2016-й для BMW юбилейный — 100 лет с момента образования. За минувший век концерн создал множество великолепных машин. И некоторые из них перекочевали в разряд признанных легенд.
«С удовольствием за рулем»
В октябре 1916 года Карл Фридрих Рапп основал компанию, но официально она была зарегистрирована лишь в июле 1917-го. А возглавил ее Франц Джозеф Попп.Что характерно, изначально BMW занималась производством авиационных моторов.
И уже спустя два года пришел успех. Один из двигателей компании стал рекордсменом. Франц Димер на аэроплане с баварским силовым агрегатом сумел подняться на запредельную по тем временам высоту — 9760 метров.
Развить успех по «горячим следам» помешал Версальский мирный договор 1919 года, которым завершилась Первая мировая война. Одни из его пунктов запрещал производство самолетов в Германии.
Из-за этого в BMW поначалу занялись производством тормозов для поездов. Но этого ее амбициозным владельцам было явно недостаточно. И в 1923 году концерн выпустил свой первый мотоцикл. А спустя еще шесть лет — первый автомобиль под названием Dixi.
В то же время появилась и знаменитая бело-голубая эмблема BMW. Принято считать, что это белый самолетный винт на фоне неба.
Вообще, до Второй мировой концерн развивался очень бурно. Он быстро стал одним из крупнейших в Европе. С его конвейеров сходили двигатели, автомобили и мотоциклы. Но после поражения Германии компания оказалась на грани краха из-за запрета на производство авиационных двигателей и уничтожения заводов концерна в Мюнхене и Айзенахе.
Выход был один — производить мотоциклы с рабочим объемом более 250 кубических сантиметров (такое ограничение поставили державы-победители). И это направление, можно сказать, спасло концерн от гибели — в 1948-м мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным изделием BMW.
Лишь в 1951 году в BMW создали свой первый автомобиль в послевоенную эпоху — модель 501. Спустя год было налажено ее серийное производство.
С тех пор концерн начал усиленными темпами выпускать новые модели, словно пытаясь наверстать упущенное. Некоторые из них смогли увековечить свои имена. О них и пойдет речь.
BMW 328
Чтобы не просто выступать на гонках, а выступать успешно, концерн в 1936 году создал BMW 328. И эта машина не подвела своих создателей, поскольку неоднократно становилась победителем всевозможных состязаний.
Секрет ее успеха был в технической начинке — 2,0-литровый двигатель, выдающий 79 «лошадок». Для того времени это было действительно круто. Плюс довольно скромный вес — немногим более 800 килограммов.
Кстати, именно на «328-й» впервые появились очертания знакомой всем двойной радиаторной решетки BMW.
<source srcset="/p/144243/m-A-1937-BMW-328.jpg" media="(min-width: 472px) and (max-width: 599px)"/><source srcset="/p/144243/l-A-1937-BMW-328.jpg" media="(min-width: 600px) and (max-width: 767px)"/><source srcset="/p/144243/xl-A-1937-BMW-328.jpg" media="(min-width: 768px)"/>
BMW 328 1937 года (Фото: National Motor Museum / Global Look Press)
BMW 507
По мнению немецких автоэкспертов, модель 507 является одной из самых красивых BMW за всю историю концерна.
Родстер выпускался всего три года: с 1956 по 1959, в течение которых было собрано лишь 252 автомобиля. Несмотря на впечатляющие внешний вид и технические характеристики (под капотом находился двигатель V8 с рабочим объемом 3,2-литра и мощностью в 150 л.с.) «пятьсот седьмой» так и не стал пользоваться большим спросом. Виной тому — слишком высокая цена, и сильный конкурент в лице 300SL от Mercedes.
Кстати, несмотря на провал, именно этот автомобиль спустя много лет вдохновил дизайнеров на создание другого родстера — Z8.
<source srcset="/p/144243/m-BMW-507-from-1959.jpg" media="(min-width: 472px) and (max-width: 599px)"/><source srcset="/p/144243/l-BMW-507-from-1959.jpg" media="(min-width: 600px) and (max-width: 767px)"/><source srcset="/p/144243/xl-BMW-507-from-1959.jpg" media="(min-width: 768px)"/>
BMW 507 1959 года (Фото: DPA/ТАСС)
BMW 2002 Turbo
Этот автомобиль явился для концерна первооткрывателем новых технологий. Ведь на «2002» ставили не обычные «атмосферники», а диковинные в то время турбированные моторы.
Автомобиль, появившийся в 1973 году, оснащался силовым агрегатом с рабочим объемом в 2,0-литра и мощностью 170 «лошадок». Однако инновации не позволили ему стать по-настоящему массовым. Потенциальные покупатели делали выбор в пользу обыкновенных моторов, считая турбированные слишком ненадежными и дорогими в ремонте.
<source srcset="/p/144243/m-2002-Baur-Cabrio-(Baujahr-1973),.jpg" media="(min-width: 472px) and (max-width: 599px)"/><source srcset="/p/144243/l-2002-Baur-Cabrio-(Baujahr-1973),.jpg" media="(min-width: 600px) and (max-width: 767px)"/><source srcset="/p/144243/xl-2002-Baur-Cabrio-(Baujahr-1973),.jpg" media="(min-width: 768px)"/>
,.jpg)
BMW 2002 1973 года (Фото: Imago stock&people / Global Look Press)
BMW M1
1978 год является для концерна знаковым. Именно тогда было налажено производство первого баварского суперкара М1.
Изначально машину «затачивали» под гоночные треки. Поэтому автомобиль был двухместным, а в его «корме» находился 3,5-литровый мотор, мощностью 273 «лошадки». Но потом было принято решение отправить его в массы, причем без адаптации.
Автомобиль был действительно красивым, но снискать популярности у покупателей так и не смог. Роковую роль сыграла высокая цена, кроме того, для ежедневных поездок по городу автомобиль совершенно не подходил — только для трека. Поэтому производство свернули в 1981 году, выпустив всего 456 авто.
<source srcset="/p/144243/m-BMW-M1-(Baujahr-1979.jpg" media="(min-width: 472px) and (max-width: 599px)"/><source srcset="/p/144243/l-BMW-M1-(Baujahr-1979.jpg" media="(min-width: 600px) and (max-width: 767px)"/><source srcset="/p/144243/xl-BMW-M1-(Baujahr-1979.jpg" media="(min-width: 768px)"/>
BMW M1 1979 года (Фото: Imago stock&people / Global Look Press)
BMW M3 (E30)
Эта модель, появившаяся в 1986 году, стала одной из самых удачных за всю историю концерна. Ее тоже изначально готовили исключительно для гонок. Причем для серии DTM. Поэтому авто обзавелся хорошим мотором на 2,3-литра и мощностью свыше 200 «лошадок».
А потом руководство решило отправить автомобиль в массовую продажу. Только прежде его немного усовершенствовали — улучшили аэродинамику, адаптировали подвеску, оснастили новыми коробками передач и тормозами. И на этот раз поклонники оценили «баварца».
BMW M5 (E34)
В 1989 году на смену первому поколению BMW M5 пришло второе, которое получило название E34. Ей-то и суждено было стать, по мнению многочисленных экспертов, чуть ли не лучшей «Эм-пятой» в истории.
Автомобиль получился очень достойным. Под его капотом находился мотор на 3,6-литра, мощностью 311 «лошадок». А спустя пару лет его мощность было увеличена до 335 л.с.
Кстати, E34 стала последней представительницей семейства М, которую снабдили гоночным мотором. А на покой это авто отправилось в 1995 году.
BMW Z8 2000−2003
В 2000-м году свет увидел новый родстер, которого сами создатели нарекли наследником модели 507. Даже внешне два этих авто были немного схожи.
Z8 оснащался серьезным мотором V8 с рабочим объемом 4,9-литра и мощностью в 400 «лошадок». Хоть машина и стоила баснословных денег, она пользовалась хорошим спросом (для своего класса, конечно) — за три года производства было выпущено 5 703 автомобиля. Хорошую рекламу родстеру сделало его появление в одном из фильмов о Джеймсе Бонде, который называется «И целого мира мало».
Комментарии