Многие до сих пор считают, что Газель — самый дешевый коммерческий фургон на рынке. И отчасти — сугубо формально — это так и есть. Самая убогая Газель (цельнометаллический грузовой фургон) «ГАЗ 2705 Бизнес» стоит от 785 тыр с бензиновым мотором УМЗ в минимальной комплектации.
Однако если ты собираешься на этом возить грузы — ты разоришься на бензине, ибо бензиновая газель кушает больше 20 литров на сотку км. А версия Газели с дизелем стоит уже от 1033 тыр. И это я говорю за старую Газель, не за Газель Некст — она еще дороже. К сожалению, я вам даже не могу привести цены на «некст» — поскольку Газели Некст в версии цельнометаллический грузовой фургон у нас в Питере тупо нет в продаже, и нет даже ценника на такой вариант. Есть только бортовые машины и машины на их базе.
При этом новый Форд Транзит с дизелем стоит от 1385 тыр (между прочим, переднеприводный — что бесценно в наши гололёды). Кстати, доступны и полноприводные Транзиты. Ну и заднеприводные само собой.
При этом в самый дешевый маленький транзит 310 L2 H2 входит ровно 4 европалеты с грузом. Сколько европалет входит в газель — сам можешь проверить, мой дорогой читатель. Будешь неприятно удивлен. Потому что инженеры Форда думают головой, а инженеры ГАЗа — ср@кой. А про погрузочную высоту и прочие для ГАЗа «высокие материи» я даже и говорить не хочу — там у ГАЗели всё печально.
Вот так у Форда выглядит салон:
Практично, эргономично, удобно. Тёмная обивка — чтобы не пачкалась, ручка коробки на приборной консоли — чтобы на полу ничего не мешало, кресло с подлокотниками, высоко установленный блок управления климатом с классическими тремя крутилками, музыка с управлением на руле, борткомпьютер, и так далее.
Как выглядит кабина ГАЗели — все знают:
Жуткий руль, кочерга на полу, и так далее. Если вы думаете, что у Газели Некст сильно лучше — вы заблуждаетесь:
Да, кабина стала лучше — но всё та же кочерга на полу, голый металл дверей и так далее. Форд был таким лет тридцать назад.
При этом за объявленную цену у форда в базе:
Предпусковой програмируемый догреватель с Д/У
Подушка безопасности водителя
Гидроусилитель руля
Потолочная система размещения багажа
12-вольтовая розетка со стороны водителя
Перчаточный ящик с отделением для документов формата А4
MyConnection — радиоприёмник, AUX, Bluetooth, USB/iPod
Легко моющееся резиновое покрытие пола в кабине
Лампы подсветки салона с функцией приглушенного освещения
Маршрутный компьютер
Индикатор переключения передач
Сиденье водителя с регулировками в 8 положениях, с подогревом
Рулевая колонка, регулируемая по наклону и вылету
Двухместное пассажирское сиденье с обогревом, раскладывающимся столиком и вещевым отсеком
Электропривод передних стеклоподъёмников
Центральный замок с беспроводным ключом
Легко моющаяся облицовка грузового отсека
Полноразмерная стальная перегородка с окном
Петли для крепления груза, соответствующие стандарту DIN 75410
Кондиционер — опция за доплату.
Кстати, не особо и дорогая опция. Расскажите мне, сколько будет стоить поставить кондиционер на ГАЗель — вместе посмеемся.
В Газели за объявленную цену нет нифига. Даже зеркала надо ворочать руками, открыв окно ручкой от мясорубки — особенно в кайф это делать с правым зеркалом. Нет не только музыки — но даже динамиков под нее, хуже того — нет и штатных мест под эти динамики. Сами пилите панели и прикручивайте как хотите. Скажу больше — на Нексте в базе те же ручки от мясорубок:
Потому что электроприводы для машины за миллион рублей — дорого.
Грузовой отсек у Форда выглядит вот так:
Да-да — на полу специальный пластик, чтобы не царапать металл. Мы же не хотим, чтобы пол проржавел? А вот стены забраны обычными листами фанеры. В этом большой смысл — когда листы обдерутся, их несложно заменить, купив фанеру в строймаркете, выпилив по форме старой и насверлив в ней дырок для клипс.
Обратите внимание, что перегородка между кабиной и грузовым отделением герметичная — но съемная, на болтах.
Базовая ГАЗель выглядит вот так:
Голый металл, да. Фанера — это слишком дорого для машины за миллион. «Сами ставьте, раз такие умные».
В ГАЗели Некст ситуация несколько лучше:
Видите — Бу Андерссон раскошелился на несколько листов фанеры. До потолка не хватило — это дорого, да — но хоть такое.
Внимательно посмотрите на размер колесных ниш, сравните с фордовским. Поняли фокус? В Форд сзади европоддоны грузятся вилочным погрузчиком в нормальном положении — поперёк, они как раз входят между нишами колес. В Газель их приходится грузить в положении «вдоль», потому что колесные ниши слишком широкие. Это вообще говоря неправильно с точки зрения техники безопасности, второй поддон приходится пихать погрузчиком по полу, и это драматически сказывается на вместительности машины.
И вот так у них всё.
Комментарии