В США и некоторых других странах покупатель электромобиля получает налоговые льготы от федерального правительства в размере $7500. В Сингапуре эти льготы повыше — целых $10800.
Джо Нгаен (Joe Nguyen), гражданин Сингапура, выложил около $51000 за Tesla Model S, купив электромобиль в Гонконге. Затем электромобиль был перевезен в Сингапур, где новый владелец подал документы на получение налоговых льгот. Также потребовалось время на легализацию автомобиля в Сингапуре, на это ушло около двух месяцев. Два месяца ждать пришлось потому, что ранее регуляторы Сингапура не проводили оценку и тестирование автомобилей Tesla.
По завершению этого процесса Нгаен вместо налоговых льгот получил штраф в размере $11000. Причина — превышение нормы вредных выбросов, а именно — СО
2. И это не ошибка, поскольку в Сингапуре учитывают не только выбросы непосредственно из выхлопной трубы, но и побочные факторы. В данном случае были учтены выбросы CO
2 в атмосферу во время производства необходимого для электромобиля количества энергии.
По оценке регуляторов, Model S на каждый километр использует 444 Вт⋅ч энергии (Вт⋅ч/км). По норме для Сингапура каждый Вт⋅ч — это около 0,5 г вредных выбросов ( СО
2). Таким образом, на километр пути Tesla приходится 222 грамма СО
2.
Кстати, по официальным данным компании Tesla Model S на каждый километр пути использует около 210 Вт⋅ч энергии. Каким образом рассчитывались затраты энергии регуляторы не раскрывают.
Илон Маск сразу после того, как узнал о проблеме, связался с премьер-министром Сингапура, с которым у него хорошие отношения. Премьер-министр в прошлом месяце нанес визит на «Гигафабрику» Tesla.
Сейчас в ситуации пробует разобраться и сам владелец электромобиля, который закончил Принстонский университет и имеет диплом в области машиностроения.
Комментарии
Что никак не соответствует действительности. Неужели в Сингапуре так плохо с арифметикой?
Комментарий удален модератором
или 50 000 .. 100 000 Вт*ч : 400км = 125 ... 250 Вт*ч \км, или
12,5 .. 25 кВт*ч\ 100км
- Простой бзик или иное недоразмение, Маск в любом случае использует для рекламы - даже если не спецом этот концерт сам устроил )
а в Азии и солнце, и ветро-, и гидро- - о-о-гогого )
кроме того для производства бензина якобы, тратится куча энергии
Откуда они берут CO2 и куда его девают - это интересный вопрос.
Но есть интересный способ получить с ушлого правительства Сингапура пару-тройку триллионов долларов.
какой идиот будет ради электричества сжигать ценные невосполнимые запасы углеводородов, да? :D
я ВООБЩЕ НИЧЕГО НИ С КАКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА получать никогда не собирался и не собираюсь.
Все мои игрушки описываются для всеобщего пользования в соответствии со специально учрежденной лицензии GPLA, полный текст которой гласит "делайте с этим что угодно, только не говорите, что это вы придумали".
Так и с этими теслами. Публикация комментария про ГЭС не для Сингапура, а для этого Джо Нгаена и для Илона Маска. Они и сами с усами, скорее всего, но очень может быть что и нет.
Комментарий удален модератором
И соотнести стоимость кузова, ходовой и четырех электомоторчиков с ценой продажи Теслы им тоже не дано...
)))))
вырабатывает. Нашим ГАИшникам у них бы поучится.
Расчёт по параметрам, указанным здесь: https://hi-tech.mail.ru/review/Tesla_Model_S-rev/
Там указано, что запасённой батареей энергии 85 кВт·ч хватает на 500 км пробега.
Делим 85 000 Вт*ч на 500 км и получаем 170 Вт*ч на 1 км пробега. Откуда 444?
Прошу прощения за опечатку в первом комментарии, там следует читать:
444 Вт*ч на 1 км пути - это явный перебор!
что следует читать как "по ровной дороге без подъемов и спусков на оптимальной скорости" :)
Насколько мне известно, регуляторы (так названы административные органы в статье) для применения закона, расчётами не пользуются. Только измерениями на основе комиссий.
У меня получилось - 191,44 км. Где же обещанные Маском 500 км?
Посмотри сам: http://maxpark.com/community/5255/content/3659601
Уже как-то в этой теме уже говорил, что только статистика может более или менее точно сказать о ресурсах аккумуляторов и этих авто. Честная, собранная всенепременнейше, с участием конкурентов. И чем более объёмная, тем более достоверная.
Ведь Tesla Model S - это полностью электромобиль, не гибридный. То есть при эксплуатации такого электромобиля для личных целей владелец потребляет электроэнергию в повышенном объёме. Конечно и платит такой владелец по своему счётчику за каждый киловатт-час. По счётчику то - по счётчику. Но тариф за каждый киловатт-час может и должен зависеть от объёма потребления. То есть для личного потребления или для промышленности - разные тарифы, для больших объёмов потребления или для малых объёмов - тоже разные тарифы.
Потому, что энергомощности государства, даже развитого государства, не безграничны. И если кто-то потребляет значительно больше других (для личных целей), то и платить он должен по другим тарифам.
А тарификация, особенно когда она должна учитывать много взаимосвязей, - это дело довольно сложное. Поэтому, пока без изменения тарифов, государство производит "добор оплаты" таким вот способом - обкладывая подобными штрафами.
А гибридные автомобили - это совсем другое дело. Вот для них действительно возможны налоговые льготы и т.д.
Эта фраза привела меня в восторг. С интересом жду результатов переговоров друзей.
Стоит учесть, что даже в случае с угольными электростанциями, хоть глобально они не делают электромобили экологичней — их можно вынести за пределы жилых районов и городов, а выхлопами от бензиновых двигателей придется дышать непосредственно в городах.