоторов в 1930г. во Франции и США в серийное производство удалось запустить один R820 фирмы Райт под обозначением М-25).
К началу 1937г советская промышленность смогла освоить производство закупленных образцов авиадвигателей:-завод N24(мотор BMW-IV (М-17),затем двигателей М-34.Завод N26 -Испано-Союзо 12(Франция) под обозначением М-100.

27 января 1937г - вышло Постановление ВЦИК об установлении должности зам НКО по ВВС и назначении на эту должность командарма 2-го ранга Я.И. Алксниса, депутата Верховного Совета СССР.

Яков Алкснис

В конце января 1937г на заводе N135(Харьков) провели испытания самолета ИП-1 конструкции Д.П.Григоровича (с изменением конструкции И.Г.Неман, применительно Неман беру по книге В.Б. Шаврова т.к. в других источниках фамилия И.Г. Нейман ), вооружение- шесть пулеметов.

Первый конфликт Немана с ГУАП по конструкции самолета. Неман был профессором ХАИ, возглавлял кафедру самолетостроения и начал практически работать в ГРОСС КБ К.А.Калинина, собрал собственное КБ из преподавателей и студентов. В 1932-36гг были построены самолеты ХАИ-1(1932г), ХАИ-4(1934г), ХАИ-2,3,5,6(1936г).

А.С. Яковлев

В конце января начались испытания легкого самолета (конструктор А.С.Яковлев) АИР-14 с закрытой кабиной- летали многие известные летчики. 
3 февраля 1937г- Приказ N07-08 ПГУ НКОП обязывающий директоров заводов N18 и N126 принять меры для нормального освоения и производства самолета ДБ-3.Подпись М.М.Каганович.

Небольшая справка из биографии- Каганович М.М.(брат Л.М.Кагановича) - родился в октябре (точной даты нет) 1888г. На партийной работе с 1917г.1923-27гг председатель Нижегородского губсовнаркома. С 1928г член коллегии НК РКИ СССР и член Президиума ЦКК ВКП(б).С 1931г начальник ГУ машиностроения, председатель ВСНХ,c 1932-36гг замнаркома НКТП Г.К.Орджоникидзе .В 1934г вступил в ВКП(б).1935-36гг начальник ГУ АП НКТП.

Михаил Каганович

7 февраля 1937г-вышло Постановление N21/сс СТО (Совет Труда и Обороны) о производстве патронных звеньев (лент) для авиапулемета ШКАС.
9-14 февраля 1937г провели испытания самолета И-16 с дополнительными подкрыльевыми держателями для АБ калибра 250 кг. В серийное производство не пошло.
14 февраля 1937г вышел приказ N010 ПГУ НКОП обязывающий

"директора завода N22 Тарасевича (по его словам имел образование "паровозника") "принять меры к устранению недостатков в работе- "установленный заводом срок сборки первого самолета не выдержан"- далее предлагается назначить ответственное лицо за сборку самолета и представить на заводские испытания не позднее 1-го марта. Подпись М.М.Каганович.Н.Н.Поликарпов (завод N84 Химки) предлагает проект самолета ВИТ - двухмоторного, трехместного "истребителя танков".

ГУАП и военные проект не поддержали, остановились на более раннем проекте МИП.

В конце февраля в Испанию из СССР направлена партия самолетов Р-Z (31 шт.) .

Самолет Р-Z

Попытки улучшить ЛТХ самолета Р-Z привели Д.П.Григоровича в 1936г к созданию ИП-1(ДГ-52). Коллектив Ленинградского института ГВФ под руководством А.Г. Бедунковича построил для нужд сельского хозяйства самолет СХ-1(ЛИГ-10).Конструктор В.В.Никитин разработал самолет первоначального обучения летчиков -биплан по типу У-2(По-2) с закрытой кабиной НВ-5(У-5), под мотор МГ-11 мощностью 180 л.с.
1 марта 1937г - на Пермском моторном заводе запущена первая конвеерная линия по сборке авиамоторов.
10 марта 1937г-Приказ N 17сс ПГУ НКОП директору завода N22- "производство самолета АНТ-35 идет очень медленными темпами, что ставит под угрозу срыв сроков выхода первых серийных машин"- далее о развертывании работ и сроков выпуска самолета к июню 1937г.

14 марта 1937г -вышел приказ N А/107-75 ПГУ НКОП директору завода N18 Шабашвили о

"недопустимом состоянии производства ,нарушении ОТ - ТБ и технологии-"качество клепки лонжеронов низкое ,много трещин до и после клепки. Сварные лонжероны имеют много трещин до и после кальки. Продолжается пропиловка и подгонка деталей.

М.Каганович."
15 марта 1937г- на Дальнем Востоке закончено формирование воздушной армии АОН-2. Автором создания "Воздушной Армии особого назначения" был начальник кафедры тактики авиации Военной Академии им.Фрунзе комбриг А.Н. Лапчинский.
20 марта 1937г- закончены (начатые в декабре 1936г) заводские испытания(летчик М.М.Громов) четырехмоторного тяжелого бомбардировщика АНТ-42 (будущий Пе-8) без АЦП. При перегонке на аэродром НИИ ВВС (Подлипки) самолет потерпел аварию(летчик В.В. Рубышкин). Начальник ПГУ НКОП Каганович лично посетил завод N 135 с целью разобраться в сроках выпуска партии Р-10 к 1 мая 1937г.
Конец марта 1937г- закончены макетно- компановочные работы на самолете "Иванов" (спецзадание) ведущий конструктор по самолету П.О.Сухой.

В это - же время в США поднялся в воздух самолет В-17 (будущая знаменитая " летающая крепость").Группа конструктора Болховитинова переводится на завод N124.Закончено строительство самолета МТБ (АНТ-44- главным конструктором самолета был назначен А.П.Голубков после гибели И.И. Погосского).Вышло Постановление ЦК ВКП(б) -"О рассмотрении парторганизациями аппеляций исключенных из рядов ВКП(б)".В США тяжелый бомбардировщик В-17 готовится в серийное производство.

8 апреля 1937г приходит неприятная информация из Испании-

"бронеспинка летчика самолета И-16(поставки партии были произведены 9 марта 1937г) и СБ легко пробиваются пулей из крупнокалиберного (12,7-мм) пулемета, а протектированные бензобаки вообще не эффективны- при пробое пулей теряется топливо,случаи самовозгорания."
10 апреля 1937г - Приказ ПГУ НКОП директору завода N156 по

"вопросу строительства авиационного дизеля АН-1 и ТТТ на самолет ДБ с дизель моторами КБ Болховитинова. Задание КБ Путилова "Дирижаблестрой" подготовить чертежи для установки двух дизелей АН-1 на дирижабль.

 Каганович."

15 апреля 1937г - Приказ N027 ПГУ НКОП директору завода N39 о немедленной организации рабочих чертежей по выпуску двухмоторного бомбардировщика ДБ-3.
На Политбюро ЦК ВКП(б) решались вопросы об увеличении производства алюминия. Отечественный алюминий начал поступать с пуском Волховской ГЭС (ВАЗ 1932г) и ДнепроГЭС (ДАЗ 1933г) но они не могли удовлетворить потребность авиапромышленности в этом металле. Дело взято на контроль СНК- Комиссией Обороны.

19 апреля 1937г- первый полет самолета МТБ-2(АНТ-44).Летчики Рябенко и Ильинский. После испытаний было решено построить еще один самолет с отечественными моторами М-87А мощностью 850л.с.
26 апреля 1937г-Испания.Немецкая авиация впервые массово применила в налетах на позиции республиканских войск бомбардировщики He-111

Появление  Heinkel He 111 еще раз указало на сильное отставание советской авиации от немецкой

28 апреля 1937г Постановление СНК СССР о третьем Пятилетнем плане.
29 апреля 1937г-под Москвой были проведены наземные огневые испытания ЖРД ОРМ-65,который напоминал "паяльную"лампу в увеличенном размере (ГИРД) .
Конец апреля 1937г-43-я авиабригада перевооружается на ИП-1,который переделан по чертежам И.Г.Немана. Попытки применить на самолете динамо- реактивные пушки Курчевского (АПК) практического применения не нашли. Конструкторы Мясищев, Толстых и Мосолов занимались подготовкой чертежей к внедрением в производство самолета DC-3 (куплена лицензия в США) на заводе N84(директор Б.П. Лисунов).

Начались госиспытания самолета ДБ-А(конструктор Болховитинов) с моторами АМ-34РБН (дизели АН-1 не были доведены).Н.Н.Поликарпов усовершенствовал И-15 убрал верхнее крыло "чайка" заменив прямым. При этом увеличилась дальность самолета до 700 км. (вместо500км.). Самолет получил обозначение И-15ббис(И-152).В апреле 1937г состоялся 1-й Всероссийский сьезд профсоюзов работников АП.На съезд было избрано 250 делегатов с решающим и 46 совещательным голосом. Сьезд проходил в помещении клуба завода N22(ныне ДК им.Горбунова завод им.Хруничева в Филях). 
Помимо общих здравниц было сказано-"...стахановцы к работающим в промышленности составляют 23,5%.Соцсоревнованием охвачено на 1-04-1937г 71% работающих.Зарплата рабочих в конце 1936г по отношению к 1934г выросла на 57%, ИТР -на 49,7%, служащих на 36,7%.За период с 1934 по конец 1936г по отросли введено в строй д/садов и яслей 19,бань и прачечных-9, амбулаторий и поликлиник-25, столовых-11, домов отдыха-2, клубов -5,библеотек 11.Рост финансовых вложений на оздоровление условий труда и ТБ составил 261,1%."
От ПГУ НКОП вместо Туполева на сьезде выступал Хайдуков с докладом "О выполнении плана заводами авиапромышленности".От выступивших в прениях прозвучала резкая критика в адрес председателя ЦК профсоюза Н.Л.Соболя. Семенов(Харьковский завод N135)-"...заводом N135 в течении года лично т.Сталин два раза занимался, а т. Соболь не смог за два года заняться не разу.Сьезд должен сказать руководителю ЦК- выражаем политическое недоверие...". 1-й пленум ЦК профсоюзов избрал Председателем ЦК профсоюза А.М.Вассерман(бывшего завкома завода N22).
7 мая 1937г в Испанию поступает И-16 для формирования полной эскадрильи (31 единица).
16 мая 1937г- вышел приказ N 037 ПГУ НКОП директору завода N156 Осипову, главному инженеру Петлякову - г"лавным заданием считать окончание работ по самолету "Иванов" до 10 июля, вывести на аэродром 15 июля 1937г.  Туполев. "

Вышел новый приказ N038 ПГУ НКОП директору завода N84 Лисунову-

"начать немедленное строительство самолетов Дуглас DC-3 по подготовленным чертежам и эталону. Туполев."

Готовить чертежи было хлопотным делом в разнице метрической системы принятой в СССР и США.
17 мая 1937г - Политбюро ЦК ВКП (б) заслушало доклад нового наркома НКОП - Рухимовича М.С. "О мерах ликвидации и предупреждения вредительства в оборонной промышленности".Все просчеты в этом вопросе Рухимович свалил на предшественников.
21 мая 1937г-новый флагманский самолет Н-170 (командир М.В.Водопьянов) высадил на Северный полюс экспедицию- знаменитую "Четверку" (И.Д. Папанов, Е.С.Федоров, П.П. Ширшов, Э.Т. Кренкель ) -СП-1.В период с 25 мая по 5 июня возле лагеря СП-1 произвели посадку самолеты АНТ-6 под командованием Молокова, Алексеева, Мазурука(АНТ-6) и Головина(Р-6) которые доставили необходимый груз.

В этот же день в Испанию была направлена партия истребителей И-16 (17 единиц) и испанские летчики 60 человек которые прошли обучение в СССР.

И-16

25 мая 1937г- передают на испытания гидросамолет-разведчик КОР-1 (конструктор Г.М. Бериев) .Испытания проходят на Черном море. В этот же день В.П.Чкалов доложил председателю СНК В.М.Молотову возможный план перелета в США через СП.

Конец мая 1937г-летчик П.Г.Головин впервые пролетел над Северным полюсом на самолете Р-6. Отдел В.Ф.Болховитинова переводят с 22-го на завод N124(Казань) где идет окончательная сборка самолета ДБ-А (военная серия 4-я и 5-я машина).Заводские испытания проводил Волков (от завода), Нюхтиков(от НИИ).Заместитель А.Н.Туполева по КОСОС В. М. Петляков направлен в командировку в Германию со спецификацией по самолету АНТ-42.Директором завода N39 назначен Зальцман И.М. и сразу возникли конфликты с С.В.Ильюшиным.

Конструктору П.О.Сухой поручено переделать самолет ДБ-2 в рекордный (АНТ-37 Родина) в кротчайшие сроки, параллельно он вел работу по АНТ-51.Передали на испытания самолет N7211(конструкторы А.А.Боровков и И.Ф.Флеров).Самолет был оригинальной конструкции.

ДБ-2

Заводские испытания проводил летчик Л.М. Максимов, один полет выполнил П.М .Стефановский. Леваневского, Чкалова и Байдукова пригласили на прием в Кремль. Сталин интересовался планом перелетом в США через СП. Был выбран подробный маршрут и тип самолета
1 июня 1937г- вернувшиеся героические "испанцы"(все добровольцы сражались под вымышленными испанскими фамилиями или именами) Я.В. Смушкевич , И.И. Копец доложили высшему руководству страны о слабости нашей авиации в Испании.

Истребители проигрывают в скорости и вооружении, а бомбардировщики в точности нанесения ударов и слабой защите экипажа, не могут летать без сопровождения. Д.Г.Павлов доложил о применении танков в боях. "Испанец" К.А.Мерецков доложил Сталину об ошибках в планировании наземных операций республиканских войск. Дал положительную оценку работе Смушкевича и консула СССР в Барселоне В.А. Антонова-Овсеенко (позже ему об этом напомнят).

Яков Смушкевич

13 июня 1937г-Постановление NN33сс и 34с НКО об "изготовлении авиапушки Кондакова калибр 37-мм" и "О результатах полигонных испытаний пулеметов ШКАС".
18-20 июня 1937г- экипаж М.М.Громов, А.И.Филин и И.Т. Спирин совершил рекордный перелет по трассе протяженностью 9330км на одномоторном самолете АНТ-25.В.М.Петляков приказом ПГУ НКОП назначен главным инженером завода N156.В этот же день строгий приказ N 058 ПГУ НКОП директору завода N156 Осипову

"развернуть работы в три смены чтобы сдать готовые машины не позднее 1 июля 1937г"...

"Главному инженеру завода N22 А.А.Архангельскому срочно подготовить чертежи....Начальник ПГУ НКОП М.М.Каганович."
20 июня 1937г-Приказом НКО N0603/П-Я. В. Смушкевичу присваивается воинское звание комкор.

21 июня 1937г- Постановление (Указ) ЦИК Союза ССР 
"За образцовое выполнение специальных заданий Правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза и проявленный в этом деле героизм присвоить звание Герой Советского Союза с вручением ордена Ленина: 
1.Комкору Смушкевичу Якову Владимировичу 
2.Комкору Павлову Дмитрию Григорьевичу
3.Комкору Петрову Михаилу Петровичу 
4.Полковнику Копец Ивану Ивановичу 
5.Майору Проскурову Ивану Иосифовичу.
Председатель ЦИК СССР М.И. Калинин. "

Состоялся разговор в Политбюро ВКП(б) Сталина и конструктора А.А.Архангельского. После чего Архангельский развернул настоящую борьбу за качество производства самолета СБ на заводе N22.

Александр Архангельский после разговора с Сталиным развернул борьбу за качество производства

Так как с ростом веса самолет потерял прочность, на нем были усиленны узлы крепления лонжеронов в местах крепления консолей крыла. Для окраски самолета вместо краски "серебрянки" (которая давала шероховатость поверхности) применили обычную серую краску, с последующим полированием поверхности. Заменили моторы на М-103(конструктор В.Я.Климов) и лобовые радиаторы на подвесные. Ответственным за переделку был назначен молодой инженер А. Кобзарев. Принимать самолет приехал Каганович.

4 июля 1937г-прошло испытание самолета АИР-10(конструктор А.С.Яковлев) летчик П.М .Стефановский. Н.Н.Поликарпов передал на рассмотрение проект 2-х местного штурмовика "Иванов" хотя официально в госконкурсе по созданию самолета не участвовал.
6 июля 1937г-м был доложен доклад из Испании. Вести не утешительные- при наступлении республиканцев фронтом от Мадрида-потери в авиации наших 60 самолетов(в основном Р-Z) против 30 немецких , республиканская армия понесла потери 25000 человек .Бои шли с переменным успехом .

...........

Между тем дела в Испании шли все хуже
Северный фронт- франкисты захватили город Бильбао после 109-и дней осады. В этот же день совместный Приказ N 0072/009 ГУ ВВС КА и ПГУ НКАП (запоздалое решение) о

"проведении испытаний бронеспинок летчика самолетов И-16 и СБ -

Алкснис и Туполев."

Конец июля- в течении последних месяцев происходит ряд серьезных аварий самолет И-16 тип 5.Чтобы успокоить строевых летчиков в безаварийности самолета проводят повторное испытание в НИИ ВВС.

Во время испытаний было выполнено 3318 штопоров, иммельманов, петель(по другим данным испытания проходили в конце 37-го). Отремонтирован АНТ-42. Контроль за испытаниями берет на себя Алкснис, руководство -начальник НИИ ВВС А.И.Филин. При испытании на скоростной режим самолет САМ-5 (конструктор Москалев) попадает в аварию- при расследовании в бензобаке находят сахар.

Строительство завода N16 в Воронеже близится к завершению.

1 августа 1937г -начались испытания отремонтированного АНТ-42 летчик П. М. Стефановский (НИИ ВВС).Полеты проходили без включения АЦН. Самолет не поднимался выше 3500-4000 метров. Мощность двигателей (4хАМ-34ФРН) с набором высоты резко падала. Ресурс двигателей был 25 часов. Возник конфликт между ведущим инженером НИИ ВВС Марковым и конструктором двигателей А.А.Микулиным (подпиленные картера двигателей АМ-34).В этот же день был арестован снятый с должности замнаркома Внутренних Дел УССР, комиссар ГБ 3-го ранга В.Т.Иванов.

9-11 августа 1937г начал работать штаб по подготовке перелета самолета ДБ-А(Н-209) экипаж С.А.Леваневского.Самолет к полету готовился бригадой под руководством опытного инженера М.А.Тайц. Начальником штаба был назначен В.И.Чекалов. Расчеты на основании летных данных показывали что при взлетном весе 34,5 тонн с 16,4тонн горючего самолет будет иметь дальность 8860 км что при расстоянии от Москвы до Фэрбэнкса в 6650км дает запас равный 26,5%.Аварийный запас продовольствия на самолете составлял 45-60 дней.
11 августа 1937г- Испытания АНТ-42 с включенным АЦН(1хМ100) высотность начала рости. Стефановский перегоняет самолет из Подлипок в Щелково для дальнейших испытаний.

   16 августа 1937г-вышел приказ N090 ПГУ НКОП

"директору завода N1 А.Ф.Сидора- бригаде конструктора С.А.Кочергина-" ускорить внедрение в производство самолета Валти. Туполев."

Прибывший из США самолет Валти V-11G (N 32) на Государственных испытаниях

Самолет был закуплен в 1936г в США. Построено было 36 единиц,5 из которых собраны были из американских деталей. Качество и ЛТХ были низкими- использовался как почтовый на линиях Москва-Киев и Москва-Ташкент. Единственный, положительный момент от внедрения этого самолета- был получен опыт плазово- шаблонного метода производства (Туполеву об этом позднее напомнят). Парторгом на заводе был А.И .Шахурин.

Конец августа 1937г- состоялось официальное закрытие компании "Дер-Люфт" существовавшей с 20-х годов. Испытания самолета КОР-1(конструктор Г.М.Бериев)на Черном море получили отрицательную оценку. Самолет направлен на доработку.ЦАГИ еще раз пересмотрели форму редана поплавка КОР-1. ЦИАМ начал внедрять магниевые сплавы. Впервые магний был получен в начале 30-х годов как и алюминий- электролитическим способом и нашел применение в осветительных и зажигательных авиабомбах (АБ).Температура горения достигала 2500-3000 град. Стратостатники Украинский и Алексеев поднялись на высоту 15200м. По призыву ЦК РКСМ (ВЛКСМ), ОСОАВИАХИМа, ОДР на работу в Арктику ехала молодежь- врачи, геологи, сотни радиолюбителей и др. -изучать, осваивать и использовать богатства Севера. Несмотря на репрессии накал энтузиазма простых людей был высокий.
1 сентября 1937г-Постановление ЦИК СССР о присвоении звания Герой Советского Союза С.А.Данилину и А.Б.Юмашеву. М.М.Громов был удостоен этого звания ранее 28сентября 1934г следом за Ляпидевским, Водопьяновым, Каманиным, Дорониным, Леваневским, Молоковым и Слепневым которые участвовали в спасении "Челюскинцев".
2 сентября 1937г-летчик М.Ю.Алексеев установил неофициальный мировой рекорд подняв на самолете СБ-бис груз весом 1000кг на высоту 12246,5 метров.
7 сентября 1937г-партком завода N18 исключает конструктора К.А.Калинина из рядов ВКП(б) "как бывшего участника в Петлюровском движении" и обвиняет его в том, что он превратил завод в опытное конструкторское бюро, не довел не одной машины до серийного производства чем и нанес большой ушерб государству.
9 сентября 1937г-органами НКВД арестован начальник КБ и по совместительству главный инженер завода N21 А.Р. Бочин. Предьявленное обвинение по ст. 58-7 и 58-11 УК РСФСР (вредительство и саботаж).На следствии Бочин обвинил не эффективную работу руководителей ПГУ НКОП.В этот же день был арестован Д.А.Угер(Реми) бывший военинженер 1930-33гг.авиаотдела АМТОРГ в США,уволенный из рядов РККА июне 1937г
10 сентября 1937г-органами НКВД арестован во второй раз начальник 7-го отдела ЦАГИ А.В. Надашкевич (Первый раз арестовывался ЭКО ОГПУ в 1930г по делу "Промпартия", тогда вместе с ним были арестованы директор завода N25 Б.Ф.Гончаров и замдиректора завода N1 И.М. Косткин.С конца 1931г Надашкевич работал в КОСОС по авиавооружению).
11 сентября 1937г-выходит директива N59098 литер Н ГУГБ СССР (закрытое письмо) направленное начальникам УНКВД союзных республик краев и областей о происках польской разведки. Подписи нарком Ежов, оперсекретарь Ульмер. Вслед за этим пойдут аресты( в историю войдет как дело ПОВ).В этот же день Смушкевич подает записку в НКО и ЦК ВКП(б) настаивая на немедленном запуске в серийное производство самолета "Иванов" конструкции Немана. Самолеты строились по конкурсу "СЗ"-спецзадание(многие трактуют как Сталинское задание, но это не так т.к. ТТТ разрабатывалось и утверждалось Алкснисом, затем СТО ) участие приняли П.О. Сухой и И.Г.Неман, конструктор Н.Н.Поликарпов от участия отказался.
15 сентября 1937г- в Германию прилетает премьер-министр Англии Чемберлен. Начинаются переговоры с Гитлером о Чехословакии. После небольшой аварии при испытании АНТ-51 ( 8сентября летчик М.Ю.Алексеев произвел посадку самолета с убранным шасси -повредил винт, мотор и крыло) решено строить второй самолет. Опытный мотор М-62(по другим данным М-87А) сдан в ремонт на завод N19.
17 сентября 1937г-органами НКВД арестован Я.Я.Алкснис (однофамилец?) начальник кафедры Академии ГенШтаба. В мае-июле 1937г прошла чистка (дело не обошлось одними доносами) среди преподавателей Военной Академии им Фрунзе.
21 сентября 1937г-в здании ГУАП (пл. Нагина) органами НКВД арестован замначальника ПГУ НКОП А.Н.Туполев. После его ареста пошли запросы НКВД на других работников ЦАГИ,КОСОС и завода N156.В течении короткого времени были арестованы руководящие работники ЦАГИ- начальник Н.М.Харламов, замначальника А.Н.Некрасов, И.И.Сидорин, Б.С. Стечкин. Из числа руководителей бригад КОСОС на свободе остались А.А.Архангельский, И.Ф. Незваль, П.О.Сухой и пока еще директор КОСОС и он- же главный инженер завода N156 В.М. Петляков. Остались на свободе секретарь парткома ЦАГИ Н.В.Бабушкин и секретарь парткома КОСОС Н.И.Дедков- до них дело не дошло.
25 сентября 1937г -премьер-министр Италии Б.Муссолини прибывает в Берлин на переговоры с Гитлером.
26 сентября 1937г- авария опытного самолета СБ-УТ по вине летчика НИИ ВВС В. Дацко- (при взлете не открыл кран бензобака) самолет упал на жилой дом- пострадал ребенок. Дацко был серьезно наказан, а ответственный за полет П.М. Стефановский был снят с должности комэска.
29 сентября 1937г- дирижабль В-6 под командованием И.В.Панькова и С.В.Демина идя непрерывно по кругу вокруг г.Москвы пробыл в воздухе 130 час 27 минут. Пройденный путь составил 4800км.Таким образом был побит рекорд ранее принадлежащий немецкому LZ-127.В этот же день в клубе им. Кухмистерова (театр Чехова) органами НКВД арестован В.М. Петляков.

Конец сентября 1937г- началось производство форсированного авиамотора М-87 и проектирование М-88.Завод N135 начал выкатывать самолеты ХАИ-5(Р-10) головной серии.

Состоялся первый полет самолета СТРЕЛА (конструктор А.С. Москалев) и БОК-5 (конструктор В.А.Чижевский). Самолет ДБ-3 (конструктор С.В.Ильюшин) проходит войсковые испытания -полет с бомбовой нагрузкой 1т Москва-Баку(полигон)-Москва. ГУ ВВС КА утверждает макет самолета "Иванов" конструктора Немана. Начали внедрять в серийное производство самолет У-2(Я-20) конструктора А.С.Яковлева.

Согласно Постановления СНК СССР начали оказывать помощь Китаю. Самолеты СБ выпущенные на заводе N125(Иркутск) в количестве 20 единиц направлены в Китай- ответственный комбриг Т.И. Тхор. Начали формировать группы летчиков добровольцев. В.П.Чкалов попадает в аварию-самолет И-16 N5210671 разбит- Чкалов отделался царапинами. Состоялся выпуск первого набора (137 человек) из Академии ГенШтаба РККА. Слушатель Академии А.М.Василевский направлен для дальнейшей службы в ГенШтаб РККА.
2 октября 1937г произошла авария с гидросамолетом МБР-5 (конструктор Д.П.Самсонов)-утонул при посадке. При расследовании причин аварии произошла крупная ссора между конструктором Бериевым и Самсоновым.
11 октября 1937г- Н.Н.Поликарпов передает проект самолета И-153 и эскизный проект ВИТ-2 на Военный Совет ВВС РККА.

21 октября 1937г. на пост замначальника и главного инженера ПГУ НКОП назначают С.В.Ильюшина.
23 октября 1937г- группа Кочергина(завод N1) предьявила первый собранный самолет Валти (под обозначением БШ) на заводские испытания.
Конец октября 1937г-в Чехословакии начали укреплять ВВС. Одновременно три авиафирмы "Летов", "Аэро" и "Авиа" приступили к строительству самолета СБ (под обозначением В-71) по проданной лицензии СССР, согласно постановления N3ссСТО КО январь 1937г. Двигатели не продали, поэтому чехи заменили их на французские Испано-Союза. Министр пропаганды Германии был в истерике. СССР в обмен получило лицензию на производство горных пушек Шкода С-5 и узлов для танкеток.

Первые летчики-добровольцы из СССР прибыли в Китай. Приостановленно испытание самолета АНТ-42 (ТБ-7)-характеристики самолета не укладываются в нормы ТТТ. На заводе N1 продолжалась работа над пятью рубиновыми звездами для башен Кремля. Решение СНК СССР и Политбюро было принято еще в мае 1937г. К концу октября месяца работы были завершены.
1 ноября 1937г- В.М. Петлякову предъявлено обвинение в саботаже и вредительстве. Проведена очная ставка с Незвалем ,от которого Петляков узнает, что АНТ-42 не дотягивает в скорости на высоте-395км/час,( вместо заявленных 440 км/час) завышен вес самолета на 635кг, тяжелое("тугое") управление. Петляков советует

"Незвалю обратить внимание на винтомоторную группу." Обвинение следователя "что он входил в антисоветскую группу Туполева" В.М. Петляков начисто отвергает. Дело Туполева продолжает раскручиватся.

Конструктор В.М. Петляков был обвинен во вредительстве

2 ноября 1937г-в первый раз зажглись звезды на башнях Кремля.В этот же день органы НКВД арестовали главного инженера РНИИ N3 НКОП, военинженера 1-го ранга Г.Э Лангемак.
5 ноября 1937г-утвержден Акт

"о госиспытаниях тяжелого бомбардировщика АНТ-42(ТБ-7).Алкснис,Стефановский."

Алкснис обращается к наркому НКО Ворошилову по вопросу устранения недостатков самолета АНТ-42(ЛТХ).Принятое решение- недостатки устранить до 10 декабря 1937г и начать строительство еще одного АНТ-42 на заводе N135 и подготовке производства малой серии на заводе N124(Казань).

7 ноября 1937г- состоялся военный парад на Красной площади. Несмотря на плохую погоду в параде приняла участии авиация.(более 300 самолетов различного типа).В небе строй самолетов образовал латинскую цифру "ХХ".
11 ноября 1937г-Постановление N 171/СС СНК СССР КО

"О необходимых мероприятиях по скорейшему внедрению в серийное производство самолетов Волти и И-15 бис на заводе N1.

В.М.Молотов и Базелевич."
12 ноября 1937г- 5-я бригада А.ААрхангельского (число сотрудников 120 человек, средний возраст 25-27 лет) начали проект пассажирского самолета ПС-35 на базе самолета СБ.
22 ноября 1937г-первый вылет второго опытного самолета "Иванов" (СЗ АНТ-51) конструктор П.О.Сухой. Первый самолет был разбит в сентябре 1937г.В этот же день сотрудники НКВД арестовали начальника НИИ ВВС комкор Н.Н.Бажанова, который занимал этот пост с 1935г.
23 ноября 1937г-органами НКВД арестован командующий ВВС КА Я.И.Алкснис направлявшийся на дипломатический прием в Германское посольство. В тот же день арестован начальник Автобронетанкового Управления РККА Г.Г. Бокис. Руководством к действиям органов НКВД послужила сентябрьская Директива N 59098 за подписью Ежова.

Яков Алкснис был арестован по обвинению в государственной измене

 30 ноября 1937г. Нарком НКВД Ежов направляет сводку-показания арестованных по ГУГБ НКВД СССР. 30 ноября 1937 г.      

Совершенно секретно   30 ноября 1937 г.N 62378Т.  

" Направляю сводку важнейших показаний арестованных по ГУГБ НКВД   за 27 ноября 1937 г   СВОДКА   важнейших показаний арестованных ГУГБ НКВД Союза ССР   По 3-му ОТДЕЛУ.   .......................  

4. ТУПОЛЕВ А. Н.   Зам нач. 1-го Главного Управления НКОП. Допрашивали: Груздев, Белгородский.Дал   дополнительные показания о своей шпионской работе в пользу Франции, сознался,   что с 1924 года он был связан с агентом французской разведывательной службы   русским эмигрантом МАРГУЛИСОМ, которому систематически передавал сведения о   советском воздушном флоте.

Дополнительно показал о ряде вредительских актов,   проведенных им и другими участниками антисоветской организации в авиационной   промышленности. Дал показания о срыве им перелета ЛЕВАНЕВСКОГО через Северный   полюс в Америку в 1935-1937 гг.; показал, что им и участником антисоветской   организации ОЗЕРОВЫМ был сорван полет ГРОМОВА в 1933 году на установление   мирового рекорда дальности.    

5. КОРОЛЕВ Г. М. Бывший директор завода N 26.   Допрашивал: Кузнецов.Дал показания о своем участии в антисоветской организации в   авиационной промышленности, в которую он был вовлечен РУХИМОВИЧЕМ в 1935   году.КОРОЛЕВ назвал ряд активных членов организации на заводах NN 1, 26 и 39.  

Основная группа организации, известная КОРОЛЕВУ, существовала на заводе N 26,   где проводилась значительная вредительская работа.Показания КОРОЛЕВА являются   первичными.

................................

 20 декабря 1937г-Приказ N00274 НКОП главному инженеру ПГУ С.В.Ильюшину, директорам заводов NN 29 и 39.Приказ касался выпуска моторов М-87 и увеличения ресурса их работы до100час.,а так же обеспечения ЛИС в г.Днепропетровске.  

23 декабря 1937г-Испания, итальянские истребители в бою сбили 9 самолетов Р-Зет советского производства.  

24 декабря 1937г-поднялся в воздух гидросамолет МДР-5(конструктор Г.М. Бериев).   27 декабря 1937г- начали проводить испытательные полеты И-16 в штурмовом варианте, в крыле самолета были установлены шесть пулеметов, а под крылом два замка для бомб калибра 50 кг. Ответственный за разработку был назначен Боровиков.   29 декабря 1937г-Испания. Германская авиация впервые в боевых действиях применила пикирующий бомбардировщик Ju-87.   

31 декабря 1937г-Командующий ВВС КА командарм А.Д. Локтионов и член Военного Совета ВВС КА Кольцов утвердили план опытного самолетостроения на 1938г.

.............................

Руководство СССР в 1937 году принимало отчаянные меры чтобы выдернуть советскую. авиационную индустрию из полосы застоя.

 Но ни улучшение качества производства, ускорение и борьба с вредителями так и не смогли дать в тот период решающего перелома