Нефтяной нокаут, или привет из девяностых

«Эффективные менеджеры» несут персональную ответственность за нынешний нефтяной нокаут .

Как и ожидалось, снятие санкций с Ирана привело к тому, что иранцы готовы залить если и не весь мир, то уж точно Европу не просто дешевой, а практически дармовой нефтью.

Причем уже и цена объявлена – Иран предоставляет скидку своим клиентам в 4,85 доллара, в результате чего за баррель они заплатят 19 долларов. Это дешевле бочки чистой воды.

Чем это грозит России, лишний раз объяснять не надо, учитывая лидирующие позиции нашей страны в мировой нефтедобыче и сильно зависимое от нефтяных денег наполнение бюджета.

А ведь Иран – лишь часть проблемы – не стоит забывать о Саудовской Аравии, которая так же откровенно демпингует, да и обо всех нефтедобывающих ближневосточных странах.

Пока можно сказать одно – про «тучные годы» придется забыть. Причем забыть надолго, если не навсегда. Что и подтвердил очередной нокдаун рубля.

Но если про тучные годы придется забыть, то попутно неплохо и вспомнить о тех горе-реформаторах ельцинской поры, которые своими бездарными и откровенно вредительскими «реформами» заложили рванувшую сейчас нефтяную мину.

Получив от СССР уникальное экономическо-технологическое наследство, все эти бездари, мнящие себя великими экономистами, не придумали ничего лучшего, как превратить Россию в безальтернативную «бензоколонку». Вернее, в типичный сырьевой придаток Запада.

Теперь этим бездарям, которые во времена Сталина или Брежнева работали бы профессиональными лесорубами в местах не столь отдаленных, ставят памятники и называют их именами экономические форумы, совершенно не понимая всю анекдотичность ситуации. Назвать именем человека экономический форум, за учиненный им разгром экономики, можно только находясь под сильным воздействием чего-то очень бодрящего.

Как поступил бы нормальный реформатор, получив от СССР в наследство вторую экономику мира? Вообще настоящих реформаторов от бездарных образованцев отличает одно важное и ключевое качество – все, к чему прикасается настоящий реформатор, превращается в «золото». Используем этот термин в качестве определения итогового труда и конечного продукта реформатора.

А все, к чему прикасается патентованный бездарь, превращается в некую субстанцию, упоминать про которую не стоит. Бумага хоть и все стерпит, но лучше не стоит. «По делам узнаете их», гласит прописная истина и, даже не переходя на личности, можно моментально отличить настоящего реформатора, от бездаря и вредителя по его делам.

За примером ходить далеко не будем. Дабы не зависеть от колебаний цен на нефть и прочие энергосурсы, требовалось всего одно – ориентировать экономику на выпуск продукции с высокой добавочной стоимостью и желательно продавать её за валюту.

Именно по такому пути пошли Япония, Германия и Южная Корея. Последняя, фактически государство-огрызок, занимающая лишь половину Корейского полуострова и лишенное ресурсов, смогла завалить весь мир своей электроникой и автомобилями. Да попутно заиметь развитое судостроение, собственный ВПК, медицину и стать одной из самых богатых стран региона.

Теперь перейдем к конкретному примеру. Над вождями Советского Союза можно смеяться сколько угодно, называть Сталина тупым семинаристом-недоучкой, а про Брежнева травить сотни анекдотов, но вот они прекрасно понимали, как должна выглядеть экономика развитой страны.

Если говорить более конкретно, то в СССР всегда уделялось большое значение авиапрому, причем Сталин этим занимался лично и его задел оказался так велик, что к 1991 году России от СССР достался полноценный «модельный ряд» самолетов, начиная от маленьких Як-42 и заканчивая такими лайнерами как Ту-204 и Ил-96. Это был тот самый продукт с высокой добавленной стоимостью, который мог бы приносить России хорошие деньги. Не заменить нефть или газ, но быть значительным стабильным источником валютных поступлений.

Ведь авиапром СССР был мировым лидером и мало в чем уступал авиапрому американскому, а уж европейский превосходил на порядок. Мало кто знает, но дальнемагистральный Ту-114 эксплуатировался даже японской авиакомпанией JAL, что говорит само за себя, зная о подчинении японцев американцам практически во всех аспектах. Но, несмотря на это, японцы выбрали советский лайнер, а не «Боинг». Покупали бы наши лайнеры в мире? Однозначно и в больших количествах.

Но на беду нашего авиапрома, экономикой в России начали рулить дипломированные «специалисты», которые вогнали его, фактически, в коматозное состояние. А ведь авиапром, повторюсь, был той самой отраслью, которая могла бы приносить России стабильную валютную выручку.

Но «эффективные менеджеры» сделали ставку на углеводороды и за нынешний нефтяной нокаут персональную ответственность несут именно они, а не козни американских политиков, нестабильная Украина, война в Сирии и тд.

К сожалению, времена сейчас настали либеральные и такое понятие как «персональная ответственность» сильно размылось. Особенно в таком давнем деле, как выбор вектора экономического развития России эпохи «царя-теннисиста» . Но факт остается фактом – светлое будущее откладывается на неопределенный срок.

Все прекрасно знали, что экономический «привет из девяностых» рано или поздно произойдет, но верилось, что пронесет. Не пронесло. А вот какие последствия будут у страны от этого «привета», не взялись бы сейчас предсказать Ванга и Нострадамус, даже объединив усилия.