Тесла. Пример антирекламы

Сначала видео.

У Михаила Афанасьевича Булгакова, в Мастере и Маргарите, есть сцена "Черной Магии с полным её разоблачением"

Что же на самом деле произошло?

А произошло то, что автор этого видео купил разбитую машину, за которую страховка выплатила её полную стоимость, то есть, машина официально прекратила своё существование. В Штатах это называется сэлвидж. Если машина, любая машина, была повреждена так, что её восстановление стоит дороже полной страховой цены, то страховая компания выкупает её у владельца за эту стоимость и объявляет машину несуществующей. Дальше, страховая компания продаёт останки машины как вторсырьё.

Есть мастерские, которые, на свой страх и риск, выкупают эти останки за сущие гроши на свалках, разьирают их на запчасти или восстанавливают. Восстановленная ими машина, получает в регистрации категорию "сэлвидж" и на ней можно ездить, но застраховать её уже нельзя. То есть, можкупить "односторннюю" страховку, которая покрывает ущерб, нанесенный водителем этой машины - другой машине.

Тесла, действительно, отличается от других фирм. Любой значительный  ремонт их машин проводится только в их собственных сервисных центрах, незначительный "косметический" ремонт может производиться в сервисных центрах, имеющих соответственный контракт с Теслой, но только те машины можно ремонтировать, которые числятся в базе данных на серверах компании, как живые, существующие. Однажды списанная и выплаченная на утилизацию машина, естественно, в такой базе данных "живой" не является. Тут много есть причин, почему это так. Одна из причин - это то, что сервер знает на какой именно "живой" машине стоит каждый узел или деталь, по их идентификации. Компания ведет постоянное тестирование своих машин, выявляет неисправности, как уже случившиеся, так и назревающие, сама связывается с владельцем и предлагает исправить проблему. С другой стороны, это защищает машины от угона для разборки её на запчасти с целью перепродажи.

Если на официально "живой" машине появилась деталь, её не принадлежащая, но идентифицируемая с машиной, числящейся в угоне, немедленно извещается полиция. Поэтому Теслы воровать бессмысленно и крайне рискованно. Серверы мгновенно обнаруживают местоположение машины, заявленной в угон и ведут к ней полицию. Правда, догнать Теслу непросто, даже для полицейских, но всё же угонять её - смертельный трюк.

Тесла не продает запчасти на рынке. Это ни к чему, если есть сервисные центры, на которых машину отремонтируют и ре-сертифицируют.

Но все машины бьются, конечно. И теслы тоже попадают на свалки. Там умельцы собирают из нескольких машин одну и выставляют на продажу, как "сэвидж". Естественно, такая машина не существует для компании Тесла, её идентификатор не числится среди "живых" машин, на неё не приходят апдейты софта, её неисправности не отслеживаются серверами. Машину, собранную фиг знает кем и как, из узлов и деталей, снятых с других обломков машин, неизвестно в каком состоянии, не прошедшую ре-сертификацию параметров (а соответсвие машины заявленным параметром - это лицо и престиж фирмы), фирма ответственности не несет и для ремонта её никаких запчастей не продаёт.

Для других машин есть запчасти, производимы сотнями мелких и крупных компаний, есть взаимозаменяемость узлов, всегда можно подобрать "нефирменные" узлы, подходящие к вашей машине. Но Теслы сегодня абсолютно уникальны и нет никаких других производителей запчастей для этих машин. Все "нефирменные" могут проявиться только со свалки, что фирму не устраивает.

Вот так и этот "жалобщик" со своей антирекламой. Купил сэлвидж Теслу за треть цены новой машины, ударил её так, что сработали подушки безопасности и теперь жалуется, что Илон Маск такой негодяй, не продаёт запчасти этому аферюге. Извините, иначе я назвать этого мужика не могу.

К слову сказать, customer relations фирмы Тесла Моторс, по всем опросам, лидирует на самом притязательном, на американском рынке.