ТОП-5 лучших автомобилей из СССР

«АвтоВАЗ» и компания не пользуются особой популярностью даже у себя на родине. Однако советские автомобили до сих пор вызывают у многих ностальгические чувства. Мы решили составить рейтинг из пяти самых ярких моделей эпохи.


Российский автопром — штука сложная и неоднозначная. Силясь произвести на свет более-менее соответствующую требованиям современного дизайна и безопасности модель, «АвтоВАЗ» и компания не пользуются особой популярностью даже у себя на родине. Однако советские автомобили до сих пор вызывают у многих ностальгические чувства. Мы решили составить рейтинг из пяти самых ярких моделей эпохи.

Москвич-408 (1964-1976)

Этот автомобиль выступил явился настоящей дизайнерской инновацией — это одна из первых машин, чей кузов в передней части получил т.н. «понтонную» форму — крылья и капот в едином объеме (без выделенных округлых выступающих крыльев), фары интегрированные в решетку радиатора. Подобная конструкция кузова используется повсеместно (за исключением всего нескольких моделей) и по сей день, и будет, видимо, в ходу еще долго.

Разумеется, подобные проекты в свое время представил и Запад, но Москвич-408 выступил одним из первых, где была показана современная форма кузова и здесь советский легковой автопром, пожалуй, впервые выступил не в роли догоняющего, а в передовом отряде.

Москвич-408 активно экспортировался в Западную Европу и Скандинавию, где пользовался популярностью как недорогой и современный по конструкции автомобиль.

И еще: «потомок» «408-го», «Москвич-412» стал победителем ралли «Моне-Карло» (своего рода «Париж-Дакар» того времени), что стало единственной крупной победой отечественных легковушек в автогонках такого уровня.

ГАЗ-М20 «Победа» (1946-1958)

«Танк во фраке» — так назвали в Великобритании почти случайно попавшее на остров детище автопрома СССР. Автомобиль отличался если не передовой конструкцией, то высочайшей добротностью, за что и находил ценителей в Европе.

Правда, поторговать как следует «Победой» не успели — на смену ей пришла новая модель, затмившая ее по популярности.

ГАЗ-21 «Волга» (1956-1970)

Об этом у нас автомобиле сложены легенды, написаны книги. Но запомнилась машина и за рубежом. Полученная в 1958 г. золотая медаль на выставке в Брюсселе, где в составе советской экспозиции была показана и «Волга» — награда заслуженная по праву. Надежная, комфортная, красивая и при этом недорогая — вот, что предлагал автомобиль европейцу, не отягощенному политическими принципами, лишними деньгами и амбициями.

Кстати, ГАЗ-21 «Волга» стал одним из первых автомобилей, на которых устанавливались ремни безопасности — не в СССР, правда, а в Скандинавии, где фирма-экспортер подхватила инновацию «Вольво» и живо применила ее к «русской машине».

УАЗ-469/3151 (1972 — н.в.)

Сколько натовских биноклей наблюдало за этой машиной — не сосчитать! Впрочем, не только пассажирами в военной форме был знаменит автомобиль. Концепция УАЗ была достаточно интересной — маленький утилитарный внедорожник, неприхотливый и, как и все советское, недорогой. Что ценили и в Азии и в Латинской Америке, куда поставлялся «уазик».

ВАЗ-2121 «Нива» (1977 — н.в.)

Пожалуй, последний, вплоть до сего времени, настоящий мировой прорыв, концептуальная инновация отечественного автопрома. С «Нивой» СССР были первыми, кто предложил такой форм-фактор — маленький «цивильный» внедорожник, который в городе вписывался в поток легковушек, не выглядя как «техника с полей», а на полях вел себя именно так, показывая уверенную «внедорожную» проходимость.

Деревенские жители всей Европы и Скандинавии очень неплохо покупали эту машину — недорого, достаточно комфортно, практично. Кто любит кино, наверняка замечал, что во многих французских и итальянских фильмах 80-х годов, где действие происходит в сельской местности, нередко можно встретить в кадре «вездеходную» «Ладу». А настоящим бестселлером автомобиль стал в… Японии! К слову, в стране Восходящего Солнца до сих пор есть клубы любителей «Нивы».